독일의 철도 편집하기

이 글에서는 {{나라|독일}}의 철도를 개략적으로 설명한다. 독일의 철도에 할당된 UIC 철도 코드는 80번이다.

== 개황 ==
독일의 철도는 전세계에서 최상위권에 속할 정도로 인프라가 잘 갖춰져 있다. 2006년 기준으로, [[독일철도]](DB)를 포함해 독일 내에는 약 1500개의 철도 회사가 존재한다. 가장 큰 회사는 독일철도로, 구 서독의 독일연방철도(Deutsche Bundesbahn; DB)와 구 동독의 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn; DR)이 합병해 만들어진 회사이다.

== 노선망 ==
{{본문|독일의 철도/노선}}
독일의 철도망은 2014년 기준으로 약 43,468 km에 육박하며, 이 중 표준궤 망이 약 43,209 km로 대다수를 차지한다. 또, 그 중 19,973 km가 전철화 되어 있고, 약 19,000 km 구간이 복선 이상을 갖추고 있다.

독일의 철도에서 사용 중인 [[궤간]]은 1,435 mm [[표준궤]]가 절대 다수를 차지하며, 일부 1,000 mm 미터 궤간 철도나 궤도 전차 노선이 남아있다. 또, 구 동독 지역인 라이프치히와 드레스덴의 노면 전차 노선에서는 1,458 mm와 1,450 mm의 표준궤 변형 궤간이 사용되며, 900 mm와 750 mm 특수 [[협궤]] 노선도 몇 남아있다. 이외에도 등산 철도 중 1,800 mm [[광궤]]를 채택한 노선이 남아있으며, 역사적으로는 구간에 따라 1,600 mm 아일랜드 광궤와 1,520 mm 러시아 [[광궤]]망이 쓰이기도 했었다.

주된 전철화 방식은 간선 철도에서는 15 kV 16⅔ Hz<ref>50/3 Hz로 과거 전력 공급을 담당했던 수력 발전소에서 1분에 1000번, 즉 1000 rpm 회전 발전기를 사용한 것에서 유래한다. 다만 16⅔ Hz를 정확히 맞추면 변압기 등에서 부담이 강하게 걸리다 보니 대신 16.7 Hz 정도로 여유 있게 조절할 수 있도록 해 두었다.</ref> 가공 전차선 방식이 쓰이며, 노면 전차나 노면 전차의 발전형인 슈타트반 규격에서는 직류 600 ~ 1500 V 가공 전차선을 사용한다. 또, 정식 규격의 도시 철도나 [[베를린]], [[함부르크]] 광역 철도 구간에서는 직류 750 ~ 1200 V 제3궤조 방식이 사용되는 경우도 있다.

== 차량 ==
2006년 기준으로, 전 독일 내 철도 회사에 약 23,496대의 "동력차"(기관차 및 동차)가 재적 중이다.

전통적으로 쓰이던 승강장 높이는 38 cm였으나, 현재의 표준 승강장 높이는 55 cm와 76 cm이며 신축이나 전환을 통해 점점 표준화 되고 있다. 다만 둘 중 어느 쪽이냐는 주별로 차이가 있으며, 이용률이 높은 망의 다수를 차지하는 헤센 주, 노르트라인-베스트팔렌 주, 베를린 인근 등에서는 76 cm로 표준화 되고 있으나, 이용률이 낮은 메클렌부르크-포어폼메른 주 등에서는 55 cm로 표준화 되고 있다.

=== 열차 등급 ===
기본적으로 국가 소유 노선은 오픈 억세스 제도를 채용하고 있어 다양한 등급을 볼 수 있다. 물론 사설 철도에서도 안내명을 사용하지 않는 것은 아니나, 대부분 후술할 체계를 따르고 있다. 독일에서 흔히 사용되는 등급 체계는 개략적으로 다음과 같다.

==== 장거리 ====
흔히 인터시티(Intercity)로 대표되는 장거리(Fern) 열차 등급. 장거리 열차가 서는 역을 Fernbahnhof라고 하며, 독일 내에서도 Fernbahnhof는 적은 수로 제한되어 있다. ICE, RJ, TGV, THA 등의 고속열차 그룹은 한국의 KTX 등급에 상당하며, IC, EC 등의 일반 장거리 열차 그룹은 한국의 [[새마을호]]나 ITX에 상당하는 등급이다.

; ICE (Intercity-Express)
: 독일의 고속 열차 [[인터시티익스프레스]]. 고속 열차긴 하지만 반드시 고속선만으로 다니는 것은 아니고, 대부분의 구간을 기존선으로 달리는 열차도 있다.
; RJ (Railjet)
: 오스트리아의 고속 열차 [[레일젯]]. 일부 편이 [[뮌헨 중앙역|뮌헨]], [[슈투트가르트 중앙역|슈투트가르트]], [[프랑크푸르트 중앙역|프랑크푸르트]] 등으로 직결 운행한다.
; TGV (Train à grande vitesse)
: 프랑스의 고속 열차 [[TGV|떼제베 ('''TGV''')]]. 일부 편이 프라이부르크, 슈투트가르트, 프랑크푸르트 등으로 들어온다.
; THA (Thalys)
: 프랑스, 벨기에와 네덜란드, 독일을 잇는 국제 고속 열차 [[탈리스]]. 벨기에 직결편이 [[쾰른 중앙역|쾰른]]을 거쳐 [[도르트문트 중앙역|도르트문트]]까지 운행된다.
; IC (Intercity)
: 독일 내를 달리는 인터시티. 장거리 열차로 일부 편은 '''ICE'''와 공동 운행되기도 한다. 최근 ICE화가 진행되면서 수가 줄어들고 있다.
; EC (EuroCity)
: '''IC'''의 국제화된 버전. 독일철도가 운행하지 않으면 대개 '''EC'''인 경우가 많다. 덴마크, 폴란드, 체코, 오스트리아, 프랑스, 이탈리아 등으로 직결하는 열차들이 사용한다.
; CNL (CityNightLine)
: '''IC'''의 야간 열차 버전. 독일철도가 운영하는 국제 열차이며, 다소 장거리를 운행한다.
; EN (EuroNight)
: '''EC'''의 야간 열차 버전. '''CNL'''과 비슷하나 독일철도 이외의 회사가 운영하는 야간 열차에 붙여진다.

이 외에도 오픈 억세스를 통해 운행되는 '''HKX''' (Hamburg-Köln-Express)나 러시아행 장거리 열차인 '''D''' (Durchgangszug) 열차도 이 분류에 포함된다.

==== 지역 ====
말 그대로 지역(Regional) 열차 등급. 단거리편으로도 불린다.

