KTX (차량) 편집하기

[[분류:대한민국의 철도 차량]]
[[File:KTX-I.jpg|thumb|KTX-I]]

{{+1|KTX-I}}

{| class="wikitable"
| colspan="2" style="background-color: #4682b4; color: white;" align="center" | ''100000호대 KTX(KTX-1)''
|-
| align="center" | '''편성''' 
|| 2P + 2M + 16T 20량 1편성
|-
| align="center" | '''좌석수'''
|| 특실 127석 + 일반실 804석 + 특별석 2석 = 931석
|-
| align="center" | '''차체길이'''
|| 388.1M
|-
| align="center" | '''객차재질'''
|| 마일드 스틸
|-
| align="center" | '''출력'''
|| 1,130KW 모터 X 12 =13,560KW
|-
| align="center" | '''주전력 반도체소자'''
|| 사이리스터
|-
| align="center" | '''제동'''
|| [[공기제동]], [[회생제동]] (비상제동 거리 3300M)
|-
| align="center" | '''신호 체게'''
|| [[ATC]], [[ATS]]
|}
1편성 20량 동력집중식 고속철도 차량. [[연접대차]]를 채용했다. 코레일에서는 100000호대 번호를 부여받았다.

[[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[TGV]] 한국사양. 기본 토대는 10량 편성의 TGV-Réseau이며 20량 편성으로 키우면서 출력이 높아지고, 약간의 개수가 가해졌다. 알스톰에서 100% 제작하여 수입한 초기 12편성이 TGV-K, [[현대로템]]에서 라이센스 생산한 나머지 편성이 KTX-I이다. 알스톰 직수입 편성 중 100001호, 100002호는 각종 자료 수집을 위해 [[1998년]]에 반입되었다. 알스톰과의 라이센스 계약이 끝나면 중검수를 통해 역방향 좌석을 순방향으로 개조할 예정이라고 한다.

1호차, 18호차가 동력객차, 3호차가 특실이며 스낵 코너는 없다. 일반실의 경우 좌석 리클라이닝 없이 8-9열을 중심으로 마주 보고 있는 형태로, 역방향 좌석은 <s>아주 약간의 할인혜택이 들어가지만</s><ref>[[2015년]] 부로 역방향 할인이 사라졌다.</ref> 사람에 따라 심한 멀미를 일으킬 수 있다. 특실은 2+1 배열로 A석이 단독으로 떨어져 있다. 일반실은 8-9열이 마주보는 가운데 좌석에 간이 테이블이 설치되있고 승객들이 마주보고 가는 구조인데, 생판 모르는 사람끼리 마주보고 가자면 상당히 시선관리가 힘들다. 다리도 제대로 뻗을 수 없어 불편하다. 만약 지인들끼리 여행을 갈 때 KTX를 이용한다면 이 자리를 이용하는게 좋고, 미리 예약하면 할인도 제법 된다.

<s>1호차에는 [[KTX 시네마]]가 운영중이다.</s> [[2014년]] [[12월 22일]]부터 잠정 중단상태이다. 영화객실 운영사측과 협의가 이뤄지면 재개할 예정이라고.

사실 KTX-I가 국내 최고등급의 열차임에도 불구하고 좌석 간격은 싸구려 [[무궁화호]]보다 훨씬 좁고, 여지껏 철도를 이용해온 이용객들의 인식에 생소한 역방향까지 우겨넣으면서 많은 불만을 사고 있다.<ref>유럽에서야 어느정도 보편적인 좌석배열이지만 아무래도 비싼 운임을 지불하는 KTX 등급에 걸맞지 않는 좁은 좌석과 많은 승객 우겨넣기를 위한 역방향 좌석은 초기부터 지금까지도 불만이 끊이질 않는 고질병이다. <del>근데 그 유럽은 운임이 한국보다 훨씬 더 비싼데?</del></ref> 이후 개발된 KTX-산천이 좌석 간격을 확장하고 전좌석 회전의자를 적용해 역방향을 삭제한 이유가 워낙 KTX-I에서 터져나온 좌석간격 및 역방향에 대한 민원의 영향이 크다.

{{-}}
{{각주}}
{{한국철도공사의 철도차량}}