KTX (차량) 편집하기

[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]]
{{철도차량 정보
|차량명 = 
|배경색 = 
|글자색 = 
|그림 = KTX-I.jpg
|그림설명 = 
|량수 = 20
|편성구조 = <ref>Pc-M-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-M-Pc</ref>
|동력방식 = 
|전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
|제어방식 = [[VVVF]]-[[GTO]]
|기관형식 = 
|전동기형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = <ref>Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo'</ref>
|차륜직경 = 
|기동가속도 = 1.6
|영업최고속도 = 305
|설계최고속도 = 
|감속도 = 3.7
|기관출력 = 
|전동기출력 = 1130
|편성출력 = 13,560
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|견인력 = 
|용도 = 고속 여객
|차량정원 = 
|편성정원 = 935
|편성길이 = 388,000
|전장 = 동력차 22,517 mm<br>동력객차 21,845 mm<br>객차 18,700
|전폭 = 동력차 2,814 mm<br>동력객차 2,904 mm<br>객차 2,904
|전고 = 동력차 4,06 mm<br>동력객차 4,100 mm<br>객차 3,484
|차량중량 = 
|편성중량 = 694
|대차 = [[연접대차]]
|대차간거리 = 
|축중 = 17
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 
|MT비 = 4M 16T
|보안장치 = [[ATC]], [[ATS]]
|구동방식 = 
|제동방식 = [[공기제동]], [[회생제동]]
|설계사 = 알스톰
|제작사 = 알스톰<br/>현대로템
|제작연도 = 1998 ~ 2003
|운영회사 = 한국철도공사
|생산량 = 46 편성
|사용량 = 46 편성
|도입단가 =
|비고 = 
}}
{{+1|KTX-I}}

== 개요 ==
[[대한민국]] 최초의 [[고속철도]] 차량이며 [[2004년]], [[경부고속철도]] 및 [[호남고속철도]] 개통과 동시에 영업운전을 시작했다.
외형적 특징은 1편성 20량 동력집중식 이며, [[연접대차]]를 채용했다. KTX-I 편성차량들은 100000호대 번호를 부여받았다. 워낙 1편성의 길이가 크고 아름답기 때문에 [[코레일]]에서 제시하는 KTX-I 대응 승강장의 길이는 무려 412m에 달한다<ref>사실상 [[KTX]]가 서는 역들은 [[KTX-산천]]만 수용하는 경우가 없으므로 이런 규격의 길다란 승강장이 필수적이다.</ref>.

==연혁==
* [[1994년]] 
: 한국 고속철도의 시스템이 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[TGV]]로 선정되었다. 한국의 철도상황에 맞게 2세대 TGV-A를 기반으로 몇가지 변경이 이뤄지고, 총 46편성 도입을 확정하고, 이 중 1호기~12호기는 프랑스에서 직수입 형태로, 나머지 편성은 [[현대로템]]이 알스톰과 라이센스 계약을 통해 국내생산하는 방식으로 결정되었다.

* [[1998년]]
: [[프랑스]] 현지에서 생산되어 LGV 남동선에서 시험운행을 통해 성능을 검증한 1호기와 2호기가 우리나라에 도입되었다. 이 두 편성은 당시 건설중이던 [[경부고속선]]의 시험구간에서 시험 운행을 통해 최고속도, 운행성능 등을 검증하며 지속적인 데이터 축적을 도모하였다.

* [[2002년]]
: [[4월 2일]], 국내 라이센스 생산 1호 차량인 KTX 13호기가 [[현대로템]]의 공정을 거쳐 출고되었고, 출고 기념식이 열렸다. KTX 1편성의 대당 가격은 당시 기준으로 약 4,000만 달러, 당시 환율로 약 510억원이라고 [[코레일]]은 [http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_010102070000 밝혔다].

* [[2003년]]
: [[10월 23일]], 프랑스에서 직도입된 차량중 7호기가 정식으로 [[코레일]]에 인도되었다. [[11월 28일]]에는 국내생산분인 34편성이 모두 제작되어 출고되었다.

* [[2004년]]
: [[3월 26일]], KTX의 마지막 열차인 46호기가 최종적으로 [[코레일]]에 인수되며 모든 편성이 등록되었다. [[4월 1일]], '''[[경부고속철도]] 및 [[호남고속철도]]가 개통'''되면서 본격적인 영업운전이 시작되었다.

== 특징 ==
===[[TGV]]와의 연관성===
KTX-I은 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[TGV]]를 기반으로 한다. 기본 토대는 10량 1편성의 TGV-Réseau이며 우리나라의 요구에 맞춰 20량 1편성으로 키우면서 출력이 높아지고, 약간의 개수가 가해졌다. 알스톰에서 100% 제작하여 수입한 초기 12편성이 TGV-K, [[현대로템]]에서 라이센스 생산한 나머지 편성이 KTX-I로 불린다. 알스톰 직수입 편성 중 100001호, 100002호는 각종 자료 수집을 위해 [[1998년]]에 반입되었다. 

[[File:ave-tgv.jpg|300px|섬네일|가운데|KTX-I과 외형이 유사한 [[AVE]]의 [[TGV]] 차량]]
[[File:KTX_truck.jpg|300px|섬네일|가운데|[[TGV]] 차량의 특징인 [[연접대차]]를 적용한 KTX-I]]

TGV 계열 열차중 KTX는 상당히 특징이 강한 독창적인 모델로 봐도 무방하다. 설계개념은 2세대 TGV인 TGV-A를 기반으로 하였고, 외형적으로는 [[스페인]]의 고속철도 차량인 [[AVE]]의 TGV 차량과 유사한 금형을 사용하였다. 동력계통은 TGV-Réseau와 유사하고, 내부 구조는 [[유로스타]]의 그것과 유사하다는 의견이 있다. 무엇보다도 TGV 차량의 아이덴티티와 같은 [[연접대차]]를 그대로 적용하여 고속주행시 진동이나 소음을 다소 감소시켰고 그로인한 대차수의 감소로 차량의 경량화를 추구하였다.

===장대열차===
국내 여객열차중 독보적인 길이를 자랑한다. 20량 1편성의 수치를 증명하듯 무려 388미터를 넘어서는 압도적인 길이를 자랑한다. 이는 원판인 [[TGV]]의 차량들 중에서도 독보적인 길이를 가진 모델인 셈. 따라서 KTX-I에 대응하는 역들은 승강장 길이를 규격에 맞춰 412미터 이상을 확보해야 하며, 워낙 길이가 길다보니 KTX 대응 승강장에는 별도의 승객 대기공간이 설치되기도 한다. 특히 KTX 이용 경험이 적은 일부 승객들 혹은 열차 출발시각에 임박하여 황급히 탑승한 승객들이라면 최악의 경우<ref>예를 들어 18호차에 탑승해야 할 승객이 1호차 탑승구에 올라탄 경우(...)</ref> 300미터가 넘는 거리를 좁은 복도를 따라 이동하는 상황이 벌어질 수 있다.

===객실구조===
1호차, 18호차가 동력객차, 2~5호차가 특실이며 스낵 코너는 없다. 동력객차와 일반실의 경우 좌석 회전기능이 삭제되고 8-9열을 중심으로 마주 보고 있는 형태로, 역방향 좌석은 <s>아주 약간의 할인혜택이 들어가지만</s><ref>[[2015년]] 부로 역방향 할인이 사라졌다.</ref> 사람에 따라 심한 멀미를 일으킬 수 있다. 일반실은 8-9열이 마주보는 가운데 좌석에 간이 테이블이 설치되있고 승객들이 마주보고 가는 구조인데, 생판 모르는 사람끼리 마주보고 가자면 상당히 시선관리가 힘들다. 다리도 제대로 뻗을 수 없어 불편하다. 만약 지인들끼리 여행을 갈 때 KTX를 이용한다면 이 자리를 이용하는 게 좋고, 미리 예약하면 할인도 제법 된다.

특실은 [[우등고속버스]]와 유사하게 2+1 구조로 좌석이 배치되었으며 승차권 기준 A열은 1인 단독석, B열이 복도측, C열이 창가측 좌석이다. 일부 좌석은 장애인용 휠체어 대응으로 좌석 하나가 단독으로 배치되어 있기도 하다.

===시네마 객실===
1호차에는 [[KTX 시네마]]가 운영중이었으나 [[2014년]] [[12월 22일]]부터 잠정 중단상태이다. 영화객실 운영사측과 협의가 이뤄지면 재개할 예정이라고.
운임은 일반실 요금에 영화 티켓값을 추가로 청구하는 형태이다. 영화의 상영시간을 고려하여 최소 2시간 정도 소요되는 장거리 구간 승객들이 주요 고객이다. 물론 주말이나 명절 대수송기간 같은 승차권 구하기 어려운 시즌에는 시네마 객실도 없어서 못파는 지경이긴 하지만. 참고로 시네마에서 상영하는 영화들은 영진위 통합전산망에 집계되지 않는다고 한다.

==현황==
현재 프랑스 직도입 및 국내 라이센스 생산된 총 46편성이 운행중이다. 법정 내구연한은 30년으로 책정되었다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!차호!!도입 시기!!상태!!제작구분!!비고
|-
|'''1 호기'''||rowspan="3"|[[1998년]]||운행중||rowspan="12"|[[프랑스]] 직도입분||
|-
|'''2 호기'''||운행중||
|-
|'''3 호기'''||운행중||[[2013년]] 발생한 대구역 열차추돌 사건으로 기울어진 33호기와 측면접촉이 발생했으나 큰 이상없이 복귀.
|-
|'''4 호기'''||rowspan="3"|[[1999년]]||운행중||
|-
|'''5 호기'''||운행중||
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|'''6 호기'''||운행중||
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|'''7 호기'''||rowspan="3"|[[2000년]]||운행중||
|-
|'''8 호기'''||운행중||
|-
|'''9 호기'''||운행중||
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|'''10 호기'''||rowspan="3"|[[2001년]]||운행중||
|-
|'''11 호기'''||운행중||
|-
|'''12 호기'''||운행중||
|-
|'''13 호기'''||rowspan="17"|[[2002년]]||운행중||rowspan="34"|[[현대로템]] 라이센스 생산분||
|-
|'''14 호기'''||운행중||
|-
|'''15 호기'''||운행중||
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|'''16 호기'''||운행중||
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|'''17 호기'''||운행중||
|-
|'''18 호기'''||운행중||
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|'''19 호기'''||운행중||
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|'''20 호기'''||운행중||
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|'''21 호기'''||운행중||
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|'''22 호기'''||운행중||
|-
|'''23 호기'''||운행중||
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|'''24 호기'''||운행중||
|-
|'''25 호기'''||운행중||[[2007년]] [[부산역]] 구내에서 KTX 38호기가 충돌하여 동력차 일부가 파손되었다.
|-
|'''26 호기'''||운행중||
|-
|'''27 호기'''||운행중||
|-
|'''28 호기'''||운행중||
|-
|'''29 호기'''||운행중||
|-
|'''30 호기'''||rowspan="17"|[[2003년]]||운행중||
|-
|'''31 호기'''||운행중||
|-
|'''32 호기'''||운행중||
|-
|'''33 호기'''||운행중||[[2013년]] 발생한 대구역 열차추돌 사건의 영향으로 동력차, 1~10호차, 연접대차 등이 대파되어 상당기간 운휴하였다.
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|'''34 호기'''||운행중||
|-
|'''35 호기'''||운행중||
|-
|'''36 호기'''||운행중||
|-
|'''37 호기'''||운행중||
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|'''38 호기'''||운행중||[[2007년]] [[부산역]] 구내에서 KTX 25호기를 충돌하여 동력차 전두부가 크게 파손되었다.
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|'''39 호기'''||운행중||
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|'''40 호기'''||운행중||
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|'''41 호기'''||운행중||
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|'''42 호기'''||운행중||
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|'''43 호기'''||운행중||
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|'''44 호기'''||운행중||
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|'''45 호기'''||운행중||
|-
|'''46 호기'''||운행중||
|}

