화물자동차 편집하기

'''트럭'''(영어: truck, lorry)은 짐을 싣는 목적으로 만들어진 자동차이다.
==구조==
트럭은 짐을 싣기 위해 만들어진 자동차이므로 크기 대비 탑승 공간이 작은 대신 짐을 싣는 부분은 크다.
*'''캐빈'''(캡): 탑승 공간이다. 트럭은 짐을 싣기 위한 자동차이므로 크기에 비해 탑승 공간이 작다. 기본적으로 운전석과 조수석으로 이루어진 1열 시트이지만 2열 시트도 있다. 장거리 운행 트럭들은 캐빈 뒤에 잠을 잘 수 있는 공간이 있는데 이러한 캐빈의 형태를 '''슬리퍼 캡'''이라고 한다. 유럽이나 한국의 슬리퍼 캡보다 미국이나 호주 같은 국토가 큰 국가들은 상대적으로 장거리를 이동하므로 슬리퍼 캡이 더 넓다. 

엔진의 위치에 따라 엔진이 앞에 있는 '''보닛 방식'''(컨벤셔널 방식)과 엔진이 시트(운전석) 아래에 있는 '''캡오버''' 방식이 있다. 보닛 방식은 충돌 시 캡오버에 비해 안전하고 엔진의 소음과 진동도 적게 전달된다. 또한 보닛만 열고 정비하면 되기 때문에 정비하기도 편하다. 커다란 슬리퍼 캡이 장착된 트럭은 캡을 젖히고 정비하기 어렵지만 보닛 방식의 경우 정비하기 수월해진다. 하지만 차량 길이와 회전 반경이 커진다. 미국이나 호주, 캐나다 같은 국토가 큰 나라는 운행하는 길이가 길기 때문에 엔진 소음과 진동이 적게 전달되고 커다란 슬리퍼 캡에서의 정비가 쉬운 보닛 방식의 트럭을 사용한다.

반면 캡오버 방식은 보닛 방식에 비해 충돌 시 보닛 방식에 비해 안전성 면에서 불리하고 엔진의 소음과 진동도 보닛 방식에 비해 많이 전달된다. 또한 정비를 위해서는 캡을 젖혀야 하므로 정비하기도 어렵다. 하지만 차량 길이와 회전 반경을 줄일 수 있다. 유럽이나 한국, 일본같이 국토가 좁은 나라가 주로 캡오버 방식을 사용한다. 미국은 트레일러의 길이로만 제한을 두지만 유럽은 트랙터와 트레일러의 길이를 제한을 두기 때문이다. EU는 충돌 안전성 등에 대한 문제로 캡오버 방식에서 보닛 방식으로 바꾼다고 하였다.

==종류==
*'''카고 트럭''': 적재함에 지붕이 없는 기본적인 형태이다. 비가 오면 천막처럼 생긴 덮개(갑바)를 치고 다녀야 한다.
*'''탑차''': 적재함이 박스 형태이다. 냉동탑차와 내장탑차가 있다.
*'''윙바디''': 탑차와 같이 적재함이 박스 형태이지만 적재함의 양쪽이 날개처럼 열린다.
*'''탱크로리''': 적재함이 탱크 형태이다. 원통 형태의 적재함이 제일 용량이 크지만 안전성을 위해 가로가 약간 긴 타원형 형태를 채택하고 있다. 기체나 액체를 싣고 다닌다.
*'''덤프 트럭''': 적재함이 옆이나 뒤로 기울어져 적재된 화물을 쏟아낼 수 있다. 수직으로 화물을 쏟을 수 있는 것도 있다. 주로 흙이나 자갈, 건설 폐기물을 싣고 다닌다. 대한민국에서는 15톤 이상의 덤프트럭은 건설기계로 분류되기 때문에 건설기계 번호판이 붙어 있다.
*'''믹서 트럭''': 콘크리트를 그냥 두면 굳기 때문에 콘크리트가 굳는 것을 방지하기 위해서 통 안에 콘크리트를 넣고 돌린다. 덤프트럭과 마찬가지로 대한민국에서는 건설기계로 분류되어 건설기계 번호판이 붙는다.
*'''풀카고''': 적재함 뒤에 트레일러를 견인할 수 있는 연결 장치가 장착된 차량이다. 트랙터의 연결 장치인 커플러와는 다르다. 대한민국에서는 풀카고 중 카고 트럭이나 윙바디 트럭이 많이 있다.
*'''[[트랙터]]''': 위의 트럭들은 차량에 적재함이 있지만 트랙터는 적재함이 없는 대신 트레일러를 견인한다. 트레일러를 연결하기 위해 트레일러에 달린 킹핀과 결합되는 커플러(떡판)이 달려 있다. 유럽에서는 4x2 구동 방식을 많이 사용하며 한국은 3축이 가변축인 6x2(일명 원데후) 구동 방식을 많이 사용한다. 미국은 주로 6x4 구동 방식을 사용한다.

호주에서는 트레일러를 줄줄이 연결한 로드 트레인을 볼 수 있다. 유럽에서도 트랙터나 풀카고 뒤에 트레일러를 몇 개 연결하여 운행하는 LZV가 있다.  미국이나 호주 등 땅덩이 큰 국가들의 장거리 운행 트럭들은 캐빈 뒤에 커다란 슬리퍼 캡이 있다.
[[분류:자동차]]