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최신판 | 당신의 편집 | ||
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|사용연도 = 운용 중 | |사용연도 = 운용 중 | ||
|생산량 = | |생산량 = | ||
|정원 = 1명, 2명( | |정원 = 1명, 2명(D형) | ||
|엔진 = 제너럴 일렉트릭 F404-GE-402 ×2 | |엔진 = 제너럴 일렉트릭 F404-GE-402 ×2 | ||
|출력 = 11,000/17,750(후연소) Ibf | |출력 = 11,000/17,750(후연소) Ibf | ||
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이 사업에서 미 공군이 채용하지 않은데다 함재기 형식이 실존하고 결정적으로 쌍발기라는 점을 높게 산 미 해군은 F-16의 함재형을 탈락시키며 호넷의 손을 들어주었고 결국 제식 전투기로서 해군의 요구를 따라 YF-17을 전면 재설계 하게 된 코브라는 YF-18이란 새로운 재식 번호를 부여받으며 회생한다. | 이 사업에서 미 공군이 채용하지 않은데다 함재기 형식이 실존하고 결정적으로 쌍발기라는 점을 높게 산 미 해군은 F-16의 함재형을 탈락시키며 호넷의 손을 들어주었고 결국 제식 전투기로서 해군의 요구를 따라 YF-17을 전면 재설계 하게 된 코브라는 YF-18이란 새로운 재식 번호를 부여받으며 회생한다. | ||
==성능== | ==성능== | ||
F/A-18 호넷은 다목적 함상전투기로 비교적 대형 기체인 F-14를 보조해 함대방공,제공권 장악,근접 항공지원,방공망 해제(SEAD),공중 정찰과 같은 다양한 임무에 투입되고 F-14퇴역 이후 개량형인 슈퍼 호넷과 함께 함상 전투기의 주력을 차지하였다. | |||
[[파일:F-A-18C Hornet in transonic flight, with condensation cones.jpg|250픽셀|썸네일|천음속 비행중 발생한 응축 현상]] | [[파일:F-A-18C Hornet in transonic flight, with condensation cones.jpg|250픽셀|썸네일|천음속 비행중 발생한 응축 현상]] | ||
호넷의 주익은 직선익에 가까운 삼각익 형상과 비교적 작은 후퇴각을 지녀 아음속 영역에서 기동할 때 민첩하고 선회 성능이 매우 독보적인 특징을 보인다. | 호넷의 주익은 직선익에 가까운 삼각익 형상과 비교적 작은 후퇴각을 지녀 아음속 영역에서 기동할 때 민첩하고 선회 성능이 매우 독보적인 특징을 보인다. | ||
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그러나 늘어난 중량에 비해 엔진 출력은 그대로라 가속력 좋은 호넷에 비해 기동성이 떨어지게 되었고 기존 레거시 호넷 조종사들에게 슈퍼 슬로우 호넷이란 조롱을 받기도 하였다. | 그러나 늘어난 중량에 비해 엔진 출력은 그대로라 가속력 좋은 호넷에 비해 기동성이 떨어지게 되었고 기존 레거시 호넷 조종사들에게 슈퍼 슬로우 호넷이란 조롱을 받기도 하였다. | ||
===이 외 파생형들=== | ===이 외 파생형들=== | ||
==운용 국가== | ==운용 국가== | ||
{{나라|미국}} | {{나라|미국}} |