- Greater Tokyo Pass
개요[편집 | 원본 편집]
도쿄 도구내의 대형 사철과 버스 노선을 몽땅 3일간 이용할 수 있는 여행 패스. 대인 7,200엔. 2018년 4월부터 발매를 시작했다.
취지는 간사이 스루패스처럼 "사철끼리 힘을 모아 JR를 무찌르자!" 같아 보이지만, 실상은 도쿄 프리 킷푸 2탄. 도구내(+α)로 범위가 제한되는 탓에 어지간한 코스는 훨씬 저렴한 도쿄 서브웨이 티켓이 커버쳐주고, 사철 연합에서 파는 것이니 JR도 안 태워주고, 주요 부도심인 오다이바를 철도로 보내주지도 않는다. 거기에 자동 개찰이 보편화된 노선들이 대부분인데 자동 개찰 조차 안 된다니 이건 정말 돈낭비다.
차라리 JR 히가시니혼의 10,000엔 짜리 도쿄 와이드 패스가 더 넓은 지역을 커버하고, 더 편한 지경. 시내 여행에 이런 걸 사진 않을테니 이왕 넓게 움직인다면 JR이 우세하고, 현지 교통은 지역 패스나 현찰 박치기로 해결하는 게 낫다.
사용 범위[편집 | 원본 편집]
| 회사명 | 일본어명 | 주 영업 수요 | ||
|---|---|---|---|---|
| 대 형 사 철 |
도부 철도 (도부) | 東武鉄道（東武） | 사이타마 (카와고에), 도치기 (닛코 등), 지바 (카시와 등) | |
| 세이부 철도 (세이부) | 西武鉄道（西武） | 도쿄 서부 (타마), 사이타마 (카와고에, 치치부 등) | ||
| 게이세이 전철 (게이세이) | 京成電鉄（京成） | 지바 (나리타) | ||
| 게이오 전철 (게이오) | 京王電鉄（京王） | 도쿄 서부 (시모키타자와, 타마 등) | ||
| 도쿄 급행전철 (도큐) | 東京急行電鉄（東急） | 도쿄 서부 (타마) 및 가나가와 북부 (사가미하라, 요코하마 등) | ||
| 케이힌 급행전철 (게이큐) | 京浜急行電鉄（京急） | 가나가와 (요코하마, 요코스카 등) | ||
| 오다큐 전철 (오다큐) | 小田急電鉄（小田急） | 가나가와 (사가미하라, 에노시마, 오다와라, 하코네 등) | ||
| 사가미 철도 (소테츠) | 相模鉄道（相鉄） | 가나가와 서부 (요코하마, 에비나 등) | ||
| 지 하 철 |
도쿄 지하철 (도쿄 메트로) | 東京地下鉄（東京メトロ） | 도쿄 도심 지하철 | |
| 도쿄도 교통국 | 東京都交通局 | 도쿄 도영 지하철 · 아라카와선 | ||
| 요코하마시 교통국 | 横浜市交通局 | 요코하마 시영 지하철 | ||
| 요코하마 고속철도 | 横浜高速鉄道 | 미나토미라이선 (도큐 직통) | ||
주의사항[편집 | 원본 편집]
- 좌석지정이 필요하거나 라이너 탑승시 별도 요금이 필요하다.
- 버스는 시내버스만 탑승할 수 있다. 두 지점을 직행하는 시외버스 같은 건 못 탄다.
- 게이세이를 통해 지바에 위치하는 나리타 공항부터 개시할 수 있다. 이때 패스에 참여하지 않는 호쿠소 철도를 경유하는 열차(스카이라이너, 엑세스 특급 등)을 탈 경우 호쿠소 철도 구간에서 통과 특례가 있으므로, 해당 구간에서 승하차를 하면 안 된다.
- 닛코를 갈 순 있는 데, 현지 시내버스 요금은 별도다. 이쪽은 도부의 닛코 시티 에어리어 패스를 쓰면 철도와 버스 모두 해결할 수 있다.
- 에노시마를 갈 순 있는 데, 에노시마 전철은 별도다. 에노시마 차편과 에노덴이 묶이는 패스는 꽤 많으니 찾아볼 것.