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"한국철도100년사". pp.443.</ref>. 다만 당시에는 동해남부선이 아닌, 조선중앙철도, 줄여서 중철 또는 중앙철도 등으로 불리웠다<ref>'중철궤도 확대'. 동아일보, 1920년 4월 9일 보도.</ref><ref>'중앙철도 양선 개통'.동아일보, 1921년 10월 30일 보도.</ref> 이 면허에 근거하여 대구선에 해당하는 구간이 1917년 2월에 기공되어 포항과 울산 방향으로 건설이 뻗어나갔다. 동해남부선에 해당하는 구간은 1918년 10월 31일에 경주 [[서악역|서악]]에서 분기하여 [[불국사역|불국사]]까지의 8.3마일 구간을 개통이 개통되면서 처음으로 철도가 놓이게 되었다. 이후 조선중앙철도에 의해서 면허 잔여구간인 불국사~울산 간의 18.7마일 구간은 1921년 10월 25일에 완공하였다. 당시엔 [[미터법]]이 사용되지 않아 마일로 거리를 표시하고 있었다. 그러나 이후 추가적인 건설은 이루어지지 않고 조선중앙철도는 조치원~청안 간의 [[충북선]]에 해당하는 구간의 공사에 진력하면서, 건설 면허를 부여받은 장생포나 동래 방향으로의 건설은 실현되지 못했다. 이후 1923년에 대합동으로 조선중앙철도를 포함한 사철 6개사가 [[조선철도 주식회사]]로 합병되면서 해당 노선은 '''경동선'''(慶東線)이라는 선명을 부여받았다. 이후 조선국유철도12년 계획에 의해 매수선으로 지정되어, 1928년 7월 1일에 총독부 철도국에 인수되었다. === 제2종관철도 동해선으로 === 한편으로, 조선총독부는 조선철도12개년 계획을 수립하면서 원산(갈마)~부산(부산진) 간의 건설선으로 포함된 동해선에 해당하는 노선의 건설을 결정하였으며, 이에 따라 경동선 구간도 자연스럽게 그 대상에 포함이 되었다. 동해선은 [[경원선]] [[안변역|안변]]으로부터 동해안을 따라 남하하는 [[동해북부선]]과, [[부산진역]]으로부터 동해안을 따라 북상하는 경주까지의 남부선, 그리고 경동선 [[경주역 (폐역)|경주]]에서 [[양양역|양양]] 까지의 중부선으로 나누어 공사가 추진되었는데, 이중 경동선이 부설된 구간 중 경주 이남은 남부선에 편입되고, 경주 이북은 중부선에 포함되어 개궤를 포함한 건설 공사에 착수하게 되었다. 동해남부선의 공사는 1930년 7월 10일 부산진에서 부터 착수되었으며<ref>한국철도공사(2010). "철도주요연표". pp. 69.</ref>, 이와 같이 경동선의 해당구간들도 대구에서부터 개궤 공사가 진척되었다. 이후 1차로 [[해운대역|해운대]] 까지의 18.9km 구간이 1934년 7월 16일에 개통되어 처음으로 열차가 운행되었다. 이후, 점차 북상하여 1935년 12월 16일에 [[태화강역|구 울산역]]에 이르는 구간이 완공되었다. 이후 1937년 12월 1일에 경동선 개축구간이 완료됨으로서 경주까지의 전 구간, 그리고 동해중부선에 해당하는 학산까지의 전 구간이 개통되었다. 이후 [[중일전쟁]] 및 [[제2차 세계대전]]의 개전으로 동해선 건설은 [[삼척선]] 등의 전쟁 수행상 필요한 노선 외엔 거의 진척되지 못하였다. 다만, 해륙연계 수송의 필요에 따라 적기부두<ref>현재의 우암부두</ref> 인입 기능을 하는 [[우암선]]은 전쟁 중에도 건설이 이루어지게 되었다. === 해방 이후 === 동해남부선은 해방 이후 영업선으로 경주, 포항, 울산, 부산을 연결하는 노선으로서 운영되었다. 한국전쟁기에는 후방 병참노선으로서 부산 및 울산으로부터의 양륙물자를 전선으로 수송하는 기능을 담당하였으며, 이로 인해 수차례의 공비 습격을 받기도 하였다<ref>한국철도공사(2010). 전게서. pp. 109.</ref>. 이 군수물자 수송을 위해 [[울산항선]], [[장생포선]] 등이 건설, 정비되었다. 해방이후의 운행은 [[영천역|영천]]에서 부산 구간 내에서만 운전되는 것이어서 대구까지의 직결 운전을 경남도가 건의하기도 하는 등, 지금의 운영형태와는 차이가 있었다.<ref>'동해남부선의 열차증설건의'. 경향신문, 1963년 3월 26일.</ref> 그러나, 1970년 4월 1일에 단행된 열차시각 개정에서 관광객 지향의 동해선 순환열차가 투입되면서 서울로부터의 직결운행하는 [[특급열차]]가 처음으로 설정되게 되었다.<ref>'경전동해 2개순환열차'. 매일경제, 1970년 3월 26일.</ref> 이후 1979년에는 관광객 유치목적으로 [[새마을호]]가 1왕복 설정되어 이후 이어지는 동해남부선 새마을호의 기원이 되었다.<ref>한국철도공사(2010). 