| 세이부 철도 6000계 전동차 西武6000系電車 |
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 세이부 철도 6000계 후기분 |
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| 철도차량 정보 | |
| 운영 | 세이부 철도 |
| 제작 | 도큐 차량제조 / 히타치 제작소 [1] |
| 제작연도 | 1992 ~ 1998 |
| 생산량 | 250량 (25 편성) |
| 정원 | 1,430 명 |
| 구조 | 1편성 10량 |
| 제원 | |
| 전장 | 20,000 mm |
| 전폭 | 2,800 mm |
| 전고 | 4,117 mm |
| 중량 | 339.2[2]/ 310.6[3] t |
| 궤간 | 1067 mm |
| 최고속도 | 105[4] / 80[5] km/h |
| 엔진 | 3상 유도전동기 |
| 출력 | 3,720 kW |
| 가속도 | 3.3[5] / 2.8[4] km/h/s |
| 감속도 |
3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상) |
| 제동 | ATC 연동 전기지령식 공기 브레이크 (회생 브레이크) |
| 전기 | 직류 1,500V, 팬터그래프 |
| 제어 | VVVF-GTO / SIC-MOSFET |
| 보안 | ATS, ATC, ATO |
“ 기존의 세이부 철도의 이미지에서 벗어나다[6] “
유라쿠초선 직결 운행을 위해 세이부 철도에서 발주를 넣어 도큐 차량제조[7]에서 제작한 전동차로, 92년에 초도분이 나오기 시작해 96년까지 117량이 생산되었다. 증차분은 96년부터 알루미늄으로 생산되었고, 98년까지 57량이 제작되었다.
원래는 유라쿠초선 직결 운행을 위해 탄생되었지만, 이 열차가 기존 세이부 철도의 이미지였던 노랑색 열차를 깨게 되었고, 세이부 철도의 표준 열차로 자리잡게 되었다.[8] 6000계가 생산이 끝난 이후로도 10000계나 40000계와 같은 참신한 디자인들이 많이 나오게 된다.
2010년대 초반까지만 하더라도 6000계는 유라쿠초선과 이케부쿠로선에서만 운행하게 되었지만, 5자 직통 운행을 하게 되었다. 그래서 세이부 6000계 전동차는 약간의 개조를 통해[9] 다른 열차들과 같이 북쪽으로는 한노[10], 남쪽으로는 요코하마까지 간토 지방을 남북으로 누비고 있다.
특징[편집 | 원본 편집]
- 세이부 40000계 전동차와 같이 차내 디스플레이, 일명 세이부 스마일 비전이 장착 되어 있다.
- 후쿠토신선 직결을 위해 1인 운전과 스크린도어를 대비해 설계 되었다.
- 서울교통공사 4000호대 전동차와의 디자인이 흡사하다는 이유로 양측에서[11] 벤치마킹 논란이 있었다.
편성 구조[편집 | 원본 편집]
| ← 세이부신주쿠 · 한노 | |||||||||
| 61XX Tc |
62XX M |
63XX M' |
64XX T |
65XX M |
66XX M' |
67XX T |
68XX M |
69XX M' |
60XX Tc |
| 하이지마 · 모토마치·츄카가이 → | |||||||||
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각주
- ↑ 6050계 한정
- ↑ 스테인리스 차량
- ↑ 알루미늄 개조 차량
- ↑ 4.0 4.1 세이부 노선
- ↑ 5.0 5.1 직통 운행 노선
- ↑ 실제로 이 전까지만 하더라도 세이부 철도 하면 노란색 열차를 생각하는 간토 사람들이 많았다고 한다.
- ↑ 현재는 JR에 인수되어 종합차량제작소로 명칭 변경
- ↑ 코레일의 뱀눈이 같은 이미지라 생각하면 편할 듯 하다.
- ↑ 이미 유라쿠초선 직결 운행을 위해 개조가 되어 있었기에 별 다른 개조가 필요하지 않았다.
- ↑ 도부 50000계 전동차, 도부 9000계 전동차 제외. 도부 소속 열차들은 오가와마치역으로 간다.
- ↑ 당시 서울메트로가 세이부 6000계를 배꼈다는 쪽이 있었고, 세이부 철도가 당시 서울메트로 4000호대를 배꼈다는 쪽이 분분했다.