; IRE (Interregio-Express)
: [[베를린-함부르크선]]이나 바덴-뷔르템베르크 등 일부 지역에서 장거리 '''RE'''에 할당된 등급. 기본적인 사항은 '''RE'''와 공통적이나, 앞서 말한 지역에서는 운행 거리가 다소 긴(2~300 km급) 경우 붙여진다.
; RE (Regional-Express)
: 도시 권역을 빠르게 묶는 열차. 제한된 수의 역에 정차하며(주로 '''RB'''가 서는 역들을 건너뜀), 도시권에서의 이동을 돕는다. 한국의 무궁화호에 상당하는 등급.
; RB (Regionalbahn)
: 완행 열차. 일부 S반이 병행하는 구간에서는 S반만 서는 역을 건너뛰지만, 기본적으로는 모든 역에 정차한다. 로컬선에서 흔히 볼 수 있는 등급으로, 한국의 통근열차에 상당하는 등급이다.
; S반 (S-bahn, S)
: 도시권 열차. 한국의 광역 전철을 떠올려보면 되나, 반드시 전철화된 것도 아니며, 일부 지역에서는 '''RB'''를 대체하는 등급으로서 다니기도 한다.

지역 열차 중에서는 사철이 운영권을 따낸 열차가 많고, 대부분의 안내명이 각 회사의 약칭이나 안내 명칭을 사용한다. 예를 들어 [[코블렌츠 중앙역|코블렌츠]]를 중심으로 [[라인 좌안선]]을 따라 쾰른, [[마인츠 중앙역|마인츠]] 등으로 보통 열차를 굴리는 트랜스 레기오(trans regio)에서는 해당 노선을 Mittelrheinbahn으로 안내해 이에 따라 열차명을 '''MRB'''로 안내한다든지, 헤센 주를 중심으로 지역 열차를 운행하는 헤센 지방철도(Hessische Landesbahn)에서는 각 열차를 '''HLB'''로 안내한다든지 하는 식이다. 명칭이 너무 다양하기 때문에 생략해둔다.

==== 도시내 ====
간선 철도와는 다르게, 도시 내의 철도는 일부 광역선 직결 슈타트반을 제외하고는 기본적으로 간선 철도와 거의 분리되어 보는 경우가 대부분이다. 단, 운임 체계는 합쳐진 경우가 많지만.

; U반 (U-bahn, U)
: 지하철 노선. 독일에서 완전한 U반 노선은 4개 도시 ([[베를린]], [[함부르크]], [[뮌헨]], [[뉘른베르크]])에서만 운행되며, 나머지는 하술하는 슈타트반 노선이다.
; 슈타트반 (도시철도, Stadtbahn, U/S<ref>지하철처럼 운행하는 도시(프랑크푸르트, 슈투트가르트 등)에서는 U반처럼 안내하며, 광역선 직결로 운행하는 도시(카셀, 카를스루에)에서는 S반처럼 안내한다.</ref>)
: 노면전차 등을 고속화한 준-지하철 노선. [[프랑크푸르트]]에서 운행한 U반을 그 시초로 보며(프랑크푸르트 슈타트반은 도로와의 분리율이 높다보니 슈타트반 중에서도 가장 U반에 가깝게 취급하기는 한다), 이후 많은 도시들에서 동 방식을 채용해 노면전차 노선을 고속화해서 운행하고 있다. 카셀이나 카를스루에 등 일부 지역에서는 광역선에도 투입된다.
; 노면전차 (Straßenbahn)
: 전통적인 노면전차 노선을 이른다. 반드시 노면을 공용해야 하며, 지상을 달리더라도 아스팔트 포장이 철거되어 분리된 경우(즉 도로와의 평면교차 지점을 건널목으로 간주하는 경우) 슈타트반 노선 급으로 취급된다.

== 이용객 ==
2006년 기준으로, 독일의 철도망을 이용한 승객은 장거리 승객 1억 2천만명(평균 288 km), 단거리 승객 약 21억명(평균 21 km)로, 상당한 규모를 자랑한다. 또, 화물망 역시 발달하여 약 3.5억톤(평균 309 km)을 수송한 것으로 나타났다. 여객 규모로는 대략 785억 인·km, 화물 규모로는 대략 106억 톤·km 수송으로 세계 최상위권에 속한다.

독일이 유럽에서 중앙부에 위치하고 있어, 전통적으로 [[이탈리아]], [[스위스]] 등과 [[덴마크]], [[스웨덴]] 등을 잇는 남북 화물 물류가 독일을 많이 거쳐갔으며 냉전 체제 붕괴 이후 [[프랑스]], [[베네룩스]]와 [[체코]], [[폴란드]] 등의 동서간의 교통의 중심축으로 사용되며 사용률이 크게 늘어나고 있다.

== 국제 열차 및 국경 접속 ==
여객 국제 열차가 운행되는 노선은 다음과 같다:

=== 베네룩스 · 프랑스 방면 ===
전반적으로 연결성이 나쁘지는 않고, 1일 수 회 장거리 고속열차와 정기적으로 지역 열차 등이 교류한다. 대개 이들 열차는 3~4개 다국어 육성 방송 안내도 나온다. 장거리 열차들은 대부분 복수 시스템 대응이 되어 있으나, 단거리 열차들은 전철화된 통로가 다수임에도 시스템이 다르고 낮은 수요를 보이기 때문에 운용 간소화를 위해 디젤을 쓰는 경우가 많다.
* [[네덜란드]] 방면: 일부 로컬 열차와 장거리 열차 위주. 장거리 통로는 확실하지만, 단거리 통로는 비교적 부실한 편이나 점차 개선 예정.
** ICE는 직류 1,500 V 대응의 ICE 3M이 사용된다. 네덜란드 내 독일 방면 고속선이 없어 출력이 딸리더라도 운행은 가능하기 때문에 상관은 없는 듯. IC는 복전압 다목적 전기기관차가 사용되며, 다만 지역 열차는 이런 환경상 디젤 열차 위주로 많이 운행된다.
** [[암스테르담 중앙역|암스테르담]] 방면으로 오버하우젠, 뒤셀도르프에서 넘어 다니는 길이 있다. 프랑크푸르트/쾰른(ICE) 등의 장거리 열차 위주로만 운행된다. 2016년 이후 아른헴, 위트레흐트 방면으로 지역 열차도 넘어 다닐 예정.
** 또, 니더작센 등에서 흐로닝언이나 즈볼레 방면으로 넘어 다니는 통로도 있으며, 이 쪽 역시 장거리편인 암스테르담-베를린 IC 위주로 넘어다닌다.
** 이외에 마스트리흐트 등으로 노르트라인-베스트팔렌 주에서 로컬선 일부 지역 열차가 넘어 다니는 경우가 있다.
* [[벨기에]] 방면: 기본적으로 [[아헨 중앙역|아헨]] 방면의 간선을 사용한다.
** 마찬가지로 ICE는 기존선 직류 3,000 V, 고속선 25 kV 50 Hz 대응의 ICE 3M이 사용된다. 지역 열차는 기관차 견인이므로, 보통 화물 병용으로 쓰일 수 있는 다목적 전기기관차 견인 열차 위주로 운행된다.
** [[브뤼셀 남역|브뤼셀]] 방면으로 프랑크푸르트/쾰른(ICE/THA) 등 장거리 열차도 다니고, 아헨 등에서 [[벨기에 국철]](SNCB/NMBS)의 IC나 로컬 열차 등이 연결되기도 한다.
* [[룩셈부르크]] 방면
** 벨기에와 같은 환경이지만, 주로 디젤 동차가 사용된다.
** 트리어 등에서 일부 지역 열차(RE/RB)가 넘어 다닌다. 룩셈부르크 입장에선 프랑스나 벨기에 방면에 비해 연결이 부실하다.
* [[프랑스]] 방면: 생각보다 연결이 다소 부실하다. 주요 연결로는 두어곳 있으며, 이 외의 통로는 사용이 중지되었거나 화물 위주로 운행된다.
** 25 kV 50 Hz를 사용 중이며, TGV나 ICE(3MF) 등은 대비가 되어있다. 하지만 지역 열차는 디젤 동차 위주로 사용된다.
** 파리/리옹/스트라스부르: 오펜부르크 등에서 넘어갈 수 있다. 주로 장거리 열차가 이용. (TGV/ICE/S)
** 파리/메츠: 자를란트 자르브뤼켄 경유. 지역 열차도 많이 넘어 다닌다. (TGV/ICE/RE/TER/RB)

