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편집 후 새 문서의 위키텍스트 (new_wikitext) | '== 개요 ==
[[울산광역시]] [[울주군]] [[언양읍]]에서 [[울산광역시]] [[남구(울산)|남구]]를 잇는 총 연장 14.3km, 왕복 4차로의 [[고속도로]]로, 기점에서 [[경부고속도로]]와 접속한다. [[고속도로]] 노선번호는 16번(개편 전 8번)이다. [[경부고속도로]] [[대구광역시|대구]]~[[부산광역시|부산]] 구간과 함께 개통하여 [[경부고속도로]]와 [[울산광역시|울산]] 시내를 이어주는 역할을 해오고 있다.
== 역사 ==
[[1969년]] [[6월 20일]] 착공하여 [[12월 29일]] 전 구간이 '[[언양읍|언양]]~[[울산광역시|울산]] 간 유료도로'라는 명칭의 [[지방도]]로 개통되었다. [[1974년]] [[11월 1일]] [[한국도로공사]]가 운영권을 넘겨받으면서 [[1978년]] [[6월 22일]] [[고속도로]]로 지정되고, [[1981년]] [[11월 7일]] 울산고속도로로 명칭이 개정되었다. 전 구간 왕복 4차로로 개통된 이후 선형 개량이 없었으나, 신복로터리의 [[교통체증]]을 완화하기 위해 [[2008년]] [[7월 24일]] 범서~[[울산나들목]] 구간이 왕복 6차로로 확장되었다.
개통 이후 오랫동안 [[나들목]]의 신규 설치나 이전이 없었으나, [[언양나들목]]의 평면교차가 [[경부고속도로]]에 [[교통체증]]을 유발시키자 [[경부고속도로]]에 [[서울산나들목]]을 개설하고, [[언양나들목]]은 [[2000년]] [[9월 10일]] [[언양분기점]] 방면 부분폐쇄를 거쳐 [[2004년]] [[12월 29일]] 완전히 폐쇄되었다. 옥동 일대에서 구영·천상리 일대로 이동하는 차량을 신복로터리에서 우회시키기 위해 [[2008년]] [[12월 29일]] [[장검나들목]]이 개설되었고, 구영·천상리 일대와 직접 연결되는 [[범서나들목]]도 개설준비를 하고 있다.
[[경부고속도로]] 이외의 다른 노선과의 접속이 없었다가, [[2008년]] [[12월 29일]] [[동해고속도로]] [[울산광역시|울산]]~[[부산광역시|부산]] 구간이 개통되면서 [[울산분기점]]이 개설되었고, 요금 정산을 위해 [[2008년]] [[12월 8일]] [[울산요금소]]가 [[언양읍]] 반송리에서 [[범서읍]]의 현 위치로 이전되었다.
== 통행료 논란 ==
울산고속도로는 전 구간이 [[울산광역시|울산]]에 위치하고 있고, 총 연장도 짧고, 주 이용객도 [[울산광역시|울산시]]민인 데다가, 건설비용 회수율이 [[대한민국]] 최고 수준인 464%를 기록하여 통행료 무료화가 지속적으로 요구되고 있다. [[울산광역시|울산시]]는 [[경인고속도로]]에서 비슷한 문제를 가진 [[인천광역시|인천시]]와 연합하여 [[한국도로공사]]를 압박하고 있으나, [[한국도로공사]]는 [[경부고속도로]], [[동해고속도로]]와의 연결성 문제로 반대하고 있다. 이에 한 발 더 나아가 [[울산광역시|울산시]]는 울산고속도로를 일반도로로 전환하여 운영권을 넘길 것까지 요구하고 있다.
