로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!== 미래 == 개통이후 6개월이 지난 2017년 5월 30일 기준으로 누적 승차인원 850만명, 일평균 승차인원 4만 8천명을 기록하면서 빠르게 자리를 잡았다.<ref>[http://www.newsis.com/view/?id=NISX20170611_0000008527&cID=10807&pID=10800 고속철 경쟁 SRT 6개월만에 '850만명' 이용 …철도서비스 상향평준화], 뉴시스, [[2017년]] [[6월 11일]]</ref> 반대급부로 코레일은 KTX의 승객이 SRT로 유출되며 영업수익이 악화되어 수익성이 없는 벽지노선 간선철도 운행을 대폭 감축시키는 등 적자가 발생하는 상황이다.<ref>[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2017/01/16/2017011602725.html 홍순만號 코레일, 벽지노선 축소 강행 '공공성 흔들'], 조선비즈, [[2017년]] [[1월 18일]]</ref> 국토교통부에서는 당초 SRT 개통시 코레일에 5,000억원 규모의 이득이 생길거리고 예측하였으나 실상 SRT 개통이후 코레일은 오히려 1,700억원의 적자를 기록하게 되었다. 애초에 코레일의 영업이익은 수익성이 높은 KTX의 수입으로 적자노선인 일반 철도노선의 수익성을 보전해왔는데, SRT 개통이후 승객이 분산되면서 KTX의 영업이익이 크게 감소하였고, 거기에 SRT의 상대적으로 낮은 운임과 경쟁하기 위하여 마일리지 및 할인제도를 대폭 향상시키는 출혈경쟁을 강요받은 결과이다. 코레일은 공기업으로서 철도의 공공성을 갖추는 목적이 강하지만, SRT의 개통으로 인한 수익성 악화로 공공성이 위협받는 형국이다. 19대 대통령에 당선된 문재인은 철도의 공공성을 강조하는 입장을 견지했으며, [[국토교통부]] 장관 후보자인 [[김현미]]는 철도 공공성을 주장해온 인물이기 때문에 정부 정책 여하에 따라서 SRT의 미래가 크게 변화될 가능성<ref>가까운 예로 [[서울메트로]]와 [[서울특별시 도시철도공사]]를 하나로 통합해 2017년 5월 31일 출범한 [[서울교통공사]]가 있다.</ref>도 존재한다.<ref>[http://www.pressian.com/news/article.html?no=159723&ref=nav_search 철도민영화 반대해온 김현미 내정이 '파격'인 이유], 프레시안, [[2017년]] [[5월 30일]]</ref> SRT의 운영사인 [[주식회사 SR]]의 이승호 대표는 문재인 정부 출범 이전인 3월 15일 취임하였으며, 국토교통부 퇴직 이후 2주만에 SR의 대표로 임명되어 [[낙하산 인사]] 논란에서 자유롭지 못하다.<ref>[http://www.etoday.co.kr/news/section/newsview.php?idxno=1467903 ‘낙하산 논란’ 이승호 SR 사장...산적한 현안 해결 가능할까], 이투데이, [[2017년]] [[3월 15일]]</ref> 문재인 정부가 들어선 이후 이승호 대표는 언론과의 인터뷰에서 SRT의 성공적인 민영화를 장점을 적극 어필하였고, SR과 코레일의 통합에 대해서는 강력하게 반발하였다.<ref>[http://news.joins.com/article/21650026 적자 나는 경춘선, 우리가 운영하면 흑자 낼 자신 있다], 중앙일보, [[2017년]] [[6월 9일]]</ref> 김현미 국토교통부 장관 후보자는 인사청문회 답변서를 통해 철도 공공성을 강조하면서 한국철도공사가 철도안전과 관련된 분야에 외주를 주는 형태를 반대한다고 밝혔으며, 마찬가지로 SRT를 운영하는 주식회사 SR을 공공기관으로 지정하거나 철도공사와 통합시키는 방안까지 고려하고 있다고 밝혔다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/06/14/0200000000AKR20170614158100003.HTML?input=1195m 김현미 "SR, 공공기관 지정·코레일 통합 검토"], 연합뉴스, [[2017년]] [[6월 14일]]</ref> SRT 운영사인 SR의 지분구조는 철도공사가 41%을 비롯하여 공적자금이 대거 투입된 사실상 민영기업의 탈을 쓴 공기업과 유사한 상황이라서 향후 공기업을 전환되거나 철도공사로 통합될 가능성이 높아졌다.<reF>같은 분야에 2개의 공기업을 운영하는 것은 효율성이 떨어지므로 철도공사와의 통합에 무게가 실린다고 할 수 있다.</ref> {{각주}} {{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}} [[분류:대한민국의 열차]] [[분류:고속열차]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț 이 문서는 다음의 숨은 분류 1개에 속해 있습니다: 분류:유튜브 영상이 포함된 문서