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뉴욕 지하철의 노선 기점거리 체계는 매우 복잡하다. 일반적으로 체이닝 (Chaining) 혹은 스테이셔닝 (Stationing)이라고 부르는 것으로, IND, BMT, IRT 각 디비전별 양식으로 신호기에 기점거리를 부착하는 방식을 사용하고 있다. 기점거리의 기준은 각 디비전 혹은 노선별로 다르며, 0이 되는 지점을 체이닝 제로 (Chaining Zero)라고 부른다. | 뉴욕 지하철의 노선 기점거리 체계는 매우 복잡하다. 일반적으로 체이닝 (Chaining) 혹은 스테이셔닝 (Stationing)이라고 부르는 것으로, IND, BMT, IRT 각 디비전별 양식으로 신호기에 기점거리를 부착하는 방식을 사용하고 있다. 기점거리의 기준은 각 디비전 혹은 노선별로 다르며, 0이 되는 지점을 체이닝 제로 (Chaining Zero)라고 부른다. | ||
각 디비전별로 노선 코드가 할당되며, 노선 내의 복선 혹은 복선 이상 선로에서 선로를 구분하기 위한 선로 번호가 별도로 부여되며, 이 두 개 코드와 함께 기점거리가 표기되는 방식을 사용한다. 기점 거리의 표기는 세계에서도 유례를 찾아보기 힘든 방식을 사용하는데, [[체인 | 각 디비전별로 노선 코드가 할당되며, 노선 내의 복선 혹은 복선 이상 선로에서 선로를 구분하기 위한 선로 번호가 별도로 부여되며, 이 두 개 코드와 함께 기점거리가 표기되는 방식을 사용한다. 기점 거리의 표기는 세계에서도 유례를 찾아보기 힘든 방식을 사용하는데, [[체인|엔지니어의 체인]] (Engineer's Chain)이라는 독특한 단위를 사용한다. [[영국의 철도]] 등에서 쓰는 보통의 체인은 66 [[피트|ft (피트)]]를 1 ch (체인)으로 간주한다. 이렇게 되면 80 ch = 1 [[마일|mi (마일)]]이 되기 때문에 마일 단위 계산을 쉽게 할 수가 있다. 반면 뉴욕 지하철의 엔지니어의 체인은 100 ft를 1 체인으로 간주한다. 정확히는 체인이라는 별도 단위가 있는 것은 아니고, 그저 100 ft 단위로 거리를 계산하는 것이므로(밑은 생략) 엄밀한 의미에서 단위가 재정의되고 있는 것은 아니다. | ||
운임 계산에도 쓰이지 않으며, 역에 정식적으로 기점 거리가 걸려있지는 않다. 그러나 역에 달린 출발 신호기 등을 토대로 역산하여 추출할 수는 있다. [[리브레 위키]]에서는 일단 역산하여 추출한 기점 거리를 사용하고 있다. | 운임 계산에도 쓰이지 않으며, 역에 정식적으로 기점 거리가 걸려있지는 않다. 그러나 역에 달린 출발 신호기 등을 토대로 역산하여 추출할 수는 있다. [[리브레 위키]]에서는 일단 역산하여 추출한 기점 거리를 사용하고 있다. | ||