누리로 편집하기

{{철도차량 정보
|차량이름 = 누리로<br />한국철도공사 200000호대 전동차
|원어이름 = 
|그림     = [[파일:KORAIL TEC.jpg]]
|그림설명 = 누리로 01호기
|운영     = [[한국철도공사]]
|설계     = [[히타치]]
|제작     = SLS중공업
|제작연도 = 2006 ~ 2009
|생산량   = 32량 (8편성)
|정원     = 263명
|편성구조 = 1편성 4량
|편성길이 = 
|전장     = 23,500 mm
|전폭     = 3,180 mm
|전고     = 3,900 mm
|중량     = 
|궤간     = 1435 mm
|최고속도 = 150 km/h
|엔진     = 
|출력     = 2,000 kW
|견인력   = 
|가속도   = 65 km/h까지 2.5 km/h/s
|감속도   = 3.5 km/h/s (상용)<br />4.5 km/h/s (비상)
|제동     = 
|전기     = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[팬터그래프]]
|제어     = VVVF-IGBT
|보안     = 
|비고     = 
}}

[[한국철도공사]]에서 운행하는 열차 등급이자 [[전동차]]이다. 누리로는 '누리(세상)'와 '길(路)'의 합성어로, '''온 누리를 달리는 열차'''라는 의미이다.<ref name="m">[http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2009052817271983385&outlink=1 코레일, 친환경열차 '누리로' 내달부터 운행], 머니투데이, 장시복</ref> 간혹 TEC('''T'''runk line '''E'''lectric '''C'''ar;간선형 전기 동차)라고 불린다.

[[2006년]] 엔저 기념으로 [[히타치]]에서 도입되었다. 최대 150km/h를 낼 수 있으며 [[동력분산식]]의 이점을 살려 빠른 가속도로 지연을 가볍게 회복한다.

== 역사 ==
* [[2009년]] [[1월 8일]]: [[한국철도공사]] 간선형 준고속 전동차(EMU) 32량을 도입, 서울~신창 구간 투입 계획 발표<ref>[http://media.daum.net/society/nation/seoul/newsview?newsid=20090108131307902 올해 상반기 서울-신창 준고속 전동차 운행], 연합뉴스, 정윤덕</ref><ref>[http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2009010811280754301&outlink=1 전기철도차 도입 늘린다…'녹색성장' 견인차(車)], 머니투데이, 최태영</ref>
* [[2009년]] [[5월 28일]]: 누리로(Nooriro) 운행 개시일 발표<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/05/28/0200000000AKR20090528175600063.HTML?did=1179m 코레일, 무궁화호 대체 친환경열차 운행], 연합뉴스, 정찬욱</ref><ref name="m" />
* [[2009년]] [[6월 1일]]: 운행 개시<ref>[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?spage=1&boardId=9863273&boardSeq=10460045&id=www_040500000000 ‘누리로’ 운행 알림], 한국철도공사 공지사항</ref><ref>[http://media.daum.net/economic/industry/newsview?newsid=20090601150608919 친환경열차 '누리로'], 연합뉴스, 진성철</ref>
* 일자불명: 영어 명칭이 Nuriro로 바뀜
* [[2016년]] [[12월 9일]]: 장항선 계통 운행 중단<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/12/02/0200000000AKR20161202135300063.HTML?input=1195m 국내 유일 순천향대 '열차강의' 14년 만에 폐강], 연합뉴스, 김용윤</ref>, 충북선 계통 [[무궁화호]]로 변경 및 호남선·전라선 계통 운행 개시
* [[2017년]] [[2월 28일]]: 장항선 계통 운행 재개, 하지만 왕복 2회 운행으로 감축<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/02/01/0200000000AKR20170201138900063.HTML?input=1179m 누리로 열차 서울∼신창 노선 운행 28일부터 재개], 연합뉴스, 김용윤</ref> 및 정차역 변경

== 차량 상세 ==
{{youtube|ZCtCEVsiZD0|||center|저상홈 개문}}
[[JR 니시니혼 683계 전동차]] 기반의 히타치 A-Train 기술이 적용되었으며 발판을 차내 수납하여 고상홈-저상홈 구별없이 운용 가능하다.<s>현실은 서울역 전용 고상홈에서만 대응하고 있지만</s> 문제는 통로 바닥이 아래로 꺼지면서 중간 발판의 역할을 하기 때문에 그 위에 올라가 있으면 안전장치가 걸려 저상홈에서 출입문 개방이 안 된다.

