도부 50000계 전동차

도부 철도 50000계 전동차 東武50000系電車
도부 철도 51000계 1차분
철도차량 정보
운영	도부 철도
제작	히타치 제작소
제작연도	2004 ~ 2011
생산량	400량 (40 편성)
정원	1,424 명
구조	1편성 10량
제원
전장	20,000mm (오리지널) 20,130 mm
전폭	2,876 mm
전고	4,080 mm
중량	285.5 t‬
궤간	1067 mm
최고속도	110 km/h
출력	3,720 kW
가속도	3.3 km/h/s
감속도	3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상)
제동	회생 브레이크 겸용 전기 지령식 브레이크
전기	직류 1,500V, 팬터그래프
제어	VVVF-IGBT
보안	ATS, CS-ATC, ATO, T-DATC

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도부 철도의 뱀눈이

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도부 철도 50000계 전동차는 히비야선을 제외한 직통 노선에 투입되어 있는 노후화 된 열차들을 대체하기 위해 탄생한 전동차다. 2004년부터 2011년까지 400량이 제작되었고, 모든 차량이 히타치社의 A-TRAIN 기술이 적용 된 것, 그리고 깔끔하고 밝은 주황색 계통의 도색이 칠해진 것이 특징이다.

처음 생산 된 50000계는 2005년 3월에 도부 도죠 본선에 취역했다. 50000계는 도부 철도 통근 열차 최초로 알루미늄 합금 차체를 적용했고, 대형재를 사용한 이중 외피 공법의 적용으로 차내의 방음성 향상과 차체 경량화에 따른 소비 전력을 저감하는데 성공했다. 그리고 각 부분을 알루미늄 재질로 통일하여 재활용성을 향상하는 것과 같이 전체적인 차량 구조의 대폭적인 재검토로 친환경적으로 제작되었다. 또한, 출입구 바닥과 손잡이에 경계색을 채용했고, 차량 바닥 높이와 출입문 턱의 높이를 내리는 등, 휠체어로 승차하는 사람에게도 편한 차량으로 제작된 것이 특징이다.

파생형

• 50050계

  2006년 3월부터 30000계 대신 도쿄 메트로 한조몬선과 도큐 덴엔토시선 직통 차량으로 취역한 차량인데, 구조는 50000계과 거의 동등하다. 하지만 차체 폭이 30 mm 정도 좁고, 비상 탈출을 위해 운전실 전면에 비상 관통 문을 마련한 것이 특징이다.

• 50070계

  2008년 6월에 개업한 도쿄 메트로의 후쿠토신선 직통 운행을 위해 만들어졌고, 도부 도죠 본선에 취역한 차량이다. 구조는 마찬가지로 50000계과 거의 동등하지만, 후쿠토신선에 설치된 스크린 도어와의 호환 문제로 선두 차량의 길이가 130mm 정도 길어졌다.

• 50090계

  2008년 6월부터 도부 도죠 본선에서 좌석 정원제 열차 TJ라이너용으로 사용하기 위해 만들어진 차량이다. 다른 50000계들과 달리 본선 운행만 고려했기에 직통운전은 불가. 고유한 특징은 좌석 배치 구조가 크로스 시트와 롱 시트로 전환 가능한 "멀티 시트"를 채용하고 있다는 것과, 차체 측면에는 파란색의 선과 "도죠 본선"의 로고를 장식한 것이 차이점이다.

편성 구조

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510XX Tc	520XX M	530XX M'	540XX T	550XX M	560XX T'	570XX T	580XX M	590XX M'	500XX Tc
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Tc / 무동력객차(운전실 설치) T / 무동력객차, 축전기 장비 M / 동력객차, 집전기, 공기압축기, 보조전원장치, 견인전동기 장비 M' / 동력객차, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비