2층 열차(Double-decker Train)는 객차가 복층으로 이뤄진 철도 차량을 말한다.
구성 목적
- 합조차
- 식당차 등의 특수차와 객차를 조합하거나, 등급별로 구분된 객차를 조합해 서비스의 가짓수를 유지하면서 여객 정원도 어느 정도 보존하기 위한 목적. 신칸센 100계 전동차의 객차 2량이 이런 형태로 운영되었다. 코레일 368000호대 전동차는 1층을 자유석으로 운영한다.
- 수송력 증강
한계점
2층 열차의 한계는 선로의 차량한계에서 온다. 미국처럼 원하는대로 차량 크기를 잡아 늘릴 수 있다면(특히 높이) 대부분의 문제가 해결된다.
- 생각보다 수송력 증강이 잘 안됨
- 2층 열차를 수송력 증강하려고 넣긴 하는 데, 2배, 3배 이런식으로 늘어나는 게 아니라 정작 놓고보면 수송력의 증가가 크지 않다. 차량 규격의 한계까지 밀어붙이면서 거주공간을 극대화 하는 데, 이 과정에서 하부에 설치하던 부수기재들이 차량 양끝으로 쫓겨나고 계단도 넣으면서 단층 객차보다 가용공간이 줄어들며, 길이를 늘리면 해결되는 2층 버스와 달리 차량 길이에 제약이 걸려 해결하기 어렵다.
단층 객차 | 2층 객차 | |
---|---|---|
ITX-청춘 | 48석 | 48석[1] |
신칸센 | 630명(E2계 N편성) | 817명(E4계) |
TGV | 377명(Réseau) | 508명(Duplex) |
- 거주성 악화
- 차량 한계까지 밀어붙이면서 거주공간을 극대화해도 그걸 위아래로 나눠먹으면 단층 객차보다 천장이 낮아 답답한 느낌이 들기 마련이다.
- 또한 오르내려야 하는 계단이 생기면서 거동이 불편한 사람의 출입이 제한된다. 저상홈 대응 차량은 아예 문을 1층에 달아두는 걸로 해결할 수도 있지만, 고상홈 대응 차량은 어중간한 곳에 문이 생겨 어딜 가도 계단을 거치지 않으면 안 된다.
- 동력화 제한
국가별 현황
- 미국
- 도심과 외곽을 연결하는 커뮤터 레일에 2층 열차가 주류를 이룬다. 대부분 기관차 견인 열차이며 차고도 타국에 비해 30~50cm 정도 높게 잡기 때문에 실내 높이도 넉넉한 편.
- 한편 암트랙은 침대열차인 슈퍼라이너를 2층으로 하여 위아래 모두 침대차로 사용하거나, 일부 차량은 반식반객 형태의 합조차로 제작해 일부 공간을 식당차, 갤리카 등으로 사용한다.
- 일본
- 히카리가 최고 등급이던 시절에 신칸센 100계의 2량을 2층 객차로 하여 식당차, 그린샤 1인실 등을 구성하여 최고 등급의 서비스를 꾀했다. 2000년대 즈음에 신칸센을 이용한 통근 붐이 일면서 신칸센 E1계·E4계 전동차를 도호쿠 신칸센 계통에 투입해 운송효율을 최대한 이끌어내고자 했다. 이 차량들은 통상적인 2+3 배열이 아니라 3+3 배열로 좌석을 깔아 닭장이 뭔지 톡톡히 보여줬다[2].
- 일반 철도에서는 광역철도에 그린샤 및 라이너 서비스를 위한 2층 객차를 운영한다. 단층 객차는 일반적인 도시철도 레이아웃이고, 2층 객차는 크로스 시트 레이아웃으로 고급 서비스를 꾀하는 것.
각주
- ↑ 다소 극단적인 예시이며, 서비스 품질을 위해 공간을 희생해서 그렇다.
- ↑ 2층 신칸센 재등장 가능성은? 해외는 ‘프랑스 TGV듀플렉스’가 압도, CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside], 2019.04.03.
- ↑ 최연수, LGV Est (동 유럽선) 개업과 함께 탄생한 두가지 변종 TGV 차량 이야기 - TGV POS와 TGV Reseau Duplex, Railstory, 2017.05.14.
- ↑ 최연수, TGV Duplex 4호차에 위치한 중간 동력객차의 정체, Railstory, 2017.05.14.