동해선 광역전철

부산 도시철도 및 연계 전철노선
1호선	2호선	3호선
4호선	부산김해경전철	동해선

{{{이름}}}
나라	대한민국
종류	운행 계통
구간	부전 ~ 일광 (28.0 km, 15개)
운영자	한국철도공사 (KORAIL)
개통일	2016년 12월 30일
차량기지	부산, 덕하차량사업소 (건설중)
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
신호	ATP · ATS

2016년 12월 30일 동해선 복선전철 개통에 따라 부전역부터 일광역까지 28.5 km, 14개역 구간에 코레일 통근형 VVVF 전동차(381)를 이용해 광역전철이 운행되고 있다. 수도권 외 지역으로는 최초의 운행으로, 2021년 경에 울산광역시 태화강역까지 연장될 예정이며, 2020년 경에 개통하는 부전마산선 (경전선)과도 연계 운행이 계획되어 있다.

개요

동해남부선 전철 구상은 굉장히 오래된 것으로, 이미 1995년에 공사가 시작되었지만, IMF가 터지고 수도권에 예산 집중이 가속화되면서 상대적으로 동해남부선 복선전철화의 중요성을 떨어지는 것으로 취급하다보니 20년도 넘게 걸려 개통하게 되었다.

노선색은 한국철도공사(코레일)을 대표하는 색상을 따라 코레일 블루로 결정되었다. 운영은 한국철도공사 광역본부 및 부산경남본부에서 하고 있다. 배차간격은 평일 출퇴근 시간대 약 15분, 평시 약 30분, 휴일 낮 시간대 약 25분 간격의 구성으로 배차가 비교적 불규칙한 편이다. 차량 자체는 수가 어느 정도 확보되었음에도 배차간격이 넓은 것은 수요 예상이 아주 높지 않았을 뿐만 아니라, 부산에서의 지원금이 부족했던 탓이 가장 크며, 이 때문에 연선 주민들을 시작으로 이용 불편에 대한 민원이 많이 제기되고 있는 편이다.

운임

전용 정기승차권

운임은 부산 도시철도의 기준을 준용하고 있으나, 승차권은 부산 도시철도에서 사용되는 마그네틱권 대신 부산김해경전철과 유사한 토큰을 사용한다.

수도권 전철과 다르게 부산 도시철도와 운임구역이 별도로 분리되어 있어, 환승통로가 있는 환승역이어도 게이트를 2번 통과해야 한다. 그러나 일단 연락 운송을 체결, 교통카드 뿐이지만 일단 부산 시내버스나 부산 도시철도와의 환승이 인정된다. 다만 부산김해경전철이나 김해·양산 시내버스와는 환승되지 않는다.

동해선의 정기승차권은 레일플러스 기반 RF카드 형식으로 발급되며, 자재는 역무원한테서 살 수 있으며 2,000원을 받는다. 30일 60회권을 55,000원에 입력한다. 1구간 이용시 42회, 2구간 이용시 36회에 본전이 맞게 된다. 부산교통공사 정기승차권과 호환되지 않으므로 이 정기권으로 부산 도시철도나 부산김해경전철은 탈 수 없다.

역 목록

번호	km	역명	환승	소재지
K110	0.0	부전	● 1호선 (간접환승)	부산광역시	부산진구
K111	2.3	거제해맞이			연제구
K112	3.3	거제	● 3호선
K113	4.0	교대	● 1호선
K114	5.2	동래	● 4호선 (낙민역, 간접환승)		동래구
K115	6.1	안락
K116	7.4	부산원동
K117	8.4	재송			해운대구
K118	9.4	센텀
K119	10.8	벡스코	● 2호선
K120	15.3	신해운대
K121	18.2	송정
K122	19.3	오시리아			기장군
K123	25.0	기장
K124	28.0	일광
K125	33.3	좌천
K126	36.7	월내
K127	39.6	서생		울산광역시	울주군
K128	48.1	남창
K129		망양
K130	57.4	덕하
K131	59.9	선암			남구
K132	64.7	태화강

각주

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