=== 북부 방면 ===
인구가 희박한 지역이다 보니 그렇게 많은 수의 열차가 넘어 다니지는 않고, 장거리 열차 위주로 1일 수 회 교류한다. 덴마크는 기본적으로는 25 kV 50 Hz 교류를 사용하지만, 전철화율이 낮다 보니 베네룩스나 프랑스와는 달리 넘어가는 여객 열차는 장거리 편만 있음에도 불구하고 디젤 열차인 ICE-TD나 덴마크 국철(DSB)의 IC3 등이 사용된다. 2016년부터 ICE-TD가 퇴역 예정인데, 덴마크 국철의 차량 상태는 여전히 안습...

덴마크를 경유해 스웨덴까지 운행하는 열차도 있다. 여름마다 베를린-말뫼 간 야간 열차가 운행하며, 독일 자스니츠-스웨덴 트렐레보리 간을 열차 페리로 이동한다. 독일에서 덴마크 코펜하겐-스웨덴 말뫼로 이어지는 간선 자체는 전철화 되어 있어서 화물 열차가 절찬리에 이용 중이다.
* [[덴마크]] 방면: 어느 쪽이든 함부르크/베를린 발의 ICE/EC 장거리 열차로 운행된다. 인구 밀도가 낮아 지역 열차로 넘어갈 예정은 없는 듯. 하지만 2015년 12월 개정부터는 ICE는 짤리고 함부르크 발착의 EC/IC로 대체되는 등 여러모로 안습...
** [[코펜하겐 중앙역|코펜하겐]] - 뤼베크를 거쳐 넘어가는 경로로, 현재는 페마른벨트 해협의 열차 페리를 이용해 넘어간다.
** [[오르후스 중앙역|오르후스]] - 플렌스부르크를 거쳐 넘어가는 경로로, 유틀란트 반도를 따라 올라간다. 코펜하겐 방면과 오르후스 방면이 분기되는 지점에서 코펜하겐 쪽으로만 전철화 되어 있기 때문에 디젤 열차가 필요하다.

=== 독일어권 방면 ===
역사적, 전통적으로 교류가 많을 수밖에 없었기에 연결 통로가 상당히 많고, 또 각 연결 통로 별로 장거리부터 단거리 지역 열차까지 상당히 많은 교류가 이루어진다. 전기 방식 역시 다른 방면에 비해 일관되게 독일과 동일하므로, 시스템 상 호환율도 높아 아무 열차든 걱정 없이 넘어 다닌다.
* [[스위스]] 방면: 상당히 연결 통로가 많으며, 여기에서는 주요 연결로만을 서술한다. 장거리부터 단거리 열차까지 다양하게 넘어다닌다.
** [[바젤 SBB역|바젤]]/[[취리히 중앙역|취리히]]/[[베른역|베른]] - [[라인 계곡선]] 본선 열차 (ICE/IC/RE/RB/S 등)
** 이외에도 샤프하우젠 등 스위스 방면으로는 많은 지역 열차들이 넘어 다닌다.
* [[오스트리아]] 방면: 주요 연결로는 세 곳이며, 마찬가지로 장거리부터 단거리 열차까지 다양히 넘어 다닌다.
** [[린츠 중앙역|린츠]] 방면 - 레겐스부르크, 파사우 등에서 넘어가는 통로로 장거리 열차 위주로 넘어 다닌다. (ICE/IC)
** [[잘츠부르크 중앙역|잘츠부르크]] 방면 - 뮌헨 등에서 넘어가는 통로로 장거리 열차부터 단거리 열차까지 다양하게 넘어다닌다. (ICE/RJ/IC/RE/RB/S)
** [[인스브루크 중앙역|인스브루크]] 방면 - 뮌헨 등에서 넘어가는 통로로 단거리 열차 위주로 많이 넘어 다닌다. (IC/RJ/RE/RB) 로젠하임-쿠프슈타인을 경유하는 노선과 가르미슈파르텐키르헨을 경유하는 노선이 있는데, 전자의 노선이 운행 거리는 더 길지만 선로 상태는 더 좋아서 많은 열차가 전자의 경로로 다닌다.
** 브레겐츠 방면 - 린다우를 통해서 넘어가는 통로로 장거리 열차부터 단거리 열차까지 다양하게 넘어다닌다. (IC/RE/S) 린다우 중앙역은 독일 쪽으로는 전철화되어 있지 않지만, 오스트리아 쪽으로는 독일 영토까지 오스트리아 시설 규격으로 전철화되어 있다.

쿠프슈타인-로젠하임-잘츠부르크 간 구간은 독일 영토에 있지만 오스트리아 연방 철도 열차가 국내선처럼 이용할 수 있는 특례를 적용받는 구간이다.

=== 구 공산권 방면 ===
구 동독 지역에서 연결은 되어있는데, 해당 국가들이나 구 동독 지역이 경제 규모면에서 후달리다 보니 교류가 많지는 않다. 다만 소련 붕괴 이후 자유화된 20년 동안 교류가 점차 늘어나고 있으며, 동유럽 중 가장 성장이 빠른 지역이다 보니 점차 연결이 개선될 여지가 있다. 이들 나라는 구 공산권 전압인 직류 3,000 V를 사용하기 때문에<ref>단 체코 남부는 교류 25kV 50Hz 사용</ref> 다목적 전기기관차 아니면 디젤 열차 위주로 운행된다.
* [[폴란드]] 방면: 장거리와 일부 프로이센 시절부터 연결성이 높던 지역을 잇는 단거리 열차 위주로 넘어 다닌다. 화물이 주다 보니 규모에 비해서는 부실하다.
** 베를린-바르샤바 특급 - 베를린에서 출발해 바르샤바까지 가는 EC. PKP 운행.
** 이외에도 러시아 상트페트르부르크, 모스크바, 아스타나, 노보시비르스크 방면의 초 장거리 국제 열차도 이 방면으로 운행된다.
** 또, 브란덴부르크 및 메클렌부르크-포어포메른 주의 지역 열차들이 다수 넘어 다닌다. 베를린 및 파세발크 발로 넘어가는 [[슈체친 중앙역|슈체친]] 방면 열차부터, 우제돔 섬, 프랑크푸르트 (오데르), 구벤, 괴를리츠에서 넘어 다니는 일부 지역 열차도 존재한다.
* [[체코]] 방면: 연결성이 나쁘지는 않은데 많이 다니는 편은 아니다. 주로 화물 위주. 작센(코트부스, 드레스덴) 및 바이에른 방면과 연결되어 EC/RE 등이 넘어 다닌다.

