CBTC: 두 판 사이의 차이

2018년 7월 21일 (토) 13:41 판

Communication Based Train Control

개요

'통신기반 열차제어'라는 뜻으로, 관제쪽에서 궤도 회로나 차축 계수기를 이용해 수동적으로 열차를 관리했던 기존 신호보안체계와 달리 차량의 능동적인 위치보고로 운행을 관리한다.

선로 상의 신호기, 지상자가 아니라 관제소와 통신을 통해 운행 지시를 받기 때문에 이를 확장해 차량 제어를 중앙에서 할 수 있고, 기관사 없이도 열차를 움직일 수 있는 길이 열렸다. 기존 시스템에서 구현한 ATO의 경우 신호 시스템을 통해 간접적으로 통제되기 때문에 기관사가 항상 상주했고, 무정차 통과 등의 오류도 간간히 있었다. CBTC에서는 ATO를 기본으로 끼고 가기 때문에 ATO라는 용어 대신 STO(반자동 운전)나 UTO(무인 운전) 등의 용어를 사용한다.

선로 상에는 위치보고용 지상자를 제외한 어떠한 물리적인 신호장치가 없다보니 기존 폐색의 개념에서 자유로워졌고, 이에 따라 이동 폐색을 도입해 안전이 보장하는 선에서 열차를 우겨넣을 수 있게 되었다. 신호 유지보수가 대폭 감소하는 것은 덤.

타 노선과의 연계를 생각할 필요가 없고 유지보수 소요가 적은 도시철도 노선을 중심으로 CBTC가 구축되고 있다. 내노라 하는 업체들이 자신들만의 시스템을 가지고 시장에 뛰어들고 있다. 간선은 고도화된 기존 보안체계가 돈이 좀 들어도 시설 감시 등의 이점이 크기 때문에 기존 시스템의 고도화 방향(ETCS Level 2)으로 가거나 아예 아무것도 없는 로컬선에 새로 신호를 구축하는 방향(ETCS Level 3)으로 간다.

종류

RF-CBTC : 선로변의 지상자나 비콘(Beacon)에서 불러온 위치 정보를 송신한다.
IL-CBTC : 선로상의 리니어 지상자에서 불러온 위치 정보를 송신한다.

각주

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 '통신기반 열차제어'라는 뜻으로, 관제쪽에서 [[궤도 회로]]나 [[차축 계수기]]를 이용해 수동적으로 열차를 관리했던 기존 신호보안체계와 달리 차량의 능동적인 위치보고로 운행을 관리한다.
-선로 상의 신호기, 지상자가 아니라 관제소와 통신을 통해 운행 지시를 받기 때문에 이를 확장해 차량 제어를 중앙에서 할 수 있고, [[기관사]] 없이도 열차를 움직일 수 있는 길이 열렸다. 기존 시스템에서 구현한 [[ATO]]의 경우 신호 시스템을 통해 간접적으로 통제되기 때문에 기관사가 항상 상주했고, 무정차 통과 등의 오류도 간간히 있었다. CBTC에서는 ATO를 기본으로 끼고 가기 때문에 ATO라는 용어 대신 DTO(반자동 운전)이나 UTO(무인 운전) 등의 용어를 사용한다.
+선로 상의 신호기, 지상자가 아니라 관제소와 통신을 통해 운행 지시를 받기 때문에 이를 확장해 차량 제어를 중앙에서 할 수 있고, [[기관사]] 없이도 열차를 움직일 수 있는 길이 열렸다. 기존 시스템에서 구현한 [[ATO]]의 경우 신호 시스템을 통해 간접적으로 통제되기 때문에 기관사가 항상 상주했고, 무정차 통과 등의 오류도 간간히 있었다. CBTC에서는 ATO를 기본으로 끼고 가기 때문에 ATO라는 용어 대신 STO(반자동 운전)나 UTO(무인 운전) 등의 용어를 사용한다.
 선로 상에는 위치보고용 지상자를 제외한 어떠한 물리적인 신호장치가 없다보니 기존 [[폐색]]의 개념에서 자유로워졌고, 이에 따라 [[이동 폐색]]을 도입해 안전이 보장하는 선에서 열차를 우겨넣을 수 있게 되었다. 신호 유지보수가 대폭 감소하는 것은 덤.