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[ 0 => '{{철도 노선 정보', 1 => '|노선명 = 마인 선 <small>(마인츠-프랑크푸르트 선)</small>', 2 => '|노선명2 = Mainbahn <small>(Bahnstrecke Mainz-Frankfurt am Main)</small>', 3 => '|배경색 = ', 4 => '|그림 = ', 5 => '|그림크기 = ', 6 => '|그림설명 = ', 7 => '|그림2 = ', 8 => '|그림크기2 =', 9 => '|그림설명2 = ', 10 => '|종류 = 간선철도', 11 => '|나라 = {{국기그림|독일}} [[독일]]', 12 => '|체계 = ''[[라인-마인 S반]] (전 구간)''', 13 => '|번호 = '''선구 번호''' (VzG)<br />', 14 => '3520 (마인츠 - 프랑크푸르트, 본선)<br />', 15 => '3620 (프랑크푸르트 운동장 - 남역, 연결선)<br />', 16 => ''''시각표 번호''' (KBS)<br />', 17 => '471 (본선)<br />', 18 => '''645.7, 645.8, 645.9 (S반)''', 19 => '|상태 = 영업 중', 20 => '|노선 = ', 21 => '|기점 = [[마인츠 중앙역]]<br />(라인란트-팔츠 주 마인츠)', 22 => '|종점 = [[프랑크푸르트 중앙역]]<br />(헤센 주 프랑크푸르트암마인)', 23 => '|역수 = 12', 24 => '|이용자 = ', 25 => '|개통일 = 1863년 1월 3일', 26 => '|폐지일 = ', 27 => '|소유자 = DB Netze', 28 => '|운영자 = [[독일철도 장거리사|DB Fernverkehr]]<br />[[독일철도 헤센 지역사|DB Regio Hessen]] 등', 29 => '|영업거리 = 37.5 km (본선)', 30 => '|실거리 = ', 31 => '|시설연장 = ', 32 => '|궤간 = 1,435 mm [[표준궤]]', 33 => '|궤도 = ', 34 => '|선로 = 전 구간 복선 이상', 35 => '|전철화 = 전 구간 가공전차선<br />교류 15 kV 16⅔ Hz', 36 => '|신호 = ', 37 => '|영업최고속도 = 160 km/h', 38 => '|설계최고속도 = 160 km/h', 39 => '|주석 = ', 40 => '}}', 41 => ''''Mainbahn'''<br />', 42 => '<small>Bahnstrecke Mainz-Frankfurt am Main</small>', 43 => '마인 선', 44 => false, 45 => '== 개요 ==', 46 => '[[라인란트-팔츠 주]]의 주도 [[마인츠]]와 [[헤센 주]]의 수부도시 [[프랑크푸르트 암 마인]]을, 주로 [[마인 강]]의 남안을 따라 잇는 간선철도 노선이다. 자체 수요도 꽤 튼실하고 운행 열차도 장거리편부터 중거리편과 [[라인-마인 S반|광역전철]]까지 다양할 뿐만 아니라, 독일철도의 주요 간선인 [[라인 좌안선]]이 직접 접속하고, 독일철도에서 [[인터시티익스프레스|ICE]] 통행량이 가장 많은 [[리트 선]]이 별도 복선 없이 평면 교차로 접속하는 탓에, 이 노선도 만성적인 용량 부족을 겪고 있다. [[쾰른-라인마인 고속선]] 개통 전에 ICE 통행량이 가장 많던 노선이 라인 좌안선이었음을 감안하면 영원히 고통받는 노선이라고 볼 수도 있다.', 47 => false, 48 => '마인 선은 독일에서도 꽤 유서 깊은 철도로, 개통 계기는 1858년 마인츠에서 [[아샤펜부르크 중앙역|아샤펜부르크]]까지를 잇는 헤센 루트비히 철도사의 라인-마인 철도 개통 때로 거슬러 올라간다. 당시 라인-마인 철도는 3520호선 본선을 따라가는 경로가 아니었다. 즉, 프랑크푸르트를 경유하지 않고, 현재의 프랑크푸르트 운동장역과 남역간을 잇는 3620호선 연결선이 본선이었고, 계속 마인 강의 남안을 따라서 올라가는 경로였다. 하지만 프랑크푸르트로 들어가지 않을 이유가 없었고, [[마인츠-비쇼프스하임 역]]에서 지선을 따서 프랑크푸르트까지 마인 강의 북안에서 달리던 [[타우누스 철도선]]과 평행한 경로로 잇게 된 것이 바로 마인 선의 시초이다.', 49 => false, 50 => '이후 1897년에는 헤센 루트비히 철도가 프러시아-헤센 철도로 통합되었으며, 1958년 12월 15일에 전철화가 완료되어 현재에 이른다.', 51 => false, 52 => '=== 사고 ===', 53 => '1990년 2월 2일, 뤼셀하임 인근에서 프랑크푸르트와 비스바덴으로 향하던 열차가 충돌, 탈선되면서 17명이 사망하고 80명 이상이 중경상을 입은 사고가 있었다.', 54 => false, 55 => '== 경유편 ==', 56 => '=== 장거리편 ===', 57 => '장거리편이 많이 다니던 라인 좌안선에 직접 직결되는 노선이었기 때문에 한 때는 거의 최고조의 통행량을 보였으나, 현재는 쾰른-라인마인 고속선의 개통으로 장거리편이 많이 줄은 편이다.', 58 => false, 59 => '* '''[[인터시티익스프레스|ICE]] 20''': [[킬 중앙역|킬]] · [[함부르크 중앙역|함부르크]] 방면 ← [[프랑크푸르트 공항역|프랑크푸르트 공항]] - [[마인츠 중앙역|마인츠]] → [[비스바덴 중앙역|비스바덴]] · [[바젤 SBB 역|바젤]] 방면', 60 => '** 일부 열차가 직결해서 운행한다. 