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[[분류:일본의 공항]] | |||
{{공항 정보 | {{공항 정보 | ||
| | | box-width = 300px | ||
| | | 공항명 = 도쿄 국제공항 | ||
|그림 | | 한자명 = 東京国際空港 | ||
| | | 현지명 = とうきょうこくさいくうこう | ||
| | | 영어명 = Tokyo International Airport | ||
| | | 로고 = | ||
| | | 그림 = SKY B737-800(JA737T) approach @RJTT HND (3438956230).jpg | ||
| | | 그림 사이즈 = 280 | ||
| | | 그림 설명 = 제1 터미널 | ||
| | | IATA = HND | ||
| | | ICAO = RJTT | ||
| | | FAA = | ||
<!-- 개요 --> | |||
| | | 공항종별 = 민간 공항 | ||
| | | 시간기준 = 일본 표준시 | ||
| | | 운영시간 = 06:00 ~ 23:00 | ||
| | | 소유기관 = | ||
|웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | | 운영기관 = [[일본]] [[국토교통성]] | ||
| | | 지역 = [[일본]] [[도쿄 도]] [[오타 구]] | ||
| 위치 = | |||
| 허브 = | |||
| 건립시기 = <!-- for military airports --> | |||
| | | 사용시기 = <!-- for military airports --> | ||
| 책임자 = <!-- for military airports --> | |||
| 점유기관 = <!-- for military airports --> | |||
| metric-elev = yes | |||
| 해발-f = 141 | |||
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| 웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | |||
<!-- 좌표 및 지도 --> | |||
<!-- 직접 입력 시--> | |||
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| 지도 = | |||
<!-- 세부 변수 이용 시--> | |||
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|지도이름 = | |||
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| | |지도_너비 = | ||
| | |지도_대체지도= | ||
}} | |지도_설명 = | ||
|위도도 = 35 |위도분 = 33 |위도초 = 12 |남북 = N | |||
|경도도 = 139 |경도분 = 46 |경도초 = 52 |동서 = E | |||
<!-- 활주로 --> | |||
| r1-방향 = 16R/34L<br/><small>(A활주로)</small> | |||
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| r2-방향 = 04/22<ref>시가지 소음 문제로 SID, STAR 제한이 걸려 RWY04를 이륙, RWY22를 착륙으로 사용한다</ref><br/><small>(B활주로)</small> | |||
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| r2-계기접근 = LDA<ref name=lda>ILS는 거의 사용하지 않고 LDA접근 방식을 주로 사용한다. LDA 접근방식이란 로컬라이저가 부정확할 때 일정 거리까지만 로컬라이저를 사용하고 그 이후로는 시계접근 하는 것이다.</ref><br>CAT-I | |||
