| KORAIL 호계역 | |
|---|---|
| 역 코드 | 211 |
| 주소 | 울산광역시 북구 호계6길 30 |
| 개업일 | 1922년 10월 25일(동해선) |
| 관할 | 한국철도공사 부산경남본부 울산관리역 |
| 노선 |
|
1 개요[편집]
2 열차 이용 정보[편집]
호계역을 지나는 모든 무궁화호가 정차한다. 과거엔 새마을호도 정차했으나 경부고속선 동대구~부산 구간이 지어지면서 코레일에서 동해남부선 경유 새마을호를 무궁화호로 바꾸었다. 사실 이전부터 새마을호 편성수가 점점 줄어들고있기는 했지만...
3 기타[편집]
울산 북동부지역에선 버스이용이 불편하다보니 의외로 이용객수가 많다. 과거에 새마을호가 정차하던 역이었다는 사실이 그것을 반증해준다. 사실 이 지역에서도 울산 버스 1127번을 타면 부산까지 갈 수는 있으나 문제는 노포동까지만 간다는게(...) 그래서 시내까지 한번에 꽂아주는 호계역을 이용하는 사람들이 꽤 되는편.
그러나 추후 동해선이 복선전철화되어 이설되면 이 역은 폐역될 예정이다. 여기서 조금 더 남동쪽으로 떨어진곳에 송정역이라는 이름으로 이설될 예정이다.
4 경유 노선[편집]
5 운행열차[편집]
| 경유 여객 열차 목록 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 종별 | 경유지 | 운행 편수 | ||
| 무궁화호 | 동해남부선 | 동대구 - 하양 - 영천 - 건천 - 서경주 - 경주 - 불국사 - 호계 - 태화강 - 덕하 - 남창 - 월내 - 좌천 - 기장 - 신해운대 - 센텀 - 부전 | 1일 10왕복 부전 종착 3왕복 태화강 종착 | |
| 포항 - 안강 - 경주 - 불국사 - 호계 - 태화강 - 덕하 - 남창 - 월내 - 좌천 - 기장 - 신해운대 - 센텀 - 부전 - 사상 - 구포 - 화명 - 물금 - 원동 - 삼랑진 - 한림정 - 진영 - 진례 - 창원중앙 - 창원 - 마산 - 중리 - 함안 - 군북 - 반성 - 진주 - 완사 - 북천 - 횡천 - 하동 - 진상 - 광양 - 순천 | 1일 1왕복 | |||
| 포항 - 안강 - 경주 - 불국사 - 호계 - 태화강 - 덕하 - 남창 - 기장 - 월내 - 좌천 - 기장 -신해운대 - 센텀 - 부전 | 1일 1왕복 | |||
| 중앙선 | 청량리 - 덕소 - 양평 - 용문 - 지평 - 일신 - 매곡 - 양동 - 동화- 만종 - 원주 - 반곡 - 신림 - 제천 - 단양 - 희방사 - 풍기 - 영주 - 안동 - 의성 - 탑리 - 화본 - 신녕 - 영천 - 서경주 - 경주 - 불국사 - 호계 - 태화강 - 덕하 - 남창 - 월내 - 좌천 - 기장 - 신해운대 - 센텀 - 부전 | 1일 4왕복 2왕복 제천 종착 | ||
| 영동선 | 강릉 - 정동진 - 묵호 - 동해 - 신기 - 도계 - 동백산 - 철암 - 석포 - 승부 - 양원 - 분천 - 현동 - 춘양 - 봉화 - 영주 - 안동 - 의성 - 영천 - 경주 - 호계 - 태화강 - 남창 - 좌천 - 기장 - 신해운대 - 센텀 - 부전 | 1일 1왕복 | ||
6 승하차량[편집]
- 철도통계연보 출처.
| 호계역 | ||||||
| 연도 | 전체 | 새마을 | 무궁화 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승차량 | 하차량 | 승차량 | 하차량 | 승차량 | 하차량 | |
| 2017 | 운행중단 | 355,517 | 343,284 | |||
| 2016 | 351,271 | 338,133 | ||||
| 2015 | 371,269 | 357,077 | ||||
| 2014 | 365,877 | 348,870 | ||||
| 2013 | 349,577 | 333,958 | ||||
| 2012 | 261,418 | 259,275 | ||||
| 2011 | 215,189 | 213,231 | ||||
| 2010 | 129,352 | 115,603 | ||||
| 2009 | 111,194 | 102,309 | ||||
| 2008 | 97,922 | 89,896 | ||||
- 울산광역시 북구 중 울산공항 이북의 지역인 농소1~3동(법정동)을 역세권으로 삼는다. 한때는 일일 이용객 수가 100명에 불과해 폐지까지 검토되었으나 2008년 농소동 일대에 대규모 택지지구가 개발되면서 이용객 수가 점차 증가했다. [2] 2015년까지 고유가 추세 때문에 이용객이 늘었다가, 유가하락 이후 2015년 이후 자차로 이용객이 이탈하였다.
- 2016년 말 호계매곡지구 입주로 인해 이용객 수가 다시 반등추세로 돌아섰다. 송정지구 입주도 있기 때문에 이용객수가 계속 상승할 것으로 예측된다.
- 태화강역이 울산광역시 동쪽에 치우쳐 있어, 울산-부산 수요 중 상당수가 직행좌석 버스[1]로 이탈했지만, 호계역 역세권에선 역 접근성이 괜찮기 때문에 동해선을 이용하는 것을 선호한다. 게다가 울산-부산간 버스 중 북구지역까지 유일하게 들어오는 1127은 농소동 시가지로 들어오지 않고 농소공영차고지에서 끊긴다.
- 울산 도심에 위치한 울산시외버스터미널은 농소동 일대에서 상당히 떨어져 있으며, 시내버스로 이동하려면 40~50분 이상이 걸린다. 따라서 동해선을 이용하는 것이 이용시간 면에서 훨씬 더 이득이다. 게다가 도심의 교통체증까지 감안한다면 더더욱.
- 동해선의 수많은 역 처럼 동대구/부산행 수요로 양분되는 경향을 보이며, 경주 방면 수요도 상당수 존재한다. 동대구역 방면 KTX 환승수요도 제법 있는데, 울산역까지 5005 버스가 들어오긴 하나, 시간 면에서 큰 메리트가 없고 무궁화는 환승할인이 적용되기 때문에 5005는 적자를 면치 못하고 있다.[2] 태화강역이 동쪽으로치우쳐 있으며, 호계쪽이 울산도심과는 별도의 생활권을 형성하고 있으므로 호계역-태화강역 간 로컬 수요는 거의 없다.
- 동해선 포항-울산 구간 복선전철화가 완료되면, 송정지구 인근의 남동쪽으로 이설하여 송정역으로 개설할 예정이다. 접근성은 다소 떨어지지만, 접근성이 크게 떨어지는 것이 아니기 때문에 버스 개편만 맞게 이루어진다면 이용객 수를 그대로 유지할 수 있을 것으로 전망된다. 게다가 호계매곡지구와 송정지구 개발이라는 호재가 있고, 송정지구에서 가깝기 때문에 이용객 수 상승을 기대해 볼 만하다.