전게서. pp.209</ref> 또한 동해남부선 구간에 관광용 [[증기기관차]] 열차가 설정되어 운행하기도 하였다.<ref>한국철도공사(2010). 전게서. pp.215</ref> 1992년 8월 20일에는 울산 신시가지 건설에 따라 동해남부선 울산 시내 구간이 대폭 이설되어 현재 선로로 전환되었다. <ref>한국철도공사(2010). 전게서. pp.266.</ref> 사업은 1987년에 착수되어 이루어졌으며, [[호계역]]에서 [[덕하역]]에 이르는 구간이 새로 변경되었다. 이로 인해 [[학성동]]에 위치한 울산역은 삼산동으로 이전하게 되었으며, [[달리신호장]], [[병영역]], [[야음역]]이 폐지되었다. 한편으로 [[효문역]], [[선암신호장]]이 새로 건설되었다. 이에 따라 [[달리신호장]]에서 분기하던 울산항선 및 동선 야음역에서 분기하던 장생포선이 새로 생긴 울산역에서 분기되는 형태로 정리되었다.<ref> 울산박물관. "새롭게 보는 울산 철도 100년". 리플렛.</ref> ===복선전철화=== 1993년 [[경부고속철도]] 건설이 결정되면서, 동해남부선은 고속철도의 연계수송을 담당하는 노선으로 개량의 필요성이 제기된다. 이에 따라 복선전철화가 구상되어 1997년에 그 계획이 확정되었다.<ref>'동해남부선 복선화계획 확정'. 경향신문, 1997년 5월 2일 보도.</ref> 다만 [[1997년 외환 위기|외환위기]] 등으로 인해 착수가 지연되어 기공은 2003년 8월 11일에서야 이루어지게 되었다. 우여곡절 끝에 건설이 진행되지만 썩 빠르게 진행되지는 못하였다. 이후 울산시 측에서 50km가 넘는 노선을 [[광역철도]]로 추진하는 것은 부당하다며 예산분담을 거부<ref>'동해남부선, 일반 철도로 전환되야'. 울산제일일보, 2010년 2월 24일자.[http://www.ujeil.com/news/articleView.html?idxno=43067]</ref>, 이후 부산시 등과 논의를 거쳐 [[일반철도]]로 전환 추진되면서 진행에 속도가 붙기 시작하였다.<ref>'부산~울산 동해남부선 일반철도로 전환'. 서울PN, 2011년 3월 31일 보도.</ref> 복선전철 공사의 부분개업이 목전에 이른 시점에, SR 개업과 관련한 철도 경쟁체제 도입을 추진하는 과정에서 적자선 논란이 번지면서 동해선 광역전철의 운영권 문제가 불거지게 되었다. 이에 국토교통부는 '철도산업발전방안'에 따라 [[경강선|성남~여주선]], [[서해선|소사~원시선]]과 함께 동해선 부전~일광 구간 운영권을 입찰제로 하기로 결정하였다<ref>'원주~강릉 철도 운영, 코레일이 맡는다'. 뉴스핌, 2013년 9월 12일 보도.[https://www.newspim.com/news/view/20130912000323]</ref>. 그러나, 현실적으로 일반열차와의 혼합운영을 하는데다 영업성이 좋지 못한 상황에서 제대로 경쟁입찰이 성립되지 않아서 철도공사 운영으로 결정된다. 이후 개통을 목전에 둔 상태에서 [[SR]] 분리 관련한 파업사태로 일정 지연이 발생하였으나, 이윽고 [[동해선 광역전철]]로 2016년 12월 30일에 개업하게 되었다.<ref>'부전~일광 동해선 복선전철 30일 개통'. 다이내믹 부산 제1760호, 2016년 12월 27일.[https://www.busan.go.kr/news/totalnews01/view?dataNo=57175]</ref> === 연혁 === * 2000년 11월 14일: 부산진 ~ 울산 구간을 [[광역철도]]로 지정<ref>건설교통부 고시 제2000-285호</ref> * 2011년 12월 30일: 광역철도 지정 해제<ref>국토해양부 고시 제2011-833호</ref> * 2016년 12월 30일: 동해선으로 통합<ref>국토교통부 고시 제2016-224호</ref> * 2019년 4월 17일: 노선번호를 211에서 311로 변경<ref>국토교통부고시 제2019-173호</ref> * 2021년 12월 28일: 일광~모량 복선전철 개통과 함께 광역전철 태화강까지 연장 운행 개시 * 2022년 1월 5일: 동해선 강릉~제진 구간 기공식<ref>[https://www.korea.kr/news/pressReleaseView.do?newsId=156490285 철도, 평화를 품고! 대륙을 향해 달리다!], 대한민국 정책브리핑</ref> * 2022년 9월 1일: 태화강~[[북울산역|송정]] 광역철도 건설사업 기본계획 고시<ref>국토교통부고시 제2022-493호</ref> 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț