梅田駅 / うめだえき / 우메다 역
| 한큐 전철 우메다 역 阪急電鉄 梅田駅 | |
|---|---|
| 역 번호 | ○○○ HK-01 |
| 주소 | 오사카 부 오사카 시 키타 구 시바타 1초메 1-2 |
| 개업일 | 1910년 3월 10일 |
| 운영기관 | 한큐 전철 |
| 승강장 | 10면 9선 |
| 이용객 | 540,568명/일 (2014년, 승하차) |
| 노선 | |
| 한신 전기철도 우메다 역 阪神電気鉄道 梅田駅 | |
| 역 번호 | ○ HS 01 |
| 주소 | 오사카 부 오사카 시 키타 구 우메다 3초메 |
| 개업일 | 1906년 12월 21일 |
| 운영기관 | 한신 전기철도 |
| 승강장 | 5면 4선 |
| 이용객 | 165,977명/일 (2014년, 승하차) |
| 노선 |
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| 오사카 시 교통국 우메다 역 大阪市交通局 梅田駅 | |
| 역 번호 | M16 |
| 주소 | 오사카 부 오사카 시 키타 구 카쿠타초 8-6 |
| 개업일 | 1933년 5월 20일 |
| 운영기관 | 오사카 시 교통국 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 이용객 | 438,055명/일 (2014년, 승하차) |
| 노선 |
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개요[편집 | 원본 편집]
일본의 지방도시 사철 터미널 끝판왕. 오사카의 중심 업무지구 우메다에 있는 역들로, 역 범위 안에 오사카 역이 있고, 바로 동서 양쪽으로 니시우메다 역과 히가시우메다 역, 남쪽 끝나는 지점에 키타신치 역와 요도야바시 역 등과 만나는 거대한 역의 집합체를 이루고 있다. 물론 너무 넓기 때문에 길을 잃기 좋으며, 도쿄의 사철 터미널 끝판왕에 신주쿠와 시부야가 있듯, 오사카의 끝판왕 자리를 차지하고 있다.
역 구조[편집 | 원본 편집]
워낙 방대한 규모다 보니 지하가도 계속 연결되어 있어서 길을 잃기 딱 좋다. 자기가 가려는 회사 철도역의 방향을 주시하면서 따라가는게 좋다.
한큐 본선[편집 | 원본 편집]
일본에서도 사철의 터미널 역은 두단식이 많지만, 그 중에서도 가장 규모가 크자, 대규모로 압도하는 도심 터미널형 역이다. 전형적인 터미널형 역이며, 승차 승강장과 하차 승강장이 분리된 형태를 가지고 있다. 역사 바로 앞에는 한큐 백화점이 있어 여객 수요 유도도 이루어진다.
서류상으로는 쿄토 본선은 쥬소 역에서 끝나지만, 타카라즈카 본선의 복복선으로 합류하여 이 역까지 연장 운행하고 있기 때문에 우메다 역까지 교토 본선이 들어오는 것으로 안내된다.
승강장은 1번선(1호선)의 동쪽 승강장을 승차홈으로 해서, 승차 승강장과 하차 승강장을 번갈아간다. 즉, 1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9번의 승차홈과, 1/2, 3/4, 5/6, 7/8, 9번의 하차홈이 손깍지 끼듯 끼어있는 형태를 하고 있는 것이다.
| 1 | 타카라즈카 본선 | ■ 쿄토 본선 특급 아와지 · 카와라마치 · 키타센리 방면 |
|---|---|---|
| 2 · 3 | ■ 쿄토 본선 특급 이하 아와지 · 타카츠키 시 · 카와라마치 · 키타센리 방면 | |
| 4 · 5 | ■ 타카라즈카 본선 보통 이상 토요나카 · 이시바시 · 타카라즈카 방면 | |
| 6 | ■ 타카라즈카 본선 보통 토요나카 · 이시바시 · 타카라즈카 방면 | |
| 7 | 코베 본선 | ■ 코베 본선 보통 니시노미야키타구치 · 오카모토 · 코베 산노미야 방면 |
| 8 · 9 | ■ 코베 본선 보통 이상 니시노미야키타구치 · 오카모토 · 코베 산노미야 방면 |
한신 전기철도[편집 | 원본 편집]
두단식 5면 4선의 지하역. 지하 2층에 묻혀있으며, 이미 1939년에 지하화 될 정도로 지하화가 빨랐지만 그 탓에 유효장 확장을 제한받아 현재는 약간 비좁게 느껴지기도 한다.
양단의 승강장과 가장 가운데의 승강장이 하차 전용 승강장이며, 하차 전용 승강장 사이에 끼인 승강장이 승차 전용 승강장으로 되어있다.
| 1 · 2 | 본선 | 직통특급 · 특급 코시엔 · 코베 산노미야 · 산요 히메지 방면 |
|---|---|---|
| 3 · 4 | 직통특급 · 급행 · 구간급행 · 보통 코시엔 · 코베 산노미야 · 산요 히메지 방면 |
오사카 시 교통국[편집 | 원본 편집]
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하철역이다. 제3궤조를 쓰는데다가, 규격이 유럽쪽 지하철과 비슷해 약간 동유럽계, 러시아 풍의 승강장 모습을 하고 있다. 이용객이 상당히 집중되는 구조기 때문에, 양 승강장을 합쳐 약 24.5m의 폭으로 승강장 자체가 굉장히 넓을 뿐만 아니라 넓은 승강장 양쪽을 벽으로 거의 막아두어 단선식 승강장으로 보이기도 한다.
승강장은 당초부터 10량으로 지어졌다. 1933년 1량으로 시작한 운행이 점점 사람이 미어터지더니 1996년 결국 10량에 도달했고, 현재에 이른다. 당시 상태로는 상당한 오버스펙이었는데, 정말 미래를 내다보는 눈이라고 할 수 있을 정도다.
| 1 | 오사카 시 고속철도 1호선 | M 미도스지 선 하행 난바 · 텐노지 · 나카모즈 방면 |
|---|---|---|
| 2 | M 미도스지 선 상행 신오사카 · 에사카 · 센리츄오 방면 |
경유 노선[편집 | 원본 편집]
| 물리적 경유 노선 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 코베 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 |
→ | 코베 산노미야 방면 至 神戸三宮 나카츠 0.9 km 中津 |
| 타카라즈카 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 |
→ | 타카라즈카 방면 至 宝塚 나카츠 0.9 km 中津 |
| 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 |
→ | 모토마치 방면 至 元町 후쿠시마 1.1 km 福島 |
| 오사카 시 고속철도 1호선 | ||||
| 에사카 방면 至 江坂 나카츠 1.0 km 中津 |
← | 우메다 梅田 |
→ | 나카모즈 방면 至 なかもず 요도야바시 1.3 km 淀屋橋 |
경유 계통[편집 | 원본 편집]
| 경유 계통 목록 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 한큐 전철 코베 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 보통 외의 열차 |
→ | 신카이치 방면 至 新開地 쥬소 十三 2.4 km |
| ← | 우메다 梅田 보통 |
→ | 신카이치 방면 至 新開地 나카츠 中津 0.9 km | |
| 한큐 전철 타카라즈카 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 특급 · 급행 |
→ | 타카라즈카 방면 至 宝塚 쥬소 十三 2.4 km |
| ← | 우메다 梅田 준급 · 보통 |
→ | 타카라즈카 방면 至 宝塚 나카츠 中津 0.9 km | |
| 한큐 전철 쿄토 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 | → | 카와라마치 방면 至 河原町 쥬소 十三 2.4 km |
| 한신 전기철도 본선 | ||||
| (시종착역) | ← | 우메다 梅田 직통특급 · 특급 |
→ | 산요 히메지 방면 至 山陽姫路 아마가사키 尼崎 8.9 km |
| ← | 우메다 梅田 구간특급 · 급행 |
→ | 니시노미야 방면 至 西宮 노다 野田 2.3 km | |
| ← | 우메다 梅田 구간급행 · 보통 |
→ | 고속 코베 방면 至 高速神戸 후쿠시마 福島 1.1 km | |
| 오사카 시영 지하철 미도스지 선 | ||||
| 센리츄오 방면 至 千里中央 M15 나카츠 中津 1.0 km |
← | M16 우메다 梅田 | → | 나카모즈 방면 至 なかもず M17 요도야바시 淀屋橋 1.3 km |