중앙선/지선

중앙선의 지선
운영 정보
국가 대한민국 대한민국
종류 일반철도(지선)
번호 20301
소유자 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자 한국철도공사
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 수 1
2 (영천삼각선, 용문기지선)
급전 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
비전철 (금장삼각선)
신호 ATS
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1 화물선[편집]

2 삼각선[편집]

2.1 망우선[편집]

망우선
운영 정보
번호 20301
구간 망우 ~ 광운대 (4.9 km, 2개)
개통일 1964년 1월 11일

최초에는 현 이문차량기지 자리에 있던 이문역의 대규모 석탄 하역장의 인입철도로 계획되었으며, 화물열차가 바로 고가식 하화선에 진입해 석탄을 쏟아내고 광운대역으로 빠져나가는 식으로 운영되었었다. 이후 석탄사용이 줄면서 석탄 하역장과 이문역은 폐기되고, 이 방대한 부지에 이문차량사업소를 건설하여 현재에 이르고 있다.

주중에만 1일 2회 수도권 전철 경춘선 전동차가 광운대역까지 운행하기 위해 쓰인다. 그런데, 신이문역부터 광운대역까지는 경원선과 나란히 가지만, 공간 부족으로 승강장을 내지 못 하여 경춘선 전동차들이 광운대역에서 상봉역까지 무정차 통과하는 요인이 되었다.

상봉역이 광운대역과 망우역 사이에 위치하지만, 철도거리표에 등록되지 않았다.

2.1.1 망우선 역사[편집]

2.1.2 망우선 역 목록[편집]

번호 km 역명 연계 노선
경춘선 직결운행 ( 경춘선)
K121 0.0 망우 경춘선 (연결)
중앙선: 경의·중앙선
K120 - 상봉 중앙선: 경의·중앙선
2.3 이문
119 4.9 광운대 경원선 (연결): 1호선

2.2 영천삼각선[편집]

영천삼각선
운영 정보
번호 31204
구간 북영천 ~ 대구선 분기점 (1.4 km, 1개)
개통일 불명

중앙선대구선을 이어주는 삼각선이다. 중앙선의 북영천역에서 분기하여 대구선의 금호역에서 대구선과 합류한다. 대구선과 함께 복선전철화가 진행되었다.

동대구역 - 정동진역 무궁화호 열차가 대구선의 하양역에 정차한 뒤, 영천삼각선을 통하여 북영천역으로 간다.

km 역명 연계 노선
0.0 북영천(중앙선) 중앙선 (연결)
1.4 (분기점) 대구선 (연결)

2.3 금장삼각선[편집]

금장삼각선
운영 정보
번호 31205
구간 서경주 ~ 나원 (2.2 km, 2개)
개통일 1992년 11월 1일[4]

중앙선동해선을 이어주는 삼각선이다. 중앙선의 서경주역에서 분기하여 동해선의 나원역에서 합류한다. 이름이 금장삼각선인 이유는 서경주역의 예전 이름이 금장역이었기 때문이다.

동대구-포항 무궁화호가 경주역을 경유하게 되면서 금장삼각선을 이용하는 정기 여객열차는 없으며, 동해선 및 중앙선의 이설이 완료되면 아화역~포항역 연결선으로 대체될 예정이다.

km 역명 연계 노선
0.0 서경주 중앙선 (연결)
2.2 나원 동해선 (연결)

3 기지선[편집]

철도 차량의 기지를 잇는 노선.

3.1 용문기지선[편집]

용문기지선
운영 정보
번호 20302
구간 용문 ~ 용문기지 (2.7 km, 2개)
개통일 2012년 4월 3일

경의·중앙선의 차량기지인 용문차량사업소용문역을 잇는 노선이다.

km 역명 연계 노선
0.0 용문 중앙선 (연결)
2.7 용문기지

4 폐지[편집]

4.1 북영주삼각선[편집]

북영주삼각선
운영 정보
번호 31203
구간 (분기점) ~ 북영주 (영동선) (0.7 km, 1개)
개통일 불명

중앙선북영주신호소영동선문단역을 이어주는 삼각선이다. 1974년에 개통되었으며 운행거리표상으로는 북영주신호소에서 문단역까지의 거리는 영업거리표상으로는 7.9km의 선로이지만, 본선을 제외한 삼각선 단독 길이는 0.7km에 불과하다. 참고로 북영주신호소중앙선의 철도역으로 취급되기 때문에 북영주삼각선은 중앙선의 지선으로 취급된다.

북영주신호소의 역할이 양쪽 끝단에서 들어오는 열차의 신호처리를 해 주는 신호소의 역할이기 때문에 실질적으로 정거장은 하나만 존재한다.

태백선 개통으로 사용량이 줄어들어 중앙선 복선전철화 를 계기로 폐지가 결정되었고[5], 2018년 말에 철거되었다.

km 역명 연계 노선
0.0 - 중앙선 (연결)
0.7 북영주 (영동선) 영동선 (연결)

4.1.1 이 노선을 자주 사용했던 열차[편집]

  • 환상선 눈꽃순환열차 : 주로 영동선을 타고 내려와서 이 노선을 타고 제천역 방향의 중앙선으로 옮겨타고 냅다 달려간다.
  • 석포역착발 황산조차 : 이 노선이 생기기 이전에는 석포역 착발의 황산조차가 영주역에 정차한 뒤 기관차의 위치를 바꾸어서 올라갔으나 실은 물건이 워낙에 위험한 물건들인지라 기관차 교체작업시 늘상 사고의 위험이 상존해 있었다. 그러나 이 삼각선의 개통으로 그런 위험한 작업을 할 필요 없이 바로 중앙선으로의 진출이 가능해졌다.

5 각주

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