==투입노선==
===[[경부고속선]]===
대다수 열차가 '''[[서울역|서울]]''' ~ [[광명역|광명]] ~ [[천안아산역|천안아산]] ~ [[오송역|오송]] ~ '''[[대전역|대전]]''' ~ [[김천(구미)역|김천(구미)]] ~ '''[[동대구역|동대구]]''' ~ [[신경주역|신경주]] ~ [[울산역|울산]] ~ '''[[부산역|부산]]'''을 경유하는 형태로 운행중이다. [[서울역|서울]] ~ [[금천구청역|금청구청]]을 제외한 전 구간이 [[경부고속선]]을 이용한다.
====[[수원역|수원]] 경유====
하루 상행 4편, 하행 4편이 [[서울역]]과 [[대전역]] 사이에서 기존 [[경부선]]을 경유하여 [[수원역]]과 [[영등포역]]에 정차한다. 해당 노선은 [[경부고속선]]을 경유하는 노선에 비해 약 40~50분 가량 운행시간이 늘어난다. 반대급부로 재래선을 경유하는 구간이기에 운임은 상대적으로 저렴하다.
====[[구포역|구포]] 경유====
[[동대구역]] 이남에서 기존 [[경부선]]을 경유하여 [[밀양역]]과 [[구포역]]을 거쳐 [[부산역]]으로 운행하는 계통이다. 역시 경부고속선을 경유하는 노선에 비해 운행시간은 다소 늘어나지만 운임은 상대적으로 저렴하다.

===[[호남고속선]]===
[[용산역]]을 출발하여 [[금천구청역]] 부근에서 [[경부고속선]]에 진입한 후 [[오송역]] 부근에서 분기하는 [[호남고속선]]을 이용한다. '''[[용산역|용산]]''' ~ [[광명역|광명]] ~ [[천안아산역|천안아산]] ~ [[오송역|오송]] ~ [[공주역|공주]] ~ '''[[익산역|익산]]''' ~ [[정읍역|정읍]] ~ '''[[광주송정역|광주송정]]''' ~ [[나주역|나주]] ~  '''[[목포역|목포]]''' 구간을 운행한다. 종착역은 [[광주송정역]]과 [[목포역]]으로 나눠진 상태이나 수요가 월등한 광주송정행 열차의 배차가 우월하다. 현재 [[호남고속선]]은 [[광주송정역]]까지 1단계 개통한 상황이며, 이후 2단계 구간에 대한 구상이 진행되고 있다. [[목포역|목포행]] 열차는 광주송정역 이남으로는 기존 [[호남선]]을 이용한다.

===[[전라선]]===
'''[[익산역]]''' ~ '''[[전주역]]''' ~ '''[[남원역]]''' ~ [[곡성역]] ~ [[구례구역]] ~ '''[[순천역]]''' ~ [[여천역]] ~ '''[[여수엑스포역]]'''을 운행해는 계통. 분기역인 [[익산역]] 이북은 호남고속선 운행계통과 정차역이 동일하다. 운임은 익산역까지는 고속선 요율이 적용되고, 이남으로는 재래선 운임이 적용되어 타 노선에 비해 요금은 저렴한 편이다. 본래 전라선 KTX는 [[KTX-산천]] 위주로만 구상되었는데 너무나도 수요가 폭발하는 지경이다보니 KTX-I을 투입하기에 이르렀다. 하지만 간선이면서도 [[호남선]]의 지선격인 노선의 특성상, 그리고 무엇보다도 [[금천구청역]] ~ [[용산역]] 사이의 선로용량 포화 문제가 발목을 잡아<ref>사실 이 구간의 선로용량 폭발은 비단 전라선 뿐만 아니라 다양한 노선의 열차를 증편하는데 심각한 문제를 야기하고 있다.</ref> 전라선에 대한 증차는 생각보다 간단한 문제가 아닌듯. [[수도권고속선]]이 개통하면 [[수서역]]발 편성을 투입하여 수요를 분산시킬 가능성은 높다.
===[[경전선]]===
[[동대구역]] 이남에서 기존 [[경부선]]을 경유하여 [[삼랑진역]] 부근에서 [[경전선]]에 접속하는 노선. [[마산역|마산행]]과 [[진주역|진주행]]의 두가지 계통이 존재하며, 주로 진주행이 운행된다. 마산행은 주말 한정 2편성이 운행하기 때문. 마산 종착은 주로 [[KTX-산천]]이 운행된다.

