편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
31번째 줄: | 31번째 줄: | ||
또한 만덕터널로 인하여 [[미남역]]과의 역간거리가 매우 길다. 무려 '''3.3km'''로, [[호포역]]~[[증산역 (양산)|증산역]] 구간 다음으로 길다. 이 구간을 열차가 운행하는 데에는 무려 '''4분이 걸린다.''' | 또한 만덕터널로 인하여 [[미남역]]과의 역간거리가 매우 길다. 무려 '''3.3km'''로, [[호포역]]~[[증산역 (양산)|증산역]] 구간 다음으로 길다. 이 구간을 열차가 운행하는 데에는 무려 '''4분이 걸린다.''' | ||
여담으로 에스컬레이터는 열차 개통 초기에는 운행했었지만, 이용객 수가 매우 적어 <del>그럴 만도 하다.</del> 현재는 가동하지 않는 것이며, 에스컬레이터들은 가동을 중지한지 무려 '''10년이나 되었다고 한다.''' 경사가 매우 급한 편이고 에스컬레이터의 길이가 매우 길기 때문에 안전사고의 우려가 있어 에스컬레이터를 운행하지 않는 것이라고... 사실 엘리베이터를 타면 40초면 대합실에 도착하는데 에스컬레이터를 타고 몇 분을 올라가는 것은 조금 의미없기는 하다. | 여담으로 에스컬레이터는 열차 개통 초기에는 운행했었지만, 이용객 수가 매우 적어 <del>그럴 만도 하다.</del> 현재는 가동하지 않는 것이며, 에스컬레이터들은 가동을 중지한지 무려 '''10년이나 되었다고 한다.''' 경사가 매우 급한 편이고 에스컬레이터의 길이가 매우 길기 때문에 안전사고의 우려가 있어 에스컬레이터를 운행하지 않는 것이라고... 사실 엘리베이터를 타면 40초면 대합실에 도착하는데 에스컬레이터를 타고 몇 분을 올라가는 것은 조금 의미없기는 하다. | ||
역 밖으로 나와보면 만덕역이 왜 우리나라에서 가장 깊은 도시철도 역이 되었는지 단번에 알 수 있다. 지형이 매우 높은 것이 한눈에 보이기 때문. | 역 밖으로 나와보면 만덕역이 왜 우리나라에서 가장 깊은 도시철도 역이 되었는지 단번에 알 수 있다. 지형이 매우 높은 것이 한눈에 보이기 때문. |