한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 4세대)

한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 4세대)
철도차량 정보
운영	한국철도공사
구조	1편성 10량/6량/4량/2량
제원
궤간	1,435 mm (표준궤)
엔진	WN드라이브
제동	회생제동 병용 전기지령식 공기 제동
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프
제어	AC VVVF 인버터 1C4M IGBT
보안	ATS(동해선·1호선) ATC(3·4호선) ATS·ATP(대구권)

현대로템에서 제작하고 한국철도공사에서 운행하는 통근형 전동차이다.

성능상 VVVF 3세대와 큰 차이는 없을 것으로 보인다. 그런데 초기 디자인의 전두부 형상이 툭 튀어나온 형상이 철도 동호계에서는 마치 오리 주둥이처럼 보인다는 이유로 주둥이라는 못마땅한 별칭을 붙여주기도 하였다. 이후 개정된 디자인 시안이 나오면서 주둥이 논란은 다소간 사그라들었다. 이는 철도안전법의 충돌기준이 강화됨에 따라 타오름 방지장치가 커졌으며 그 뒤에 CEM을 장착했기 때문이다.

충격과 공포의 초기 디자인안

3세대까지만 해도 차내 여객안내기가 LCD인 경우 서울교통공사 쵸퍼제어처럼 LCD를 2개 설치하고(앞뒤 총 4개), 양쪽 화면에 똑같은 내용만 띄우면서 광고화면이 안내화면보다 크게 나와서 불편함이 많았으나, 4세대부터는 한쪽 LCD를 안내전용으로 바꿔서 안내 시인성이 매우 좋아졌다. 부가적으로 운전실 윈드실드에 설치된 와이퍼가 1단에서 1개가 늘어난 좌우 2단으로 늘어나게 되었는데, 이는 KTX-산천 2세대 차량의 경우와 동일하게 비상시 백업용으로 공압식 와이퍼를 추가한 것으로 볼 수 있다.

종류

크게 2018년, 2019~2020년, 2021~2023년 차량으로 나뉜다.

381000호대 2차분 (2018)

• 

  동해선 영업운행중인 4세대 381017편성

동해선을 운행하는 1편성 4량의 전동차이다. 태화광 연장 개통을 위해 도입했다.

7편성(28칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 38111~38117호: 2018년 제작

311000호대 12차분 (2019)

1호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. 한국철도공사 1000호대 전동차(신저항) 일부를 대체하기 위해 도입했다.

아래의 319000호대 3차분과 함께 발주했다.

4편성(40칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 31204~31207호: 2019년 제작

319000호대 3차분 (2019)

1호선을 운행하는 1편성 6량의 전동차이다. 연천 연장 개통을 위해 도입하였으나, 인천~연천간 10량 전동차가 투입되는 것으로 계획이 변경되면서 6량 편성이 운행 가능한 수인분당선 구간(인천~오이도)에 투입되는중이다. 3개 편성만 제작하였으므로 수인분당선 열차로 이적될 가능성이 높아보인다.

3편성(18칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 31908~31910호: 2019년 제작

311000호대 13차분 (2021~2022)

1호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. 남은 한국철도공사 1000호대 전동차(신저항)을 대체하기 위해 도입했다.

도색 스타일이 크게 달라지면서 동해선 투입분과 달리 날렵해 보이는 인상이다. 그런데 앞선 차량과 달리 초기운용에 상당한 애로사항을 겪고 있다. 누리로처럼 승강장과 간섭이 나거나, 팬터그래프의 수전에 문제가 있거나, 스크린도어 정위치 정차장치와 호환이 안 되는 등 진통이 상당하다.

아래의 341000호대 5차분, 351000호대 9차분, 3000호대 2차분과 함께 발주했다.

8편성(80칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 31208~31214호: 2021년 제작
• 31215호: 2022년 제작

341000호대 5차분 (2021~2022)

• 

  1호선 도색을 적용하고 운행중인 4호선 신차 341031편성

4호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. VVVF 1/2차분을 대체하기 위해 도입했다.

1호선 차량 부족현상으로 1호선 도색을 하고 1호선에 먼저 투입되었다.

2021년 새로운 도색을 적용한 4세대 차량

4호선용으로 발주된 일부 차량은 1호선에 임시 투입되면서 기존 1호선의 자석도색을 적용했으나, 1호선용으로 발주한 차량들은 기존 자석도색을 탈피한 심플한 도색을 적용하였다.

18편성(180칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 34138~34140호: 2021년 제작
• 34141~34155호: 2022년 제작

351000호대 9차분 (2021~2022)

수인·분당선을 운행하는 1편성 6량의 전동차이다. 1/2차분을 대체하기 위해 도입했다.

18편성(108칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 35144~35147호: 2021년 제작
• 35148~35179호: 2022년 제작

3000호대 9차분 (2022~2023)

3호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. 1차분 일부를 대체하기 위해 도입했다. 서류상 구로차량사업소 소속이나 실질적으로는 서울교통공사에 검수를 위탁하므로 지축차량사업소와 수서차량사업소에서 정비를 받는다. 차호 역시 정비 편의를 위하여 서울교통공사의 차량들과 동일하게 3000호대를 유지한다.

18편성(180칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 387~393호: 2022년 제작
• 394호: 2023년 제작

392000호대 (2023~2024)

대구권 광역철도 입선용 차량이다. 중전철이면서도 대구권 운행환경에 맞추어 2량 1편성으로 조성되었다. 2량이기 때문에 무동력차는 존재하지 않으며, 1위측은 무동력대차, 2위측은 동력대차로 구성되어 MT비는 1:1을 유지했다.

• 39201~39207호: 2023년 제작
• 39208~39209호: 2024년 제작

341000호대 6차분 및 351000호대 10차분 (2024 예정)

4호선 5편성과 수인·분당선 4편성을 통합발주했다.

편성

10량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	3120__ 3410__ 30__ Tc	3121__ 3411__ 31__ M	3122__ 3412__ 32__ M'	3123__ 3413__ 33__ T	3124__ 3414__ 34__ M'	3125__ 3415__ 35__ T1	3126__ 3416__ 36__ T	3127__ 3417__ 37__ M	3128__ 3418__ 38__ M'	3129__ 3419__ 39__ Tc

• 312___는 311000호대, 341___는 341000호대, 3___는 3000호대 열차의 번호이다.
• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

6량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차
차량	3190__ Tc	3191__ M	3192__ M'	3193__ T	3194__ M'	3819__ Tc

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차
차량	3510__ Tc	3511__ M	3512__ M'	3513__ M	3514__ M'	3519__ Tc

• 319___는 319000호대, 351___는 351000호대 열차의 번호이다.
• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

4량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차
차량	3810__ Tc	3811__ M'	3812__ M'	3819__ Tc

• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

2량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차
차량	39200_ M'c	39290_ M'c

• M'c 운전실, 동력대차, 집전기, 주변환장치, 견인전동기, 공기압축기, 축전기

같이 보기

• 한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 3세대) - 철도 동호인들은 흔히 뱀눈이, 삼눈이로 부르는 계열.