쾰른-라인마인 고속선과 마인 선의 연결선을 따라 운행해서 들어오는 계통.', 61 => '* '''ICE/IC 31''': 킬 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → [[레겐스부르크 중앙역|레겐스부르크]] · 바젤 방면', 62 => '** ICE 혹은 IC로 하루 수 회 운행되는 계통. 고속선이 아닌 기존선(라인 좌안선) 경유 열차.', 63 => '* '''ICE 50''': [[드레스덴 중앙역|드레스덴]] · [[라이프치히 중앙역|라이프치히]] 방면 ← 프랑크푸르트 공항 - 마인츠 → 비스바덴 방면', 64 => '** 독일 중부의 동서 ICE 계통. 하루 수 회 운행되는 계통이다.', 65 => '* '''ICE 91''': [[도르트문트 중앙역|도르트문트]] · [[쾰른 중앙역|쾰른]] 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → [[뉘른베르크 중앙역|뉘른베르크]] · [[빈 중앙역|빈]] 방면', 66 => '** 도나우 경로([[파사우 중앙역|파사우]] 경유)로 오스트리아에 직결하는 ICE 계통으로, 본 운행 중 일부 열차만이 도르트문트 발착 라인 좌안선 경유로 운행된다.', 67 => false, 68 => '=== 지역 열차 ===', 69 => '* <span style="background-color: #e90014; color: white;">'''&nbsp;RE 55&nbsp;'''</span> 프랑크푸르트 공항 단거리역 - [[프랑크푸르트 남역]] → ([[오펜바흐 중앙역|오펜바흐]] - [[하나우 중앙역|하나우]] - [[아샤펜부르크 중앙역|아샤펜부르크]])', 70 => '** 하루에 수 회 운행된다. 꽤 드문 열차.', 71 => '* <span style="background-color: #0061b1; color: white;">'''&nbsp;RB 75&nbsp;'''</span> (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 마인츠-비쇼프스하임 → ([[다름슈타트 중앙역|다름슈타트]])', 72 => '** 1시간에 1대 운행된다. 본 노선의 일부 구간만을 달리는 노선.', 73 => '* <span style="background-color: #e90014; color: white;">'''&nbsp;RE 80&nbsp;'''</span> ([[코블렌츠 중앙역|코블렌츠]] · [[자르브뤼켄 중앙역|자르브뤼켄]]) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 공항 단거리역 - [[프랑크푸르트 중앙역]]', 74 => '** 1시간에 1대 운행되는 라인-마인권 RE 간선 노선.', 75 => false, 76 => '=== 광역전철 ===', 77 => '[[라인-마인 S반]]이 운행된다.', 78 => '* [[라인-마인 S7|라인-마인 <span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>]] ([[리트슈타트-고델라우 역|리트슈타트-고델라우]]) ← [[프랑크푸르트 운동장역|프랑크푸르트 운동장]] - 프랑크푸르트 중앙역', 79 => '** [[리트 선]] 방면 S반. 1시간에 1대 운행된다.', 80 => '* [[라인-마인 S8|라인-마인 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">'''&nbsp;S8&nbsp;'''</span>]] (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → ([[오펜바흐 동역|오펜바흐]] · 하나우)', 81 => '* [[라인-마인 S9|라인-마인 <span style="background-color: #81017e; color: white;">'''&nbsp;S9&nbsp;'''</span>]] (비스바덴 · [[마인츠-카스텔 역|마인츠-카스텔]]) ← 마인츠-비쇼프스하임 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → ([[오펜바흐 동역|오펜바흐]] · 하나우)', 82 => '** 두 계통 합계 15분 간격(각 계통 30분 간격)으로 운행되는 노선. 두 계통의 차이는 마인츠 중앙역을 경유하냐 아니냐, 즉 헤센 주에서 라인란트-팔츠 주를 경유하느냐 아니냐의 차이이다. 원래는 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">'''&nbsp;S8&nbsp;'''</span>만 있었는데 2000년대 초 굳이 복잡한 연결선을 써가면서까지 경유하지 않는 계통인 <span style="background-color: #81017e; color: white;">'''&nbsp;S9&nbsp;'''</span>를 신설하면서 분리되었다. 그래도 마인츠-카스텔 역에서 다리 하나만 건너면 마인츠 시내기 때문에 크게 문제는 되지 않을 뿐...', 83 => false, 84 => '== 역 목록 ==', 85 => false, 86 => '{{각주}}' ]