괴를리츠-하겐베르더-치타우 간 노선은 오데르-나이세 선이 확정되기 전에 설치되었기 때문에 현재 국경선으로는 나이세 강을 네 번 건너고, 졸지에 중간역 중 하나는 폴란드령이 되었다. 이 구간은 독일의 특례를 인정받아서 솅겐 조약 이전에도 독일 국내선처럼 열차가 운행했다. 치타우에서 체코 리베레츠로 가는 노선은 도중에 폴란드 영토를 아주 짧게 지나간다. 바른스도르프-치타우-리베레츠 간 체코 국내선 열차도 독일 영토를 특례로 통과한다. 독일 플라우엔-체코 헤프 간 노선은 독일-체코 국경선을 단일 노선 상에서 일곱 번 넘는다.

베를린-빈 간 철도 노선은 독일을 ㄷ자 형태로 돌아서 빈으로 들어가거나 체코를 통과해서 가는 방법이 있는데, 전자는 돌아가는 거리가 길지만 고속선이 설치되어 있어서 여객 열차 기준으로는 절대 거리가 짧은 후자의 노선과 소요 시간이 비슷하다.

=== 그 외 ===
이외에도 오스트리아, 스위스 경유로 이탈리아 베로나 방면의 열차도 운행되며, 향후 벨기에, 프랑스 경유로 프랑크푸르트 발 영국 런던 방면의 유로스타 운행도 예정되어 있다.

=== 국경 접속 ===
<span style="background: #eef;">푸른색 배경</span>의 지점들은 국경 상에 놓여져 있지만, 철도 관할 경계는 나뉘지 않는 지점을 나타낸다. 반대로 <span style="background: #fee;">붉은색 배경</span>의 지점들은 국경 상에 놓여져 있지 않지만, 철도 관할 경계가 나누어져 실제로 국경 역할을 하는 지점을 나타낸다. 이외의 모든 지점은 국경점(Grenzepunkt)으로 철도 관할 경계를 구성하는 지점들이다.