개통 초기에는 산천만 들어왔으나 수요 폭발로 KTX-1도 간간히 넣게 되었다. 이 과정에서 [[진영역]] 플랫폼의 규격 미달로 가설 플랫폼을 설치하는 어처구니 없는 일이 있었다.

===[[동해선]]===
[[신경주역]] 부근에서 [[건천연결선]]을 타고 [[동해선]]에 진입하여 [[포항역]]까지 운행하는 노선. 오전 일부 노선은 무려 '''[[서울역|서]][[대전역|대]][[동대구역|동]][[포항역|포]]'''를 찍어주는 편성이 존재한다(!). 해당 편성은 운행시간이 2시간 초반이며 요금도 약간 비싸다.
===[[행신역|행신행]]===
[[서울역]] 이북으로 [[경의선]]을 거쳐 [[행신역]]에서 시/종착하는 노선이다. 대다수 노선에서 적어도 1편성은 행신행이 존재한다.
===[[인천국제공항역|인천공항행]]===
[[서울역]] 이북으로 [[경의선]]을 경유, [[수색역]] 인근에서 [[수색직결선]]을 타고 [[인천국제공항철도]]로 접속하여 [[검암역]]을 거쳐 [[인천공항역]]에서 시/종착하는 노선. 행신행과 마찬가지로 대다수 노선에서 적어도 하루에 1편성은 운행한다.

==차내방송==
* 모니터
: 복도 중간 천장에 2개의 모니터가 설치되어 있다. 모니터는 양면으로 2개씩 총 4개의 화면이 송출되며, 보통은 연합뉴스의 뉴스화면이 송출되며 정차역이 가까워지면 자막으로 정차역을 안내한다. 화면 좌측 상단에는 시간을 알려주며 주행속도가 250Km/h를 넘기면 실시간으로 속도계가 뜨기도 한다.
* 안내방송
: 정차역에 접근하면 미리 녹음된 안내방송이 송출된다. 한국어, 영어, 중국어, 일본어 순서로 4개 언어로 방송이 나온다. 보통 녹음된 방송이 끝나고 정차역에 진입하면 객실 승무원이 다시 한 번 육성으로 정차역을 다시 환기시켜준다.
* 배경음악<ref>[[2016년]] [[1월]] 현재</ref>
: - 출발 대기 : Kiss the rain<ref>[[가야금]] 연주버전</ref> / 연주자 아시는 분 [[추가바람]].
: - 정차역 안내 : California Vibes / [[스티브 바라캇]].
: - 종착역 안내 : [[코레일]] 로고송 → Happiness<ref>가야금 연주곡.</ref> / [[이슬기]]<ref>방송인 [[이하늬]]의 친언니이며 유명한 가야금 연주자</ref>.

==여담==
===비좁고 불편한 자리에 대한 민원(...)===
KTX-I가 국내 최고등급의 열차임에도 불구하고 좌석 간격은 싸구려 [[무궁화호]]보다 훨씬 좁고, 여지껏 철도를 이용해온 이용객들의 인식에 생소한 역방향까지 우겨넣으면서 많은 불만을 사고 있다.<ref>유럽에서야 어느 정도 보편적인 좌석배열이지만 아무래도 비싼 운임을 지불하는 KTX 등급에 걸맞지 않는 좁은 좌석과 많은 승객 우겨넣기를 위한 역방향 좌석은 초기부터 지금까지도 불만이 끊이질 않는 고질병이다. <del>근데 그 유럽은 운임이 한국보다 훨씬 더 비싼데?</del></ref> 이후 개발된 KTX-산천이 좌석 간격을 확장하고 전좌석 회전의자를 적용해 역방향을 삭제한 이유가 워낙 KTX-I에서 터져나온 좌석간격 및 역방향에 대한 민원의 영향이 크다.

