화물자동차

현대 리베로

화물자동차(貨物自動車)는 화물운송에 특화된 자동차다. 보통 트럭(Truck) 또는 로리(Lorry)이라고 뭉뚱그려 부르지만, 실제로 트럭이라고 부를만한 건 일부에 지나지 않으며 다양한 특수형 화물자동차가 도로를 누비고 있다.

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카고 트럭, 픽업 트럭

현대 포니 픽업

일반적으로 트럭이라고 가리키는 차종으로, 길쭉하고 얕은 사각 적재함이 특징이다. 픽업 트럭은 화물자동차보다 승용차에 가까운 차종으로 적재함은 딱 아쉽지 않을 정도의 크기로 만든다.

박스 트럭(탑차, 윙바디)

카고의 적재함 대신 높이가 높은 박스형 구조물을 올린 차종이다. 카고와 달리 외부 환경과 화물을 격리할 수 있으며, 공조장치를 달면 냉동·냉장의 유지도 가능하다. 윙바디는 박스 구조물의 양 옆이 통째로 열리는 구조로 지게차의 접근이 쉽다. 캐빈과 화물칸 사이에 통로를 뚫어놓은 워크스루밴은 KT&G가 하도 많이 뽑아가서 담배차라는 별명이 있다.

탱크로리

탱크형 구조물을 올려서 액체나 가루를 운반하는 차종이다. 이론상으로는 원통형 탱크가 가장 효율이 좋지만 주행안정성을 위해 타원형의 탱크를 사용하며, 차량 움직임에 따른 액체 움직임을 저지하기 위해 여러 개의 격벽을 두어 적재공간을 나눈다. 그냥 단순히 탱크만 지고 다니는 경우도 있고, 추가 장비를 붙여서 유조차, 살수차, 분뇨수거차 등으로 활용한다.

덤프 트럭

현대 마이티

적재함이 옆이나 뒤로 기울어져 적재된 화물을 쏟아낼 수 있다. 수직으로 화물을 쏟을 수 있는 것도 있다. 주로 흙이나 자갈, 건설 폐기물을 싣고 다닌다. 대한민국에서는 15톤 이상의 덤프 트럭은 건설기계로 분류되기 때문에 건설기계 번호판이 붙어 있다.

믹서 트럭(레미콘)

콘크리트를 그냥 두면 굳기 때문에 콘크리트가 굳는 것을 방지하기 위해서 통 안에 콘크리트를 넣고 돌린다. 덤프 트럭과 마찬가지로 대한민국에서는 건설기계로 분류되어 건설기계 번호판이 붙는다. 그냥 콘크리트 가루만 운송할 때는 전용 탱크로리(BCT)를 사용한다.

화물밴

기아 레이

승합차의 승객 공간을 비우고 화물 적재 공간으로 활용하면 화물밴이 된다. 흔히 “유럽형 상용차”의 이미지를 가지고 있는데 유럽에서는 규제 때문에 일반 카고는 도외지로 다 쫓겨났기 때문이다.

로드 트랙터 + 세미 트레일러

위의 트럭들은 차량에 적재함이 있지만 트랙터는 적재함이 없는 대신 트레일러를 견인한다. 트레일러를 연결하기 위해 트레일러에 달린 킹핀과 결합되는 커플러(떡판)이 달려 있다. 유럽에서는 4x2 구동 방식을 많이 사용하며 한국은 3축이 가변축인 6x2(일명 원데후) 구동 방식을 많이 사용한다. 미국은 주로 6x4 구동 방식을 사용한다.

풀카 (로드트레인)

트럭 뒤에 추가로 적재장치만 있는 트레일러를 붙이면 그게 풀카(풀 트레일러)다. 오스트레일리아에서는 트레일러를 줄줄이 연결한 로드 트레인을 볼 수 있다. 유럽에서도 트랙터나 풀카고 뒤에 트레일러를 몇 개 연결하여 운행하는 LZV가 있다.

트럭은 짐을 싣기 위해 만들어진 자동차이므로 크기 대비 탑승 공간이 작은 대신 짐을 싣는 부분은 크다.

캐빈 (캡)
승객 탑승 공간이다. 트럭은 짐을 싣기 위한 자동차이므로 크기에 비해 탑승 공간이 작다. 기본적으로 운전석과 조수석으로 이루어진 1열 시트이지만 2열 시트(더블캡)도 있다. 엔진의 위치에 따라 엔진이 앞에 있는 보닛 방식(컨벤셔널 방식)과 엔진이 시트(운전석) 아래에 있는 캡오버 방식이 있다.
적재함
화물 적재 공간이다. 특수형 화물자동차를 제외하면 대부분 사각박스 형태이며 법적으로 2㎡을 넘어야 화물자동차로 인정된다.^[1] 완성차 업체에서 출고해주는 적재함은 올록볼록한 굴곡이 있는데, 거의 대부분의 차주가 애프터마켓에서 평판 설치 작업을 해서 평평하게 만든다. 화물을 싣기에는 울퉁불퉁한 바닥이 불편하기 때문.
데후: 디퍼렌셜의 일본식 조어다. 수박만큼 크다고 해서 수박이라고도 한다.
앞사바리: 조향축이 2개(바퀴 4개)인 차량을 말한다. 적재 중량이 높은 대형 차량에서 볼 수 있다.
가변축