{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="font-size: 90%; letter-spacing: -0.05em; line-height: 140%; width: 100%;"
|-
! colspan="5" | 국경 접속점 목록
|-
! 대상국
! colspan="2" | 경계명
! 독일내 노선
! 대상국 노선
|-
| rowspan="2" | {{나라|덴마크}}
| 플렌스부르크 국경
| Flensburg Grenze
| [[독일철도 1000호선|노이뮌스터–플렌스부르크선 (DB 1000)]]
| [[프레데리시아–플렌스부르크선|프레데리시아–플렌스부르크선 (DSB 26)]]
|-
| 쥐더뤼굼 국경
| Süderlügum Grenze
| [[독일철도 1201호선|마쉬 선 지선 (neg 1201)]]
| [[브라밍–퇴네르선|브라밍–퇴네르선 (DSB 30)]]
|-
| rowspan="7" | {{나라|네덜란드}}
| 베너 국경
| Weener Grenze
| [[독일철도 1575호선|엠스란트 선 지선 (DB 1575)]]
| [[하를링언–바트니베스한스선]]
|- style="background: #eef;"
| - (네덜란드: 쿠보르던)
| - (Coevorden)
| colspan="2" | [[독일철도 9203호선|벤트하임 철도선 (BE 9203)]]
|-
| 바트벤트하임 국경
| Bad Bentheim Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 2026호선|알멜로–잘츠베르겐선 (DB 2026)]] →
|-
| 그로나우 국경
| Gronau Grenze
| [[독일철도 2014호선|뮌스터–엔스헤더선 (DB 2014)]]
| [[쥣펀–흘라너베이크선]]
|-
| 에머리히 국경
| Emmerich Grenze
| [[독일철도 2270호선|오버하우젠–아른험선 (DB 2270)]]
| [[라인 철도선|라인 철도선 (암스테르담–엘턴선)]]
|-
| 칼덴키르헨 국경
| Kaldenkirchen Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 2510호선|피어첸–벤로선 (DB 2510)]] →
|-
| 헤르초겐라트 국경
| Herzogenrath Grenze
| colspan="2" | ← [[독일철도 2543호선|시타르드–헤르초겐라트선 (DB 2543)]]
|-
| rowspan="2" | {{나라|벨기에}}
| 아헨 서부 국경
| Aachen West Grenze
| colspan="2" | ← [[벨기에 철도 24호선|벨기에 철도 24호선 (SNCB/NMBS 24 · DB 2552)]]
|-
| 아헨 남부 국경
| Aachen Süd Grenze
| [[쾰른–아헨선|쾰른–아헨선 (DB 2600)]]
| [[벨기에 철도 37호선|벨기에 철도 37호선 (SNCB/NMBS 37)]]
|-
| {{나라|룩셈부르크}}
| 이겔 국경
| Igel Grenze
| [[독일철도 3140호선|트리어 서방선 (DB 3140)]]
| [[룩셈부르크 철도 3호선|룩셈부르크 철도 3호선 (CFL 3)]]
|-
| rowspan="9" | {{나라|프랑스}}
| 페를 국경
| Perl Grenze
| [[독일철도 3010호선|모젤 선 · 티옹빌–트리어선 (DB 3010)]]
| [[티옹빌–아파시선|티옹빌–아파시선 (SNCF 178 000)]]
|-
| 헤머스도르프 (자르) 국경
| Hemmersdorf (Saar) Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 3212호선|니트 계곡선 (DB 3212 · SNCF 176 000)]] →
|-
| 자르브뤼켄 국경
| Saarbrücken Grenze
| colspan="2" | ← [[헤밀리–자르브뤼켄선|헤밀리–자르브뤼켄선 (SNCF 172 000 · DB 3231)]]
|-
| 한바일러 국경
| Hanweiler Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 3251호선|상부 자르 계곡선 (DB 3251 · SNCF 163 000)]] →
|-
| 카프스바이어 국경
| Kapsweyer Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 3433호선|노이슈타트–비상부르선 (DB 3433 · SNCF 146 000)]] →
|-
| 베르크 (팔츠) 국경
| Berg (Pfalz) Grenze
| [[독일철도 3400호선|뵈르트–스트라스부르선 (DB 3400)]]
| [[스트라스부르–로테르부르선|스트라스부르–로테르부르선 (SNCF 145 000)]]
|-
| 켈 국경
| Kehl Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 4260호선|아펜바이어–스트라스부르선 (DB 4260 · SNCF 142 000)]] →
|- style="background: #eef;"
| (베아투스 레나누스 다리)
| (Beatus-Rhenanus-Brücke)
| colspan="2" | [[스트라스부르 트램 D선|스트라스부르 트램 D선 (CTS D)]]
|-
| 노이엔베르크 (바덴) 국경
| Neuenberg (Baden) Grenze
| colspan="2" | ← [[뮐루즈–뮐하임선 (SNCF 124 000 · DB 4314)]]
|-
| rowspan="11" | {{나라|스위스}}
| style="background: #eef;" | 바젤 바덴 조차장 국경
| style="background: #eef;" | LGz<ref>Landesgrenze = (토지로의) 국경</ref> Basel Bad Rbf<ref>Rangierbahnhof = 조차장</ref>
| colspan="2" style="background: #eef;" | 바젤 바덴 조차장선 (DB 4405)
|- style="background: #eef;"
| 바일암라인 국경
| LGz Weil am Rhein
| colspan="2" | [[독일철도 4000호선|바덴 본선 (라인 계곡선 · DB 4000)]]
|- style="background: #eef;"
| (바일암라인 국경 정류장)
| (Tramhalte Weil am Rhein)
| colspan="2" | 바젤 트램 8호선 (BVB 8)
|- style="background: #fee;"
| 바젤 경계
| Basel Grenze
| colspan="2" | [[바젤 연결선|바젤 연결선 (DB 4403/4407 · SBB 499)]]
|- style="background: #eef;"
| 리헨 (바이바젤) 국경
| LGz Riehen (bei Basel)
| colspan="2" | [[독일철도 4400호선|비젠 계곡선 (DB 4400)]]
|- style="background: #eef;"
| 바젤 바덴 역 국경
| LGz Basel Bad Bf<ref>Bahnhof = 역</ref>
| colspan="2" | [[독일철도 4000호선|바덴 본선 (고지 라인 선 · DB 4000)]]
|-
| 발츠후트 국경
| Waldshut Grenze
| colspan="2" | ← [[투어기–코블렌츠–발츠후트선|투어기–코블렌츠–발츠후트선 (SBB 730.4 · DB 4402)]]
|- style="background: #eef;"
| 이어칭엔 국경
| Erzingen Grenze
| colspan="2" rowspan="2" | [[독일철도 4000호선|바덴 본선 (고지 라인 선 · DB 4000)]]<ref>사이에서 실질적인 국경역 역할은 [[샤프하우젠역]]
 (Bahnhof Schaffhausen)이 맡고 있다.</ref>
|- style="background: #eef;"
| 타잉엔 국경
| Thayngen Grenze
|-
| 콘스탄츠 국경
| Konstanz Grenze
| colspan="2" rowspan="2" | ← [[보덴 호안선|보덴 호안선 (SBB 820/830/845 · DB 4000/4322)]]
|-
| style="letter-spacing: -0.1em;" | 콘스탄츠 국경 (로만스호른)
| style="letter-spacing: -0.1em;" | Konstanz Grenze Romanshorn
|-
| rowspan="8" | {{나라|오스트리아}}
| 린다우-로이틴 국경
| Lindau-Reutin Grenze
| colspan="2" | ← [[포어아를베르크선|포어아를베르크선 (ÖBB 101 05 · DB 5420)]]
|-
| 프론텐-슈타이나흐 국경
| Pfronten-Steinach Grenze
| colspan="2" rowspan="2" | [[아우서페른선|아우서페른선 (DB 5403/5452 · ÖBB 352 01)]]<ref>체코나 폴란드 쪽 예시와 달리 이 쪽은 독일에 갇혀있는 구간이면서도 어쨌든 ÖBB가 직접 관할하고 ÖBB의 열차도 영업하는 구간이다.</ref>
|-
| <span style="letter-spacing: -0.1em;">그리젠 (오버바이에른) 국경</span>
| Griesen (Oberbay) Grenze
|-
| 미텔발트 국경
| Mittelwald Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 5504호선|미텔발트선 (DB 5504 · ÖBB 351 01)]] →
|-
| 쿠프슈타인 국경
| Kufstein Grenze
| [[독일철도 5702호선|로젠하임–쿠프슈타인선 (DB 5702)]]
| [[쿠프슈타인–인스브루크선|쿠프슈타인–인스브루크선 (ÖBB 302 01)]]
|-
| 잘츠부르크 국경
| Salzburg Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 5703호선|로젠하임–잘츠부르크선 (DB 5703 · ÖBB 217 01)]] →
|-
| 짐바흐 (인) 국경
| Simbach (Inn) Grenze
| [[독일철도 5600호선|뮐도르프–짐바흐선 (DB 5600)]]
| [[인크라이스선|인크라이스선 (ÖBB 207 01)]]
|-