===성능===
{{youtube|A7Km-w9xRGQ|||center|급행 전동차와 속도경쟁하는 누리로}}
[[코레일]]이 차를 발주할 때부터 잉여한 스펙으로 작정하고 뽑은지라, 상당한 스펙을 자랑한다. 이걸 헐값으로 후려친게 신기할 수준. 2.5 km/h/s의 가속력을 시속 65 km/h까지 유지할 정도로 충분한 정가속 능력을 구비하고 있을 뿐만 아니라, 중속 이후의 가속력 역시 출력이 좋고 자중이 적은 덕분에 충분하게 확보하여 상당히 좋은 가속 능력을 가지고 있다. 중후반에도 가속하는게 느껴질 정도.

다만 [[ATP]] 때문에 역 장내에서는 25 km/h 이상으로 달릴 수 없는 제한이 걸려있는 경우가 있다든지, 열차 운용상 일부 구간에서는 2선을 활용하고 있는 탓에 극한으로까지 활용하는 정도는 아니다. 현재 [[코레일]]이 운용하고 있는 일반 여객열차용 차량 중에서 굉장히 준수한 가속도를 보여준다. 운용상으로도 여러 이점은 있지만, 차륜의 마모 등 비용 문제가 걸려있기 대문에, 이후 나온 상위 등급인 [[ITX-청춘]]이나 [[ITX-새마을]] 차량은 동력분산식을 쓰더라도 가속도가 2.0 km/h/s 정도로 조정된 편.

=== 여객 편의 ===
* 4량 1편성의 꼬마열차이나 객실 편의시설은 갖출건 다 갖춰놓았다. 다만 먹거리 구하기는 어려운 편으로 [[동해산타열차]]로 운용되는 편성은 카페칸이 존재한다지만 나머지 일반 노선의 열차들은 먹거리를 구할 수 있는 [[자동판매기|자판기]]가 없으니 장거리 노선을 타는 위키러라면 간단한 식음료는 출발전 준비하도록 하자. 다행스럽게도(?) [[화장실]]은 설치되어있으며, 남성용 소변기 전용 및 남여/장애인 공용 화장실이 2칸 설치되었다.
* 운전실이 위치한 1호차와 4호차 전방에는 전기식으로 투명도를 조절할 수 있는 불투명 유리를 적용하였으나, 대부분 [[기관사]]들은 열차 운전에 방해가 되기도 하고 익숙치 않은 관계로 운전실 전방의 모습을 볼 수 있는 기회<ref>대부분 운전실의 모습을 볼 수 있는 열차는 거의 없는 편이지만, 예외적으로 [[서울 지하철 9호선]]의 전동차는 운전실 출입문의 유리창을 막아놓지 않아 운전실 일부와 열차 전후방의 풍경을 관찰할 수 있다. 물론 9호선 노선이 [[개화역]]을 제외하고는 죄다 지하인지라 볼만한 풍경이 없다는 것이 함정. 기관사에 따라 승객의 시선이 신경쓰이는지 가방을 올려놓거나 가끔씩 유리창 가림막을 내려놓는 경우가 있다.</ref> 는 거의 없다. [[중부내륙순환열차]] 는 관광열차 특성을 살려 운전실 상단에 설치된 카메라를 통해 촬영된 진행방향 영상을 객실에 설치된 [[LCD]] 모니터를 통해 실시간으로 보여주기도 하였다.
* 객실 유리창에 설치된 햇볕 가림막이 좌우로 분리되었다. [[KTX]]의 햇볕 가림막이 통유리 전체를 커버하는 일체형으로 제작되어 창밖의 풍경을 보고싶어도 다른 승객이 가림막을 내려버린 상황이라면 눈치가 보여서 쉽사리 가림막을 올리지 못하는 상황이 빈번하게 발생하는 것에 비하면 누리로의 분리형 가림막은 창가쪽 승객이 가림막으로 인해 스트레스를 받는 상황을 상당히 완화시켜 줄 수 있다.