특히 역방향 좌석에 대한 불만은 KTX 운행 초기부터 꾸준히 제기되었고, [[코레일]]측에서는 [[알스톰]]사와의 라이센스 계약이 끝나는 시기 이후에 중검수에 들어가는 차량들부터 순차적으로 역방향 좌석을 삭제하고 회전가능한 좌석으로 바꾸겠다고 밝히기도 했지만 [[2016년]] 현재 이렇다할 변화는 일어나지 않고 있다. 아직 중검수 기간에 도래한 편성이 없어서 그런 듯. 사실 표면적인 이유보다 더 근본적인 이유는 아무래도 [[코레일]]을 먹여살리는 KTX의 충분한 수요를 감안할 때, 역방향을 삭제하고 좌석수를 줄여야하며 개조에 적지않은 비용이 발생하는 회전좌석을 손해를 감수하면서까지 넣을 필요가 없다는 점이 가장 크게 작용하는 것으로 보인다. [[2015년]] 이전에는 역방향 좌석에 대해 5% 정도 할인을 해주던 제도가 있었으나 [[2015년]] 이후로는 할인이 사라졌다. 물론 역방향에 대한 거부감은 여전한지 열차표 예매를 해보면 순방향부터 차곡차곡 매진되는 모습을 볼 수 있다.

일반석은 상술한 비좁은 좌석간격의 문제로 키가큰 성인 남성은 무릎이 앞좌석 플라스틱 부품에 닿을 수준이며, 좌석 리클라이닝 각도도 워낙 좁아서인지 편하게 갈 생각은 애초에 포기하는게 편하다(...). 전체적으로 좌석이 딱딱한 재질이라서 안락하기로 유명했던 [[새마을호]]의 추억을 가진 사람이라면 영 딱딱한 KTX의 좌석이 불만일 것이다. 일반석보다 40% 높은 운임을 받는 특실이라고 딱히 좌석의 재질이 바뀌는 것은 아니다. 다만 특실은 전 좌석 회전이 가능하고, 리클라이닝 각도도 조금 확보되는 수준<ref>그렇다고 편하게 누워서 갈 정도로 의자가 눕혀지지는 않는다.</ref>에 키가 큰 성인남성이라도 다리를 뻗기에 모자람 없는 넓은 좌석 간격을 가지고 있긴 하지만.

===정차시 소음===
KTX 차량은 제동시 [[회생제동]]과 마찰제동을 적절히 섞어가면서 사용하는데, 특히 마찰제동시 엄청난 쇳소리가 들린다. 객실 내부에서는 이 소리가 어느정도 걸러져서 크게 와닿지는 않지만 외부에서 열차를 기다리는 사람이라면 KTX가 정차시 귀를 찢는듯한(...) 강렬한 고주파음을 선사하는 쇳소리를 들어본 경험이 있을 것이다. 이런 소음은 후속작인 [[KTX-산천]]에서도 비슷한 원리의 [[연접대차]]를 채용하면서 여전히 남아있다.
===이동판매===
KTX-I은 별도의 카페객차가 존재하지 않으며 일부 편성을 제외한 대부분의 편성은 [[도시락]] 및 먹거리를 담은 카트를 밀고다니는 판매 승무원이 돌아다닌다. 추가적으로 [[커피]]를 판매하는 승무원도 탑승한다. 다만 워낙 KTX-I의 전폭이 타 열차에 비해 좁은 편이라 복도도 한사람이 겨우 지나갈 수준으로 좁아터져서 이동중에 이들과 마주치면 서로 비키느라 끙끙대는 장면을 볼 수 있다(...).
===승무원 및 검표===
보통 KTX-I 1편성에 승무원은 기관사 1명, 여객전무 1명, 코레일 관광개발에서 파견한 객실 승무원 2명 가량이 탑승한다. 객실 승무원은 열차가 워낙 길기 때문에 효율적인 관리를 위하여 9~10호차를 기준으로 양쪽으로 나누어 전담하는 듯. 승차권 검표는 객실 승무원이 담당하며 주 타겟은 [[입석]] 및 [[자유석]] 승객. 그리고 PDA를 통해 미리 입력된 자리<ref>예매나 현장 발권 등 코레일 전산망을 통해 객실 승무원의 PDA에 객실의 좌석 현황이 뜨고, 비어있어야 할 자리에 앉아있는 승객에 대해서 검표를 요구한다.</ref>가 아닌 남의 자리에 앉아있는 수상한(?) 승객. 

{{각주}}
{{한국철도공사의 철도차량}}
{{한국철도공사의 열차 등급 목록}}