| 파사우 국경
| Passau Grenze
| colspan="2" | ← [[벨스–파사우선|벨스–파사우선 (ÖBB 205 01 · DB 5831)]]
|-
| rowspan="19" | {{나라|체코}}
| <span style="letter-spacing: -0.1em;">[[바이에리시아이젠슈타인역]]</span>
| Bf Bayerisch Eisenstein<ref>체코어 표기: Železná Ruda-Alžbětín (젤레즈나루다-알주볘틴), 역명에는 두 언어 모두 병기되어 있다.</ref>
| <span style="letter-spacing: -0.15em;">[[독일철도 5634호선|플라틀링–바이에리시아이젠슈타인선 (DB 5634)]]</span>
| [[젤레즈나루다–플젠선|젤레즈나루다–플젠선 (ČD 183)]]
|-
| 푸르트임발트 국경
| Furth im Wald Grenze
| [[독일철도 5800호선|슈반도르프–푸르트임발트선 (DB 5800)]]
| [[플젠–푸르트임발트선|플젠–푸르트임발트선 (ČD 180 · DB 5801)]]
|-
| 시언딩 국경
| Schirnding Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 5903호선|뉘른베르크–헤프선 (DB 5903 · ČD 179)]] →
|-
| style="background: #eef;" | 젤프-플뢰스베르크 국경
| style="background: #eef;" | Selb-Plößberg Grenze
| colspan="2" rowspan="2" | [[독일철도 5027호선|헤프–오버코트차우선 (DB 5027 · ČD 148)]]
|- style="background: #fee;"
| [[아시역]]
| Aš Nádraží
|-
|  style="background: #eef;" | -<ref name="noname">명칭이 아예 없다. 심지어 서류상으로 국경에 지정되는 경계점(Grenzepunkt)마저도 이 두 지점에는 지정되어 있지 않다.</ref>
|  style="background: #eef;" | (km 47.614)
| colspan="2" rowspan="7" | [[독일철도 6270호선|플라우엔–헤프선 (DB 6270 · ČD 147)]]
|- style="background: #eef;"
| -<ref name="noname" />
| (km 48.137)
|- style="background: #eef;"
| 바트 브람바흐 국경 1
| Bad Brambach Grenze 1
|- style="background: #eef;"
| 바트 브람바흐 국경 2
| Bad Brambach Grenze 2
|- style="background: #eef;"
| 바트 브람바흐 국경 3
| Bad Brambach Grenze 3
|- style="background: #eef;"
| 플레스나 국경
| Plesna Grenze
|-
| 보이타노프 국경
| Vojtanov Grenze
|-
| 클링겐탈 국경
| Klingenthal Grenze
| [[독일철도 6651호선|츠보텐탈–클링겐탈선 (DB 6651)]]
| [[소콜로프–크라슬리체선|소콜로프–크라슬리체선 (ČD 145)]]
|-
| <span style="letter-spacing: -0.1em;">요한게오르겐슈타트 국경</span>
| Johanngeorgenstadt Grenze
| <span style="letter-spacing: -0.125em;">[[독일철도 6626호선|요한게오르겐슈타트–슈바르첸베르크선 (DB 6626)]]</span>
| <span style="letter-spacing: -0.125em;">[[카를로비바리–요한게오르겐슈타트선|카를로비바리–요한게오르겐슈타트선 (ČD 142)]]</span>
|-
| <span style="letter-spacing: -0.15em;">배렌슈타인 (아나베르크군) 국경</span>
| <span style="letter-spacing: -0.1em;">Bärenstein (Kr Annaberg) Grenze</span>
| [[독일철도 6623호선|베이프르티–아나베르크선 (DB 6623)]]
| [[호무토프–베이프르티선|호무토프–베이프르티선 (ČD 137)]]
|-
| 바트샨다우 국경
| Bad Schandau Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 6240호선|엘베 계곡선: 데친–드레스덴선 (DB 6240 · ČD 083)]]
|-
| 에버스바흐 (작센) 국경
| Ebbersbach (Sachs) Grenze
| colspan="2" | ← [[룸부르크–에버스바흐선|룸부르크–에버스바흐선 (ČD 088 · DB 6586)]]
|- style="background: #eef;"
| 그로스쇠나우 (작센) 국경
| Großschönau (Sachs) Grenze
| colspan="2" rowspan="2" | [[독일철도 6588호선|미텔헤어비히스도르프–아이바우선 (DB/DRE 6588 · ČD 089)]]
|- style="background: #eef;"
| 자이프헤너스도르프 국경
| Seifhennersdorf Grenze
|-
| rowspan="14" | {{나라|폴란드}}
| 치타우 국경
| Zittau Grenze
| colspan="2" | [[니스카선|니스카선 (ČD 089 · PKP 346 · DB 6214)]]<ref>하필 폴란드 영토가 사이에 끼어들었고, 독일–폴란드–체코 순으로 국경을
 넘게 된다. 폴란드 영토는 지극히 짧은 거리라 중간 역이 없는데도 불구하고 PLK (PKP)의 번호가 매겨져 있고, 시설 명의도 일단은 체코나 독일에 위탁하는 형태가 아닌, PLK 앞으로 되어 직접 가지고 있는 형태를 취하고는 있다.</ref>
|- style="background: #eef;"
| 히르시펠데 국경
| Hirschfelde Grenze
| [[독일철도 6589호선|치타우–하겐베르더선 (DB 6589)]]
| [[독일철도 6589호선|폴란드 철도 348호선 (PKP 348)]]<ref>국경을 대고 바로 맞닿은 것은 348호선이지만, 국경 코앞에서 폴란드 국내선 (290호선)이 들어오며 중첩 구간이 시작된다.</ref>
|- style="background: #eef;"
| 로젠탈 국경 1
| Rosenthal Staatsgrenze 1
| colspan="2" rowspan="2" | [[독일철도 6589호선|치타우–하겐베르더선 (DB 6589)]]<br />[[폴란드 철도 290호선|폴란드 철도 290호선 (PKP 290)]] (중첩)<ref>중간역은 DB 노선에는 없는 것으로 취급되지만, 실제로는(PKP 290호선 포함) [[크셰비나 즈고젤렉카역]] (Krzewina Zgorzelecka)이 중간역으로 있다. 다만 위치상 오히려 나이세 강 건너편의 독일 오스트리츠 마을과 훨씬 가깝고, 실제 수요도 오스트리츠에서 나오며 폴란드 방면의 국내선 여객열차는 운행되지 않기 때문에 국경역이라고 보기는 어렵다.</ref>
|- style="background: #eef;"
| 로젠탈 국경 2
| Rosenthal Staatsgrenze 2
|- style="background: #eef;"
| 하겐베르더 국경
| Hagenwerder Grenze
| [[독일철도 6589호선|치타우–하겐베르더선 (DB 6589)]]
| [[독일철도 6589호선|폴란드 철도 324호선 (PKP 324)]]<ref>위와 마찬가지로, 독일과의 국경 코앞에서 폴란드 국내선 (290호선)이 나가며 중첩 구간이 끝난다.</ref>
|-
| 괴를리츠 국경
| Görlitz Grenze
| colspan="2" | ← [[폴란드 철도 278호선|폴란드 철도 278호선 (PKP 274/278 · DB 6211)]]<ref>DB 6211–PKP 274–PKP 278 순</ref>
|-
| 호르카 국경
| Horka Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 6207호선|벵글리니에츠–로슬라우선 (DB 6207 · PKP 295)]] →
|-
| 포어스트 (라우지츠) 국경
| Forst (Lausitz) Grenze
| [[독일철도 6205호선|코트부스–포어스트선 (DB 6205)]]
| [[폴란드 철도 14호선|폴란드 철도 14호선 (PKP 14)]]
|-
| 구벤 국경
| Guben Grenze
| colspan="2" | ← [[폴란드 철도 358호선|폴란드 철도 358호선 (PKP 358 · DB 6206)]]
|-
| 프랑크푸르트 (오데르) 국경
| Frankfurt (Oder) Grenze
| colspan="2" | ← [[폴란드 철도 3호선|폴란드 철도 3호선 (PKP 3 · DB 6155)]]
|-
| 퀴스트린-키츠 국경
| Küstrin-Kietz Grenze
| [[독일철도 6078호선|프로이센 동방철도 (DB 6078)]]
| [[폴란드 철도 203호선|폴란드 철도 203호선 (PKP 203)]]
|-
| 탄토우 국경
| Tantow Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 6328호선|베를린–슈체친선 (DB 6328 · PKP 409)]] →
|-
| 그람보우 국경
| Grambow Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 6327호선|뷔초우–슈체친선 (DB 6327 · PKP 408)]] →
|- style="background: #eef;"
| [[알베크 국경역]]
| Haltepunkt Ahlbeck Grenze
| colspan="2" | [[독일철도 6768호선|헤링스도르프–시비노우이시치에선 (UBB 6768)]]<ref>폴란드 구간이 폐선된 채 있었던 것을 2008년에 복구하여 시비노우시치에(구 슈비네뮌데) 도심역까지 연장 운행하게 된 케이스로, 사설철도인 [[우제돔 온천철도]] (UBB: Usedomer Bäderbahn)가 관리하고, 단 1역간이기 때문에 PKP 번호는 매겨져있지 않다.</ref>
|-
|}

