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이집트는 수에즈 운하를 통과하는 선박들을 대상으로 통행료를 징수하는데, [[2020년]] 기준 일 평균 51.5척 통과를 기준으로 하루에 약 $15,206,044, 우리 돈으로 약 170억원 이상의 통행료 수입을 얻었다. 따라서 직접적으로 이집트는 수에즈 운하 불통으로 인해 하루에 170억원 이상의 통행료 손실이 발생하고 있으며, 수에즈 운하 남쪽([[홍해]])과 북쪽([[지중해]]) 및 운하 중간의 그레이트 비터 호수 등 운하 통행이 중단되어 계류중인 400척 가량 선박들의 계류 비용 및 [[유조선]]에 실린 원유라던가 원자재 등의 물류가 마비되면서 유가 불안정, 현물 시장 불안정과 같은 부수적인 피해도 발생하고 있다. | 이집트는 수에즈 운하를 통과하는 선박들을 대상으로 통행료를 징수하는데, [[2020년]] 기준 일 평균 51.5척 통과를 기준으로 하루에 약 $15,206,044, 우리 돈으로 약 170억원 이상의 통행료 수입을 얻었다. 따라서 직접적으로 이집트는 수에즈 운하 불통으로 인해 하루에 170억원 이상의 통행료 손실이 발생하고 있으며, 수에즈 운하 남쪽([[홍해]])과 북쪽([[지중해]]) 및 운하 중간의 그레이트 비터 호수 등 운하 통행이 중단되어 계류중인 400척 가량 선박들의 계류 비용 및 [[유조선]]에 실린 원유라던가 원자재 등의 물류가 마비되면서 유가 불안정, 현물 시장 불안정과 같은 부수적인 피해도 발생하고 있다. | ||
또한 선박에 적재된 동물들도 계류가 길어지면서 식량과 식수를 공급받지 못하여 아사할 위기에 처하자 이집트 당국이 수의사와 식량을 보급해 주는 등 | 또한 선박에 적재된 동물들도 계류가 길어지면서 식량과 식수를 공급받지 못하여 아사할 위기에 처하자 이집트 당국이 수의사와 식량을 보급해 주는 등 얘기치 못한 피해도 발생하였다. | ||
수에즈 운하 통행 재개를 기다리다못한 선사들은 수에즈 운하 통행을 포기하고 멀리 아프라카 남단의 [[희망봉]]을 경유하는 우회 루트로 운항을 결정하는 상황이 늘어나고 있으며, 이 경우 수에즈 운하 통과와 비교하여 거리상으로 약 9,600Km 가량이 늘어나고 운항일수도 약 1~2주일 가량 더 소요되므로 운송비가 높아지며, 서아프리카 연안의 해적들이 활개를 치고 있는 상황이어서 우회를 선택한 선박들의 안전한 운항에 커다란 걸림돌로 작용하고 있는 상황이다. | 수에즈 운하 통행 재개를 기다리다못한 선사들은 수에즈 운하 통행을 포기하고 멀리 아프라카 남단의 [[희망봉]]을 경유하는 우회 루트로 운항을 결정하는 상황이 늘어나고 있으며, 이 경우 수에즈 운하 통과와 비교하여 거리상으로 약 9,600Km 가량이 늘어나고 운항일수도 약 1~2주일 가량 더 소요되므로 운송비가 높아지며, 서아프리카 연안의 해적들이 활개를 치고 있는 상황이어서 우회를 선택한 선박들의 안전한 운항에 커다란 걸림돌로 작용하고 있는 상황이다. |