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}} | |||
{{넘겨주기 있음|하네다 공항|하네다 국제공항|받침=y}} | |||
==개요== | |||
도쿄 국제공항({{llang|ja|東京国際空港}})은 일본 도쿄 도 오타 구(大田區)에 있는 공항이다. 보통 하네다 국제공항({{llang|ja|羽田国際空港}})이라고 불린다. | |||
== 역사 == | == 역사 == | ||
=== 개항과 미군 점령기 === | === 개항과 미군 점령기 === | ||
본래 도쿄 국제공항의 위치는 현재 위치가 아니었다. 최초의 개항은 [[1917년]]에 일본비행학교가 설립되면서, 해당 부지에 설치된 비행장이었으나 이때는 말 그대로 학교내 활주로였으며, 공항으로의 지위는 가지지 않고 있었다. 이후 [[1931년]]에 정식으로 개항을 하게 되면서 현재의 구 정비장 구역<ref>현재의 [[덴쿠바시역]] 인근으로 추정. 일본어에 능숙한 위키니트들의 도움을 기다리겠습니다</ref>에 길이 300미터, 폭 15m의 활주로가 생기면서 일본의 | 본래 도쿄 국제공항의 위치는 현재 위치가 아니었다. 최초의 개항은 [[1917년]]에 일본비행학교가 설립되면서, 해당 부지에 설치된 비행장이었으나 이때는 말 그대로 학교내 활주로였으며, 공항으로의 지위는 가지지 않고 있었다. 이후 [[1931년]]에 정식으로 개항을 하게 되면서 현재의 구 정비장 구역<ref>현재의 [[덴쿠바시역]] 인근으로 추정. 일본어에 능숙한 위키니트들의 도움을 기다리겠습니다</ref>에 길이 300미터, 폭 15m의 활주로가 생기면서 일본의 '''허브공항'''으로 그 행보를 시작하게 된다. | ||
아무래도 처음 공항으로 쓰기에는 여러모로 부지가 협소했고, 활주로를 연장하면서 [[도쿄만]]을 매립하며 확장을 하기 시작하는데, 이는 계속 확장이 되어 현재의 부지를 확보하는 방법으로 굳어지게 된다. <s>[[간사이 국제공항]]의 원조격</s> | 아무래도 처음 공항으로 쓰기에는 여러모로 부지가 협소했고, 활주로를 연장하면서 [[도쿄만]]을 매립하며 확장을 하기 시작하는데, 이는 계속 확장이 되어 현재의 부지를 확보하는 방법으로 굳어지게 된다. <s>[[간사이 국제공항]]의 원조격</s> | ||
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[[제2차 세계대전]]이 발발하고 [[진주만 공습]]으로 [[태평양 전쟁]]이 시작되면서 민간공항으로의 기능은 사실상 정지하게 되고 [[일본 해군]]이 관할하는 군사 기지가 되어버린다. 원래대로라면 [[베를린 템펠호프 공항]]과 도쿄 국제공항을 잇는 노선이 계획되어 있었지만 [[제2차 세계대전]]덕에 취소되었고, [[그러나 이 사진이 | 이후 이 노선이 생기는 일은 없었다]]. | [[제2차 세계대전]]이 발발하고 [[진주만 공습]]으로 [[태평양 전쟁]]이 시작되면서 민간공항으로의 기능은 사실상 정지하게 되고 [[일본 해군]]이 관할하는 군사 기지가 되어버린다. 원래대로라면 [[베를린 템펠호프 공항]]과 도쿄 국제공항을 잇는 노선이 계획되어 있었지만 [[제2차 세계대전]]덕에 취소되었고, [[그러나 이 사진이 | 이후 이 노선이 생기는 일은 없었다]]. | ||
[[1945년]] 일본이 패망하면서 [[9월 21일]]에 [[GHQ]]의 관할로 넘어가게 되며, 이후 [[미국 육군]] 항공대 관할이 되었고, 이후 기지 확장과 활주로 증설을 위해 인근 주민들의 토지를 수용하게 된다<ref>이때 [[GHQ]]가 주민 퇴거를 하는데 준 시간은 | [[1945년]] 일본이 패망하면서 [[9월 21일]]에 [[GHQ]]의 관할로 넘어가게 되며, 이후 [[미국 육군]] 항공대 관할이 되었고, 이후 기지 확장과 활주로 증설을 위해 인근 주민들의 토지를 수용하게 된다<ref>이때 [[GHQ]]가 주민 퇴거를 하는데 준 시간은 '''48시간'''이었다는 말이 있다.</ref>. 이때 아나모리 이나리 신사의 도리이를 뺀 모든 건축물이 싹 밀리고, 도리이가 지나치게 튼튼하게 되어 있어서 한동안 방치되었다가, 무려 [[1999년]]이 되어서야 B활주로 이전에 따라서 이전을 하게 된다. 문제는 이렇게 확장을 했어도 '''일본 국적 항공기의 활동'''자체가 금지되었기 때문에, 당시 하네다 공항에 취항하는 항공기는 [[팬암 항공]]과 [[노스웨스트 항공]], 현재 [[영국 항공]]의 전신인 영국해외항공만이 국제선으로 취항을 하였고, 국내선은 아예 취항 자체가 없었다. | ||
