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철도청으로부터 사들인 구형디젤기관차 20량과 신조한 7400호대를 7량 인도받아 경부고속선 1단계 구간에서 잘 써먹은 [[한국철도시설공단]]은 경부고속선 2단계 및 다른 노선 공사 현장에서도 이들을 이용하고자 했으나 2006년 철도법 개정으로 구형디젤기관차 20량을 쓸 수 없게 되었다. 시설공단은 현대로템에 기관차 추가 생산을 타진했으나 당시 전기기관차에 올인했던 현대로템에 디젤기관차 생산 라인이 없었다. 이 때문에 시설공단이 디젤기관차를 인도받으려면 라인을 새로 구축하는 비용을 같이 지불해야 해서 1대당 원래 가격의 2배를 지불해야 했다. 결국 기관차 추가 도입은 무산되어 특대형 디젤전기기관차의 역사가 내리막에 들어섰다. | 철도청으로부터 사들인 구형디젤기관차 20량과 신조한 7400호대를 7량 인도받아 경부고속선 1단계 구간에서 잘 써먹은 [[한국철도시설공단]]은 경부고속선 2단계 및 다른 노선 공사 현장에서도 이들을 이용하고자 했으나 2006년 철도법 개정으로 구형디젤기관차 20량을 쓸 수 없게 되었다. 시설공단은 현대로템에 기관차 추가 생산을 타진했으나 당시 전기기관차에 올인했던 현대로템에 디젤기관차 생산 라인이 없었다. 이 때문에 시설공단이 디젤기관차를 인도받으려면 라인을 새로 구축하는 비용을 같이 지불해야 해서 1대당 원래 가격의 2배를 지불해야 했다. 결국 기관차 추가 도입은 무산되어 특대형 디젤전기기관차의 역사가 내리막에 들어섰다. | ||
2000년대 들어 주요 간선의 전철화로 고효율의 전기기관차가 활동할 수 있는 환경이 되었고, 코레일은 전기기관차를 대량으로 도입하기 시작했다. 그리고 [[KTX]]의 개통과 여객 전동차인 [[ | 2000년대 들어 주요 간선의 전철화로 고효율의 전기기관차가 활동할 수 있는 환경이 되었고, 코레일은 전기기관차를 대량으로 도입하기 시작했다. 그리고 [[KTX]]의 개통과 여객 전동차인 [[한국철도공사 200000호대 전동차]]와 [[ITX-새마을]]의 도입으로 여객 견인의 수요가 줄었을 뿐만 아니라 어지간한 여객 견인은 전기기관차가 담당하게 되었다. 그리고 차령 연장을 받았던 기관차들의 내구연한이 도래하여 폐차되는 차량들이 생겨났다. 한때 한국 철도망을 주름잡았던 특대형 디절전기기관차의 은퇴가 시작된 것이다. | ||
한편 코레일은 대다수의 기관차를 전기기관차로 대체할 것이라고 했으며, 디젤기관차 자체는 비전철화 노선이나 유사시에 필요하기 때문에 특대형 디젤전기기관차를 대신할 [[7600호대 디젤기관차]]를 새로 주문했다. | 한편 코레일은 대다수의 기관차를 전기기관차로 대체할 것이라고 했으며, 디젤기관차 자체는 비전철화 노선이나 유사시에 필요하기 때문에 특대형 디젤전기기관차를 대신할 [[7600호대 디젤기관차]]를 새로 주문했다. | ||