== 광역 철도 ==
독일의 광역 철도는 "[[S반]]"이란 명칭으로 운행하며, 기존선 등을 이용해 운행되는 시스템이다. S반 시스템은 노선명으로 지저분한 영국이나 일본에 비해 숫자 노선 번호를 써서 잘 정리된 체계를 사용하며, 특유의 번호 정리 체계를 가지고 있다. 다른 나라에 비해 중규모의 도시권까지 상당히 체계적으로 잘 발달되었으며, 때문에 많은 나라들에서 독일의 S반 시스템을 벤치마크해서 채용하고 있다. 특히 덴마크 코펜하겐, 이탈리아 밀라노, 폴란드, 체코, 헝가리 이웃 국가들에 많은 영향을 주었다. S반 시스템의 형태는 형성된 시기에 따라 크게 다른 모습을 띠며 크게 4개 시기로 나눌 수 있다.

=== S반이 있는 도시권 ===
* '''초창기 S반''' - 1920~30년대 개통된 시스템. 별도의 선로에 제3궤조를 사용한다.
** [[베를린 S반]] - 규모가 큰 대도시권이다 보니 배차도 비교적 조밀하게 운행되는 S반. 모든 시스템이 직류 750 V 제3궤조를 사용한다.
** [[함부르크 S반]] - 이 쪽은 독특하게 제3궤조 한류치인 직류 1200 V를 사용한다. 노선망은 크지 않지만, 최근 확장되고 있는 추세이다. 다만 확장되는 구간은 기존 간선과 같은 교류 15 kV 16⅔ Hz 가공전차선을 사용하도록 해, 두 시스템에서 호환이 되는 양용 전동차를 사용한다.
* '''발전기 S반''' - 서독 지역에서 1960~70년대 개통된 시스템. 기존선과 거의 완벽히 호환되는 시스템이고, 차량은 다문형 차량(23m 4문, 17.25m 3문)을 사용한다. 라인-루르와 라인-지크를 제외하고 남독일 3개 도시는 도심에서 모두 하나로 모이도록 하고 간선 터널선을 깔아서 도심 구간에서 지하철처럼 정차하는 형태로 운행한다. 어찌보면 [[수도권 전철 1호선]]과 가장 유사한 형태.
** [[라인-루르 S반]], [[라인-지크 S반]] - [[노르트라인베스트팔렌주]]의 S반. 비교적 넓은 범위에서 지역열차가 굴러다닌다. 비교적 복잡한 시스템. 집중적인 도시가 없고 워낙 집산적인 도시권이라 따로 별도의 터널을 만들거나 한 것은 아니다.
** [[뮌헨 S반]] - [[뮌헨]]을 중심으로 하는 S반. 노선망이 매우 충실하고, 비교적 균등하고 고르게 분포되어 있으며, 이용객 수도 상당히 많아 가히 S반의 모범 사례라고도 볼 수 있다. 다만 과도하게 늘어나는 이용객을 감당하기 힘들어 도심 구간에서 복복선화에 상당하는 프로젝트를 진행 중이다.
** [[라인-마인 S반]] - [[프랑크푸르트]]를 중심으로 하는 S반. 인구규모에 비해 노선망이 비교적 충실하고, 고빈도로 운행되며 연결성이 꽤 우수하다.
** [[슈투트가르트 S반]] - [[슈투트가르트]]를 중심으로 하는 S반.
* '''중흥기 S반''' - 동독형 시스템에 가까운 형태로, 1980~90년대 개통된 시스템. 발전기의 S반 차량이 도시철도의 고빈도 규격에 적합한 규격이었다면, 이쪽은 지역 열차인 RB급에 상당하는 차량을 투입한다. 다만 기존 S반과 같이 비교적 노선의 길이는 제한된 범위를 가지고 있으며, 빈도수도 전자에 비하면 상당히 적은 수준(계통당 15~30분 간격 내지는 1시간에 1대).
** [[마그데부르크 S반]] - 이른바 ‘미텔엘베 S반’. 1974년 개통이긴 한데 사실 동독에서 제대로 운용한 적은 없고 통일 이후 정비된 느낌. 하지만 정말 독일 내에서도 S반 운행하는 도시 중에서 가장 존재감이 없는 도시. 안내도 S반이 아니라 RB로 안내하는지라 사실상 S반이 없는 것으로도 보기도 한다.
** [[로스토크 S반]] - 얘네도 사실 메클렌부르크-포어폼메른 주가 독일 내에서도 내로라하는 깡촌에 가난하다보니 존재감이 많이 없는 느낌. 다만 S1은 15분 간격으로 꽤 고빈도로 운행되기는 한다.
** [[드레스덴 S반]] - 기관차 견인 2층차량으로 운행하는 S반. 간격도 30분, 60분 정도라 RB의 느낌이 강하기는 하다. 기관차는 S1에 몇 량 투입되는 오이로슈프린터 계열 ES64U2 (DB BR 182) 외에는 전부 구 동독 시절 운행되던 구닥다리 기관차인 DB BR 143 (DR BR 243)으로 운행된다.
** [[뉘른베르크 S반]] - 사실상 중소도시급 S반의 시작을 알린 케이스. 다만 중흥기 시대의 도시철도 같은 느낌이 아니라 RB 대체의 느낌으로 가는 방식으로 실리를 살린 케이스로, 이후 S반들은 비슷한 컨셉을 채용하기 시작했다.
** [[하노버 S반]] - 계통수는 많긴 한데, 하노버 자체가 규모가 충분히 크지는 않다보니 빈도수가 적다.
* '''정착기 S반''' - 2000년대 이후의 컨셉으로, 중흥기가 어중간하게 RB 열차를 채용하면서도 지나친 장거리 운행은 배제하고 완전히 대체하는 형태는 아니었던 것에 반해, 이 시기부터는 지역 열차인 RB를 완전히 대체하는 형태가 정착되고 있다. 현재 계획 중인 노선도 거의 이런 컨셉을 따르고 있다.
** [[라인-넥카 S반]] - [[만하임]]과 그 주변 도시([[하이델베르크]] 등)을 잇는 S반. 이때부터 S반 각 계통의 거리가 100 km를 넘는 경우가 나오기 시작했으며, RB를 완전히 대체하는 계통이 나오기 시작했다. 애초에 대도시를 끼고 있지 않기 때문에(만하임이 30만으로 가장 큰 수준) 이런 형태가 나오게 된 것.
** [[브레멘 레기오-S반]] - 정식명칭은 레기오-S반 브레멘/니더작센. 완전히 사철이 운행하는 최초의 S반이며, 다른 지역에 비해서 표기도 RB에 가깝고(RS1, RS2, ...) ‘S반’이라기보단 고빈도 RB에 가까운 형태를 완전히 정착시킨 시스템.
** [[중부 독일 S반]] - [[라이프치히]]와 할레를 중심으로 하는 S반으로, 가장 최근에 개통했다. 정식명칭 미텔도이치 S반. 여기는 한 술 더 떠서 주를 넘나드는 것도 자유고, 심지어는 베를린 RE 노선도에서도 보일 정도로 긴 거리를 달리는 S반도 나오기 시작했다. 도시들의 인구는 괜찮은데(라이프치히 등), 동독권 자체가 그렇게 경제력이 썩 좋지 못하다보니 오히려 이동 수요가 많지 않아서 이런 형태로 정착한 케이스.
** 이외에도 [[아우크스부르크]], 도나우-일 지역([[울름]]), [[뤼베크]] 등에서도 S반화 계획이 진행 중이며, 비슷한 컨셉을 채용하고 있다.
* '''노면전차형 S반''' - 이쪽은 S반은 아니고 사실 도시철도로 분류되기는 한다. 노면전차를 도시철도로 쓰면서, 기존선 광역선으로도 그대로 직결 운행하는 케이스.
** [[카를스루에 슈타트반]] - 이른바 카를스루에 모델이라고 부르는 이런 류의 S반 시스템을 보급시킨 곳.
** [[레기오트램 카셀]] - 이쪽은 슈타트반이라고는 부르지만, 정식 명칭은 레기오트램이고 RT로 안내되지만, 카를스루에 모델과 비슷하다.
* '''이외의 S반''' - 주류 S반 시스템이 아닌 경우.
** 올테나우-S반 - 디젤 단량동차 운행. S반이라는 표기도 무색하고 사실 그냥 지역 셔틀급...
** 브라이스가우-S반 - 마찬가지.