이후 [[샌프란시스코 강화조약]]이 체결된 이후 [[1951년]]이 되어서야 [[일본항공]]이 종전후 첫 취항을 하게 되며, 이때 노선은 하네다 공항-오사카 [[오사카 국제공항 | 이타미 공항]]-후쿠오카 [[후쿠오카 공항 | 이타즈케 공항]]이었다. 물론 당시 일본에는 기술자가 있는 상황이 아니었기 때문에, 기재만 도입을 하고 정비등은 [[노스웨스트 항공]]에 위탁하였다. | 이후 [[샌프란시스코 강화조약]]이 체결된 이후 [[1951년]]이 되어서야 [[일본항공]]이 종전후 첫 취항을 하게 되며, 이때 노선은 하네다 공항-오사카 [[오사카 국제공항 | 이타미 공항]]-후쿠오카 [[후쿠오카 공항 | 이타즈케 공항]]이었다. 물론 당시 일본에는 기술자가 있는 상황이 아니었기 때문에, 기재만 도입을 하고 정비등은 [[노스웨스트 항공]]에 위탁하였다. | ||
[[1952년]]에는 지상시설 일부가 | [[1952년]]에는 지상시설 일부가 '''반환'''되어 민간용으로 사용이 가능하게 되었고, 바로 도쿄국제공항이라는 이름을 내걸고 영업을 개시했다. 이때 꽤 역사적인 일이 일어나는데, 영국해외항공의 [[DH-106]]코멧이 [[유럽 남회 항로]]를 통해 [[히드로 국제 공항]]으로 정기 취항하기에 이른다. 하지만 최종적인 반환은 [[1958년]]에 이루어지며, 이 이전까지는 계속 미군과의 더부살이가 계속된다.<ref>이런 더부살이의 종식은 [[요코타 기지]]로 다 이전하기전까지 계속된다.</ref> | ||
=== 폭증하는 수요를 감당하기 위한 노력 === | === 폭증하는 수요를 감당하기 위한 노력 === | ||
이후 물량이 늘어나게 되면서, 2145m인 A활주로와 1650m인 B활주로로 이루어졌던 하네다 공항은 [[1955년]]에 A활주로가 2550m로 연장되게 되고, [[1961년]]에는 3000m로 연장되어, 현재의 A활주로 형태로 바뀌게 된다. | 이후 물량이 늘어나게 되면서, 2145m인 A활주로와 1650m인 B활주로로 이루어졌던 하네다 공항은 [[1955년]]에 A활주로가 2550m로 연장되게 되고, [[1961년]]에는 3000m로 연장되어, 현재의 A활주로 형태로 바뀌게 된다. | ||
[[1960년]]대에는 프롭기보다 큰 [[DC-8]]과 [[707]]이 취항을 하게 되고, 도쿄 올림픽에 따라서 여객터미널과 활주로의 증축이 요구되게 되며, 그에 따라 [[1964년]] C활주로가 | [[1960년]]대에는 프롭기보다 큰 [[DC-8]]]과 [[707]]이 취항을 하게 되고, 도쿄 올림픽에 따라서 여객터미널과 활주로의 증축이 요구되게 되며, 그에 따라 [[1964년]] C활주로가 3150mm로 완공되게 되고, B활주로를 2500m까지 연장하는 계획이 발주, [[1971년]]에 완성되게 된다. 이 시기가 바로 하네다 공항의 1차 확장이며, 이 단계에서 하네다공항은 다음과 같은 문제점을 가지게 되었다. | ||
* A활주로가 [[도쿄]]의 도심지와 가까워서 민원이 빗발치게 되었다. 그래서 A활주로를 폐쇄하려고 했지만, 활주로를 폐쇄할 경우 [[도쿄]]로 오는 항공수송을 다 수용할 방법이 없어서 포기. | |||
* 하네다 공항 앞바다를 매립하여 확장하려고 했으나 도쿄항 출입/출항 도선로를 건드릴 수 있고, 무엇보다도 너무 많은 | * A활주로가 [[도쿄]]의 도심지와 가까워서 민원이 빗발치게 되었다. 그래서 A활주로를 폐쇄하려고 했지만, 활주로를 폐쇄할 경우 [[도쿄]]로 오는 항공수송을 다 수용할 방법이 없어서 포기.(...) | ||