=== 편성구조 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! 방향
| colspan="4" | <div style="float: left;">← 상행</div><div style="float: right;">하행 →</div>
|- style="text-align: center;"
! 호차
| 1호차
| 2호차
| 3호차
| 4호차
|- style="text-align: center;"
! 차량
| 20__51<br />'''Mc'''
| 20__01<br />'''T1'''
| 20__02<br />'''T2'''
| 20__52<br />'''Mc'''
|-
! 좌석
| 일반실<br />66석
| 일반실<br />61석
| 일반실<br />70석
| 일반실<br />66석
|-
|}
* 2호차의 1열과 2열의 각 1석과 3열의 2석은 휠체어석, 1열과 2열의 각 1석은 전동휠체어석이다.
* '''Mc:''' 동력객차(운전실, 객실 설치), 제어기기, 전동기, 보조전원
* '''T1:''' 무동력차(객실 설치), 집전기, 주변압기, 공기압축기
* '''T2:''' 무동력차(객실 설치), 공기압축기, 축전지

== 계통 ==
* 2023년 12월 29일 시간표 기준
* '''굵은 글자''': 모든 열차가 정차하는 역

; 경부선 (1340번대)
: 동대구~부산 구간을 운행하는 셔틀열차이다. 2022년 11월 5일부터 운행을 시작하였다. 같은 1340번대 무궁화호보다 정차역이 적다. 

; 영동선 (1820번대)
: 동해~강릉 구간을 운행하는 셔틀열차이다. 2020년 3월 2일부터 운행을 시작하였다.

; 동해대구선 (1750번대)
: 동대구~포항 구간을 운행하는 열차이다. 2022년 12월 18일부터 기존 [[무궁화호]]를 대체하여 운행을 시작하였다.

; 동해대구선 (1770번대)
: 동대구~태화강 구간을 운행하는 열차이다. 2022년 11월 5일부터 기존 [[무궁화호]]를 대체하여 운행을 시작하였다.

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"
|-
! style="width: 6.5em;" | 계통 !! 번호 !! 정차역 !! style="width: 6.5em;" | 운행
|-
! 경부선
| style="text-align: center;" | 1340
| '''[[동대구역|동대구]]''' - '''[[경산역|경산]]''' - '''[[청도역|청도]]''' - '''[[밀양역|밀양]]''' - '''[[구포역|구포]]''' - '''[[부산역|부산]]'''
| 매일 1왕복
|-
! 영동선
| style="text-align: center;" | 1820
| '''[[동해역|동해]]''' - '''[[묵호역|묵호]]''' - '''[[정동진역|정동진]]''' - '''[[강릉역|강릉]]'''
| 매일 8왕복
|-
! 동해대구선
| style="text-align: center;" | 1750
| '''[[동대구역|동대구]]''' - '''[[하양역|하양]]''' - '''[[영천역|영천]]''' - '''[[아화역|아화]]''' - '''[[서경주역|서경주]]''' - '''[[안강역|안강]]''' - '''[[포항역|포항]]'''
| 매일 4왕복
|-
! 동해대구선
| style="text-align: center;" | 1770
| '''[[동대구역|동대구]]''' - '''[[하양역|하양]]''' - '''[[영천역|영천]]''' - [[아화역|아화]] - '''[[경주역|경주]]''' - '''[[북울산역|북울산]]''' - '''[[태화강역|태화강]]'''
| 매일 7왕복
|-
|}

=== 폐지된 계통 ===
; 중앙선 (1610번대)
: 청량리~안동 구간을 운행하는 열차이다. 2021년 1월 5일부터 운행을 시작하였다. 2022년 11월 5일부터 [[ITX-새마을]]로 변경되었다.