울산고속도로 통행료가 무료화가 되더라도 울산고속도로 상에 나들목이 없기 때문에, 어차피 [[서울산나들목]]에서 통행료가 부과되게 된다. 승용차 기준 1,400원에서 900원으로 500원 인하에 그치는 것이다.' |
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+== 개요 ==
+[[울산광역시]] [[울주군]] [[언양읍]]에서 [[울산광역시]] [[남구(울산)|남구]]를 잇는 총 연장 14.3km, 왕복 4차로의 [[고속도로]]로, 기점에서 [[경부고속도로]]와 접속한다. [[고속도로]] 노선번호는 16번(개편 전 8번)이다. [[경부고속도로]] [[대구광역시|대구]]~[[부산광역시|부산]] 구간과 함께 개통하여 [[경부고속도로]]와 [[울산광역시|울산]] 시내를 이어주는 역할을 해오고 있다.
+== 역사 ==
+[[1969년]] [[6월 20일]] 착공하여 [[12월 29일]] 전 구간이 '[[언양읍|언양]]~[[울산광역시|울산]] 간 유료도로'라는 명칭의 [[지방도]]로 개통되었다. [[1974년]] [[11월 1일]] [[한국도로공사]]가 운영권을 넘겨받으면서 [[1978년]] [[6월 22일]] [[고속도로]]로 지정되고, [[1981년]] [[11월 7일]] 울산고속도로로 명칭이 개정되었다. 전 구간 왕복 4차로로 개통된 이후 선형 개량이 없었으나, 신복로터리의 [[교통체증]]을 완화하기 위해 [[2008년]] [[7월 24일]] 범서~[[울산나들목]] 구간이 왕복 6차로로 확장되었다.
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+개통 이후 오랫동안 [[나들목]]의 신규 설치나 이전이 없었으나, [[언양나들목]]의 평면교차가 [[경부고속도로]]에 [[교통체증]]을 유발시키자 [[경부고속도로]]에 [[서울산나들목]]을 개설하고, [[언양나들목]]은 [[2000년]] [[9월 10일]] [[언양분기점]] 방면 부분폐쇄를 거쳐 [[2004년]] [[12월 29일]] 완전히 폐쇄되었다. 옥동 일대에서 구영·천상리 일대로 이동하는 차량을 신복로터리에서 우회시키기 위해 [[2008년]] [[12월 29일]] [[장검나들목]]이 개설되었고, 구영·천상리 일대와 직접 연결되는 [[범서나들목]]도 개설준비를 하고 있다.
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+[[경부고속도로]] 이외의 다른 노선과의 접속이 없었다가, [[2008년]] [[12월 29일]] [[동해고속도로]] [[울산광역시|울산]]~[[부산광역시|부산]] 구간이 개통되면서 [[울산분기점]]이 개설되었고, 요금 정산을 위해 [[2008년]] [[12월 8일]] [[울산요금소]]가 [[언양읍]] 반송리에서 [[범서읍]]의 현 위치로 이전되었다.
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+== 통행료 논란 ==
+울산고속도로는 전 구간이 [[울산광역시|울산]]에 위치하고 있고, 총 연장도 짧고, 주 이용객도 [[울산광역시|울산시]]민인 데다가, 건설비용 회수율이 [[대한민국]] 최고 수준인 464%를 기록하여 통행료 무료화가 지속적으로 요구되고 있다. [[울산광역시|울산시]]는 [[경인고속도로]]에서 비슷한 문제를 가진 [[인천광역시|인천시]]와 연합하여 [[한국도로공사]]를 압박하고 있으나, [[한국도로공사]]는 [[경부고속도로]], [[동해고속도로]]와의 연결성 문제로 반대하고 있다. 이에 한 발 더 나아가 [[울산광역시|울산시]]는 울산고속도로를 일반도로로 전환하여 운영권을 넘길 것까지 요구하고 있다.
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+울산고속도로 통행료가 무료화가 되더라도 울산고속도로 상에 나들목이 없기 때문에, 어차피 [[서울산나들목]]에서 통행료가 부과되게 된다. 승용차 기준 1,400원에서 900원으로 500원 인하에 그치는 것이다.
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