* 이착륙을 위해서는 [[미국 공군]]의 관제구역 | * 하네다 공항 앞바다를 매립하여 확장하려고 했으나 도쿄항 출입/출항 도선로를 건드릴 수 있고, 무엇보다도 '''너무 많은 돈'''과 기술이 필요했다. 당시기준으로는 엄청난 기술적 난제였음. | ||
* 당시 하네다 공항 전체를 통틀어서 [[747]]과 같은 대형기를 수용할 수 있는 [[보딩 브릿지]]가 단 3개에 불과했다. | * 이착륙을 위해서는 [[미국 공군]]의 관제구역<ref>YOKOTA RAPCON</ref>으로 진출입이 필요한데, 이럴 경우 절차가 꽤 복잡해지기도 하고, 무엇보다 요코타 비행장은 미국 [[항공 수송 사령부]]의 중추기지이자 태평양 공군의 본부가 위치한 곳이다. 항공 트래픽이 늘어날 경우 통제가 쉽지 않다. | ||
* 당시 하네다 공항 전체를 통틀어서 [[747]]과 같은 대형기를 수용할 수 있는 [[보딩 브릿지]]가 단 3개에 불과했다.(...) | |||
* 무엇보다 저 문제를 다 해결한다 하더라도, 현재 하네다 공항에서 늘릴 수 있는 수용능력은 [[1960년]]대 기준의 30%에 불과하다. <s>지금은 기술과 돈으로 다 늘렸다는 건 비밀</s> | * 무엇보다 저 문제를 다 해결한다 하더라도, 현재 하네다 공항에서 늘릴 수 있는 수용능력은 [[1960년]]대 기준의 30%에 불과하다. <s>지금은 기술과 돈으로 다 늘렸다는 건 비밀</s> | ||
그래서 새로운 도쿄국제공항 후보지 검토가 [[1962년]]부터 이루어졌고, 그 결과로 생긴 공항이 바로 [[나리타 국제공항]]이다. 이후 무슨일<s>인외마경</s>이 펼쳐졌는지는 해당 항목을 참고. | 그래서 새로운 도쿄국제공항 후보지 검토가 [[1962년]]부터 이루어졌고, 그 결과로 생긴 공항이 바로 [[나리타 국제공항]]이다. 이후 무슨일<s>인외마경</s>이 펼쳐졌는지는 해당 항목을 참고.(...) | ||
=== [[나리타 국제공항]]이 개항하지만... === | === [[나리타 국제공항]]이 개항하지만... === | ||
[[1978년]] [[나리타 국제공항|신도쿄 국제공항]]이 개항하게 되는데, 이미 이 시점에 하네다 국제공항의 수용능력은 이미 한계에 달했고, 이는 국제선뿐만이 아니라 국내선 터미널도 터져나갔다는 이야기를 뜻한다. 그 때문에 [[나리타 국제공항]]이 개항을 하자마자 외교문제로 이전을 하지 않은 | [[1978년]] [[나리타 국제공항|신도쿄 국제공항]]이 개항하게 되는데, 이미 이 시점에 하네다 국제공항의 수용능력은 이미 한계에 달했고, 이는 국제선뿐만이 아니라 국내선 터미널도 터져나갔다는 이야기를 뜻한다.(...) 그 때문에 [[나리타 국제공항]]이 개항을 하자마자 외교문제로 이전을 하지 않은 중화민국 항공(현 [[중화항공]])을 뺀 모든 국제선 노선이 이전을 하게 되고, 이후 하네다 공항의 국제선 기능은 오랫동안 [[대만]]행만 남게 되고, 국내선 허브 공항으로 탈바꿈을 하게 된다. <s>역사 정리하기전만 해도 [[김포국제공항]]처럼 국내선 전용기간이 있을 줄 알았는데</s> | ||
하지만 그래도 용량이 | 하지만 그래도 '''용량이 부족'''해졌기 때문에 결국 [[1970년]]대에 대규모 확장을 재검토하게 되는데, 마침 하네다 공항 옆에 '''준설토 매립지'''가 생기는 바람에 여길 확장해서 공항으로 쓰자는 안이 나오게 된다. 그래서 활주로 구조부터 해서 싹 뜯어고치는 공사를 하기에 이르는데, 공사 내용은 다음과 같았다. | ||
* 궁극적으로 구 A 활주로를 폐쇄하고 동일한 규격의 신 A활주로를 신설. 활주로가 동쪽으로 약 300m 이전하게 되며, 이를 통해 소음 피해를 줄이고 기존 공항 청사와 주기장의 확장을 할 수 있게 되었다. 당시 공항청사는 현재의 국제선 청사 위치와 현재 [[도쿄 모노레일]] [[세이비조역]] 인근에 나뉘어 있었는데, 두 공간을 합쳐도 현재의 하네다 공항 국내선 청사 공간의 절반도 | |||