; 영동선 (1680번대)
: 영주~동해 구간을 운행하는 열차이다. 2021년 1월 5일부터 운행을 시작하였다. 무궁화호 동일번호대의 단축 노선으로 볼 수 있다. 2021년 1월 5일부터 다시 무궁화호로 바뀌었다.

; 태백선
: 청량리~동해간을 정차하는 열차로 하루 6왕복 운행했다. 2020년 3월 2일부터 기존 [[무궁화호]] 열차를 일부 대체하며, 2021년 1월 5일부터 다시 무궁화호로 바뀌었다.

; 호남선·전라선
:누리로는 호남선, 전라선에는 명절 대수송 기간에 임시로 투입했다. 2016년 12월 9일 정규 운행개시. 신창행 누리로를 없애고 만들었다. 호남선/전라선 병결운행을 하였다. [[용산역|용산]]을 출발하여 [[목포역|목포]]행과 [[광주역|광주]]행 편성을 각각 [[여수엑스포역|여수]]편성과 묶어서 편성했다. [[익산역]]에서 분리운행하는 형태. 신창행 누리로가 부활하면서 목포행 편성은 2017년 2월 28일 폐지되고 광주행/여수엑스포행 편성만 남았다. 2018년 7월 1일 전라선 편성이 폐지되고 충북선 대전-제천 구간으로 넘어갔다. 이후 광주행 편성은 2020년 3월 2일 폐지. 영동선에 투입되었다.
: 장거리 계통인 주제에 내부에 카페칸이나 이동판매 같은 것이 없는 관계로 장거리 승객은 미리미리 음식물을 구입해서 타라는 안내방송이 나온다.

; [[충북선]]
:; 서울~제천
:: [[서울역|서울]] ~ [[조치원역|조치원]]을 경유, [[충북선]]으로 진입하여 [[제천역|제천]]까지 운행하는 계통이다. 당연한 얘기지만 이걸 타고 제천에서 서울로 오는 경우는 거의 없다고 보면 된다. 제천에서 서울로 오는 방법은 [[청량리역|청량리행]] [[무궁화호]]나 [[ITX-새마을]]이 훨씬 더 가깝고 빠르다. 2019년 12월 9일 폐지.
:; 대전~제천
:: [[대전역|대전]] ~ [[제천역|제천]] 구간을 운행한다. 해당 노선은 시각표 개정과 함께 누리로가 호남선과 전라선에 투입되는 관계로 차량이 부족한 이유등으로 모두 무궁화호로 대체되어 사라졌다. 2019년 12월 9일 폐지.

; [[장항선]](서울 ~ 신창)
: 누리로의 가장 상징적인 운행계통이었다. [[수도권 전철 1호선]] 구간에서 장거리 착석 서비스를 제공하여 순천향대 이동강의도 열린다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0003409940 순천향대 열차 강의실 개설], 뉴시스, 2010.08.30.</ref><ref>[http://news.joins.com/article/20993324 서울~신창(아산)간 누리로열차 내년 2월 운행 재개], 중앙일보, [[2016년]] [[12월 12일]]</ref>

== 파생형 ==
* [[동해산타열차]]
*: [[관광열차]]로, [[분천역]]을 출발해 [[강릉역]]까지 운행한다. 8호기가 전용 편성으로 이용되며 전망 방송 시설이 장착되어 있다. 과거 [[중부내륙순환열차]]로 운행하던 편성이었으며, 도색과 내부 인테리어를 변경하여 동해산타열차로 전환하였다.

== 현황 ==
8편성 전량 [[SLS중공업]] 라이선스 생산분으로, 2008년에 인도되었다.
* ''3호기'' : 테마열차 전용기. [[2014년]] [[태백선 열차 충돌 사고]]로 폐차했다.
* 8호기 : 사고로 차적에서 이탈한 3호기를 대신하는 테마열차 전용기.

==기타==
* [[여수 엑스포]] 당시 순천역-여수엑스포역 셔틀 열차로 운용되었다.
{{youtube|G084GAYMYcE|||center}}

{{각주}}
{{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}}
{{한국철도공사의 철도차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]]