== 도시 철도 ==
독일은 도시 철도가 발달한 국가 중의 하나이다. 다른 유럽 국가들의 경우 대도시에는 정식 규격 지하철망이 비교적 잘 갖춰진 경우가 많지만, 대도시 자체가 워낙 드물고, 대개 2~3개 정도 도시들만 그 정도 규격을 갖춘데 반하여, 독일의 경우는 노면 전차가 일찍부터 발달했고, 그 노면 전차망을 현대화 해서 도시 철도로 활용함으로써, 중소 도시급에서도 도시철도를 갖춘 케이스가 많다.

운임 체계 역시 비교적 합리적인 편으로, 한국으로 치자면 수도권 통합 요금제가 전국적으로 지역 단위별로 시행되고 있는 느낌에 가깝다. 각 지역 교통 조합에서 지역 교통망을 관리하며, 그 범위는 좁으면 운임 징수 정도를 공통화하는 것에서부터, 넓은 경우 전체적인 운행 체계까지 지역 교통 조합에서 관리한다.

=== 정식 지하철(분리형 도시철도)을 갖춘 도시 ===
"지하"를 의미하는 U가 붙어 '''U반'''(U-Bahn)이라고 부르며, 축약어가 단어 그 자체로 굳은 상태다.
* [[베를린 지하철]] - 인구 300만이 넘는 독일의 제1도시이자, 독일의 수도. 베를린 분단이란 역사적 이유도 있고 해서 독특한 운행 형태를 보인다.
* [[함부르크 지하철]] - 인구 150만이 넘는 독일의 제2도시이자, 과거 한자 도시. 이쪽도 역사적 이유로 다른 독일 도시들에 비해 지하철이 독특한 분위기를 낸다.
* [[뮌헨 지하철]] - 인구 100만이 넘는 독일의 제3도시이자, 바이에른의 주도. 독일 관광하면 대표적으로 꼽는 관광도시기 때문에, 지하철망도 비교적 잘 갖춰져 있으며, 대개 독일의 지하철하면 베를린 아니면 뮌헨 U반의 분위기를 떠올린다.
* [[뉘른베르크 지하철]] - 뮌헨에 이은 바이에른의 제2도시. 독일 내에서는 비교적 대도시인 편인데, 더 큰 도시들도 없는 정식 도시철도를 갖추고 있다.

=== [[슈타트반|노면전차망을 개선해]] 사용하는 도시 ===
독일에서는 '''슈타트반'''이라고 부르며, 벨기에 등에서는 이런 시스템을 프리메트로라고 부른다. 자세한 사항은 [[슈타트반|항목]]을 참조. 여기에서는 한국어 번역어인 도시철도를 사용한다. 1968년부터 노면전차를 개선한 슈타트반이 채용되기 시작했으며(쾰른, 에센, 프랑크푸르트), 1975년 하노버와 1985년 슈투트가르트에도 채용되었다.
* [[프랑크푸르트 지하철]] - 노면 전차망을 개선해 사용하는 슈타트반의 사실상 시초격. 지하철급으로 안내되고 있으며, 가장 U반(지하철)에 가까운 슈타트반이다. 다른 도시들이 노면을 공용하는 구간이 대다수로 남아있는 것과 달리, U5의 일부 구간을 제외하면 거의 완전히 분리되어 사실상 완전한 지하철에 가까우며, 실제로도 다른 슈타트반 운행 도시들이 노면전차와 별도로 시스템을 분리하지 않은 것과 대조적으로, 프랑크푸르트는 노면전차와 슈타트반 안내가 완전히 분리되어 있으며, 네트워크 확충도 기존 노면전차망의 활용보다는 신규 (지하)노선의 확충을 통해 이루었기 때문에 슈타트반이라는 표현보다 U반이란 표현이 적합하다고 보는 편이다.
* [[쾰른 도시철도]] - 인구 100만에 육박하는 독일의 제4도시 쾰른의 고속 전차망. 꽤 규모도 크고 인접 도시인 [[본]]까지 과거 철도선이었던 구간을 이용해 장거리 운행하는 계통도 두 개나 있다.
** [[본 도시철도]] - 과거 서독의 사실상 수도이자 쾰른의 위성 도시. 쾰른 도시철도와 [[라인 하안선]] 등을 통해 연계되어 있다.
* [[라인-루르 도시철도]] - 라인-루르 지방의 슈타트반. 뒤셀도르프, 에센, 도르트문트 등 비교적 규모가 있는 도시들의 집합체이고, 거리는 다소 멀고 각각의 개성이 어느 정도 있으나, 비교적 공통점이 많고 번호 체계부터 여러 사항을 공유하다보니 하나로 봐도 좋을 정도라, 하나의 글로 묶어 설명한다.
** [[빌레펠트 도시철도]] - 라인-루르에 비교적 가까운 지역으로, 그 영향을 받아 도시 규모에 비해 슈타트반이 잘 정비된 케이스.
* [[하노버 도시철도]] - 비교적 노면 전차의 형태에 가까운 슈타트반 시스템이다.
* [[슈투트가르트 도시철도]] - 가장 최근에 생긴 슈타트반 시스템. 슈타트반을 가장 잘 활용하는 도시라고 해도 과언이 아닐 정도로 노선망이 상당히 빽빽하며, 현재에 이르러선 슈타트반 계열에서는 이용객 수로는 거의 최상급을 달린다.

== 용어 ==
뭐든 명사를 붙여서 복합어를 만들어내고 그에 대한 약어를 만들어내는 [[독일어]]답게, 철도분야에서도 많은 용어/약어들이 존재한다. [[독일의 철도/용어]]를 참고.

== 관련 자료 ==
한국에는 독일철덕이 많이 없다보니, 대부분의 자료를 [[독일어]]에 의존할 수밖에 없기는 하다. 다음은 대표적인 사이트들.
* [https://bahn.de 독일철도 홈페이지] - 특히 열차 조회가 비범하다. 국제 열차는 물론이고 버스 등도 조회가 된다. 물론 유럽에서 많이들 통합검색 솔루션이 나와있기는 하지만 상당히 강력한 편.
* [http://stredax.dbnetze.com/ISRViewer/public_html_de/svg/index.html STREDA.X] - 독일철도의 노선 정보 조회 솔루션. 부담이 많이 된다 생각되면 블럭하는 듯 하니 조심해서 사용하자.
* [http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&dosearch=1&searchmode=tableplus&table_nr=%20&controlpattern=P.ddd&mainframe=utable&tocinfo=reg_tab Kursbuch] - Kursbuchstrecken (KBS), 즉 시각표 번호별로 시각표를 조회할 수 있는 사이트. 주로 노선별 근교 열차 테이블 조회에 많이 사용하는 편이다.

{{각주}}

[[분류:독일의 철도| ]]