* 궁극적으로 구 A 활주로를 폐쇄하고 동일한 규격의 신 A활주로를 신설. 활주로가 동쪽으로 약 300m 이전하게 되며, 이를 통해 소음 피해를 줄이고 기존 공항 청사와 주기장의 확장을 할 수 있게 되었다. 당시 공항청사는 현재의 국제선 청사 위치와 현재 [[도쿄 모노레일]] [[세이비조역]] 인근에 나뉘어 있었는데, 두 공간을 합쳐도 현재의 하네다 공항 국내선 청사 공간의 절반도 안된다. 여기에 현재 [[신세이비조역]]인근에 있는 정비고까지 합치면... '''으악''' | |||
* 기존의 구 C활주로도 새로 매립하는 곳으로 이전. 물론 이는 A활주로가 새로 이전한 다음의 이야기. | * 기존의 구 C활주로도 새로 매립하는 곳으로 이전. 물론 이는 A활주로가 새로 이전한 다음의 이야기. | ||
* 신규 매립지에 새로운 청사 | * 신규 매립지에 새로운 청사<ref>현재의 국내선 청사</ref>를 건립하고, 기존 청사는 각각 [[해상자위대]]에게 이양, 국제선 전용청사로 개축. | ||
...하기로 한 자신만만한 플랜을 구상했지만, 가장 큰 문제가 있었다. 바로 준설토 매립지역이 [[슬러지]]를 때려박은 자리라 층위가 매우 불안정했다는 것인데, 중장비의 진입은 물론이요 사람의 진입도 불가능한 뻘밭이 돼 버렸다는 것이다<ref>이때 일본 토목 관련 학회에서는 | ...하기로 한 자신만만한 플랜을 구상했지만, 가장 큰 문제가 있었다. 바로 준설토 매립지역이 [[슬러지]]를 때려박은 자리라 층위가 매우 불안정했다는 것인데, 중장비의 진입은 물론이요 사람의 진입도 불가능한 뻘밭이 돼 버렸다는 것이다<ref>이때 일본 토목 관련 학회에서는 '''하네다 마요네즈층'''이라는 명칭을 비공식적으로 사용했었는데, 이걸 공식적으로 사용하려다가 마요네즈 회사들의 항의를 받고 명칭을 변경했다.</ref>. 그래서 준설토 매립지역의 층위를 안정화 시키면서, 추가적인 간척지 확장을 하게 되는데 이 공사가 '''약 20년'''이 걸렸다. <s>하지만 [[나리타 국제공항]]보다 진행속도가 빠르다</s> | ||
가장 큰 | 가장 큰 난제였든 토목매립공사가 끝나자마자, 나머지 공사는 일사천리로 진행되어, [[1993년]]에는 현재의 국내선 제1청사가 완공되고, [[1997년]]에는 현재의 C활주로가 완공되어 핵심틀이 다 갖추어지게 된다. 그리고 [[1998년]]에는 <s>임시<ref>당시에는 임시청사가 될 줄 몰랐다</ref></s> 국제선 청사가 완공되어 현재의 여객터미널 구조가 사실상 완성되게 되고, 또 [[게이힌 급행전철]]의 하네다 공항 연장까지 이루어지게 된다. <s>아직 개장이 안끝났는데도 이미 규모에서는 나리타의 몇배가 되었다</s> | ||
[[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 제 2청사를 사용하는 체계로 재정립이 되게 된다. 그리고 한일 월드컵때 [[김포국제공항]]과 하네다공항을 잇는 전세기 노선이 임시 개항을 하게 되는데, 이게 '''대박'''을 터트리면서, [[대한항공]], [[아니시아나항공]], [[일본항공]], [[전일본공수]] 4개 사가 [[김포국제공항]]과 하네다 공항을 잇는 노선을 정식 개항하기에 이른다<ref>한동안 일본측 운항편은 '''정기 전세기'''로 운영이 되었고, 이후에 정규항공편으로 변경되게 된다</ref>. 이후 여기서 영감을 얻었는지, [[상하이 훙차오 국제공항]]과 [[홍콩국제공항]], [[베이징 서우두 국제공항]]항로가 개항하게 된다. | |||
[[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 | |||
=== 국제선의 귀환, 끝나지 않은 확장 === | === 국제선의 귀환, 끝나지 않은 확장 === | ||
