KTX

Korean Train eXpress
Korean TAXI eXpress

한국철도공사에서 운영하는 고속철도.

2004년 경부고속철도가 처음 개통하였다. 이로써 대한민국은 세계에서 5번째로 고속철도를 도입한 나라가 되었다.

역사

• 1980년대
  • 경부선 수요 포화에 따른 대책으로 경부선 복복선화, 고속신선 건설 등 다양한 안이 나옴
  • 1989년 5월 : 경부고속철도를 놓는 것으로 정부의 정책 방향이 잡힘
• 1990년대
  • 1990년 6월 30일 : 경부고속선 천안아산역 예정 부지에서 기공식이 열림
  • 1992년 3월 9일 : 한국고속철도건설공단 설립
  • 1992년 6월 30일 : 시험선 착공
  • 1994년 6월 13일 : 프랑스 알스톰과 TGV 도입계약 체결
  • 외환위기로 동대구역을 기준으로 서울 ~ 동대구 1차 구간, 동대구 ~ 부산 2차 구간으로 분리
  • 1998년 4월 18일  : 시험주행 투입을 위한 KTX-I 제2호기 반입
  • 1999년 12월 16일 : 최초의 고속철도 시험주행 개시
• 2000년대
  • 2003년 11월 : 경부고속선 1단계 완공 (시내구간 제외), 전 구간 시험운행 개시
  • 2004년 1월 7일 : 한국고속철도건설공단 해체, 철도청 건설부문과 병합하여 한국철도시설공단 설립
  • 2004년 4월 1일 : 경부고속철도, 호남고속철도 영업운행 개시
  • 2006년 12월 12일 : 수도권 전철 1호선 광명역 셔틀 운행 개시 (용산 ~ 광명)
  • 2007년 6월 1일 : 김천(구미)역 개통 전까지 시한부로 경부고속선 김천역·구미역 정차 계통 운행 개시
  • 2009년 3월 : 경부고속선 대전·대구 시내 구간 착공
  • 2009년 7월 24일 : 호남고속선 착공
• 2010년대
  • 2010년 3월 2일 : KTX-산천 영업운전 개시
  • 2010년 11월 1일 : 경부고속선 2단계 완공, 오송역·김천구미역 개업
  • 2011년 10월 5일 : 호남고속철도 전라선 계통 운행 개시 (용산 ~ 익산 ~ 여수EXPO)
  • 2012년 12월 15일 : 경부고속철도 경전선 계통 운행 개시 (서울 ~ 동대구 ~ 마산)
  • 2014년 6월 30일 : 인천국제공항철도 직통 개시
  • 2014년 12월 5일 : 경부고속철도 경전선 계통 진주역 연장
  • 2015년 4월 2일 : 호남고속선 개통, 경부고속철도 동해선 계통 운행 개시 (서울 ~ 동대구 ~ 포항)

KTX 차량

• KTX-I / TGV-K

KTX-I

1편성 20량 동력집중식 고속철도 차량. 연접대차를 채용했다. 코레일에서는 100000호대 번호를 부여받았다.

프랑스 알스톰사의 TGV 한국사양. 기본 토대는 10량 편성의 TGV-Réseau이며 20량 편성으로 키우면서 출력이 높아지고, 약간의 개수가 가해졌다. 알스톰에서 100% 제작하여 수입한 초기 12편성이 TGV-K, 현대로템에서 라이센스 생산한 나머지 편성이 KTX-I이다. 알스톰 직수입 편성 중 100001호, 100002호는 각종 자료 수집을 위해 1998년에 반입되었다. 알스톰과의 라이센스 계약이 끝나면 중검수를 통해 역방향 좌석을 순방향으로 개조할 예정이라고 한다.

1호차, 18호차가 동력객차, 3호차가 특실이며 스낵 코너는 없다. 일반실의 경우 좌석 리클라이닝 없이 8-9열을 중심으로 마주 보고 있는 형태로, 역방향 좌석은 아주 약간의 할인혜택이 들어가지만 사람에 따라 심한 멀미를 일으킬 수 있다. 특실은 2+1 배열로 A석이 단독으로 떨어져 있다. 일반실은 8-9열이 마주보는 가운데 좌석에 간이 테이블이 설치되있고 승객들이 마주보고 가는 구조인데, 생판 모르는 사람끼리 마주보고 가자면 상당히 시선관리가 힘들다. 다리도 제대로 뻗을 수 없어 불편하다. 만약 지인들끼리 여행을 갈 때 KTX를 이용한다면 이 자리를 이용하는게 좋고, 미리 예약하면 할인도 제법 된다.

1호차에는 KTX 시네마가 운영중이다. 2014년 12월 22일부터 잠정 중단상태이다. 영화객실 운영사측과 협의가 이뤄지면 재개할 예정이라고.

사실 KTX-I가 국내 최고등급의 열차임에도 불구하고 좌석 간격은 싸구려 무궁화호보다 훨씬 좁고, 여지껏 철도를 이용해온 이용객들의 인식에 생소한 역방향까지 우겨넣으면서 많은 불만을 사고 있다. 이후 개발된 KTX-산천이 좌석 간격을 확장하고 전좌석 회전의자를 적용해 역방향을 삭제한 이유가 워낙 KTX-I에서 터져나온 좌석간격 및 역방향에 대한 민원의 영향이 크다.

• KTX-산천

국내에서 자체 개발한 1편성 10량 동력집중식 고속철도 차량. 연접대차를 채용했다. 현대로템에서 모든 편성을 제작하였다. KTX-I에 없었던 스낵 코너가 생기고 좌석 피치도 좀 넓어졌다. 호남고속철도 전용 차량으로 계획되었던 달리안이라는 차량도 있으나 와인산천이라고 불리고 있다. 기존 KTX-산천에 비해 소소한 개량이 가해졌다. 커다란 변화는 별로 없고 도색이 산천의 흰색-파랑에서 누리끼리-보라로 바뀌었다.

시험·개발용 차량

HSR-350X

국내 최초 자체 개발 차량이다. KTX-산천의 전신.

HEMU-430X

국내 최초 동력분산식 고속철도 차량. 객차 규격을 크게 잡기 위해 연접대차를 버렸다.

노선

• 경부고속선
• 호남고속선

운행 계통

일부 계통을 제외하고, 각 계통의 일부편은 경의선 행신 ~ 서울(용산), 혹은 인천국제공항선 인천국제공항 ~ 서울(용산) 구간을 추가 운행한다.

• 경부고속철도
  • 경부선 KTX: 100번대(전 구간 고속선 경유, 서울 ~ 부산), 300번대(구포 경유, 서울 ~ 구포 ~ 부산), 350번대(수원 경유, 서울 ~ 수원 ~ 부산)
  • 경전선 KTX: 400번대(서울 ~ 마산, 일부 진주)
  • 동해선 KTX: 800번대(서울 ~ 포항)
• 호남고속철도
  • 호남선 KTX: 500번대(전 구간 고속선 경유, 용산 ~ 광주송정, 일부 목포), 650번대(서대전 경유, 용산 ~ 서대전 ~ 익산)
  • 전라선 KTX: 700번대(용산 ~ 여수엑스포)

사건사고

• 일직터널 KTX 열차 탈선 사고
• 2013년 대구역 열차 충돌 사고