하지만 공항의 공사는 아직도 끝나지 않게 되는데(?!) <s>[[나리타 국제공항]] : 나도 저렇게 | 하지만 공항의 공사는 아직도 끝나지 않게 되는데(?!) <s>[[나리타 국제공항]] : 나도 저렇게 '''확장'''하고 싶다</s> 이미 확장을 했음에도 수용량이 한계에 달했고, 무엇보다 [[나리타 국제공항]]의 확장계획이 계속 지연되고 있음에 따라 온갖 수를 내놓았지만 <s>그중 하나가 [[이바라키 공항]]</s>, 결국은 '''하네다 공항의 확장'''밖에 답이 없다는 결론하에 D활주로 신설과 고속유도로를 신설하고, 국제선의 추가 유치를 위해 국제선 청사의 신설(...)을 하기에 이른다. 약 3년간 컨테이너 청사(...)를 사용하였으나 [[2010년]]완공되었고, D활주로의 신설이 [[2014년]]에 완공됨에 따라 현재의 형태를 갖추게 되었다. | ||
...라고 해서 하네다 공항의 개량계획이 끝났다고 생각하면 오산. 도심 비행시간 규제 완화, A활주로와 B활주로의 분리를 통한 운항편수 증가, 5활주로의 건설<s>여기까지 가면 [[인천국제공항]] 최종개량까지 가야 대항이 가능하다. [[김포국제공항]]&[[나리타 국제공항]]지못미</s>등이 현재 추진되고 있다. 그걸로 모자라서 제 3공항을 [[가와사키]]시에 건립하겠다는 계획까지 있으니...(먼산) | |||
심지어 단거리 위주로만 운항하던 하네다 공항은 | 심지어 한동안 단거리 위주로만 운항하던 하네다 공항은 [[2010년]] [[10월]]부터 프랑스, 영국, 네덜란드, 독일, 카타르, UAE, 미국, 호주 등지로 가는 노선을 재취항하게 되면서 완전히 [[나리타 국제공항]]과는 경쟁관계가 되어버렸다. 어차피 두 공항 모두 운항시간 제한걸린건 마찬가지여서 기왕이면 여유있는쪽이 운항편을 구겨넣는 게 이익인 상황이니<ref>[[인천국제공항]]의 경우 운항시간 제한이 없지만, [[김포국제공항]]은 운항시간 제한이 있다보니 [[김포국제공항]]착/발 장거리 항공편은 여러 제한이 심한 상황이다.</ref>... | ||
== 항공편 == | == 항공편 == | ||
102번째 줄: | 140번째 줄: | ||
=== 국제선 === | === 국제선 === | ||
== 교통편 == | == 교통편 == | ||
; 철도 | ; 철도 | ||
:[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[ | :[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[케이큐 공항선]]이 들어오기 전까지 도쿄 모노레일만이 공항철도로써의 지위를 가지고 있었다. 케이큐가 부근까지 들어오고 있었지만 상당히 거리가 있었다. 1998년 케이큐 공항선 연장으로 현재와 같은 모양이 갖춰졌다. | ||
: 국제선 터미널과 연계되는 [[ | : 국제선 터미널과 연계되는 [[하네다 공항 국제선 터미널역]]·[[하네다 공항 국제선 빌딩역|국제선 빌딩역]]과 국내선 터미널과 연계되는 [[하네다 공항 국내선 터미널역]]·[[하네다 공항 제1빌딩역|제1빌딩역]]·[[하네다 공항 제2빌딩역|제2빌딩역]]으로 나눌 수 있다. 하네다 국제선 기능 촉진을 위해 국제선↔국내선 이동시 환승 승차권을 발급받아 운임을 면제받을 수 있다. | ||
:도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 | :도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 케이큐카마타역과 토큐 카마타역을 잇는 일명 카마카마선을 계획하고 있으나 관계 주체간의 눈치싸움으로 답보상태에 있다. | ||
== 사건사고 == | == 사건사고 == | ||
* [[대한항공 | * [[대한항공 2078편 화재 사고]] | ||
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{{문서 가져옴|도쿄 국제공항/공항철도}} | {{문서 가져옴|도쿄 국제공항/공항철도}} | ||