호남고속선 편집하기

<big>湖南高速線 / Honam High-Speed Railway (HSR)</big>
== 개요 ==
[[경부고속선]]에 이은 대한민국 2번째 고속선. 기존 [[호남선]]에서 운행중이던 [[KTX]]의 심각한 표정속도 저하를 야기하는 개태사 드리프트 및 서울로 접근시간 단축을 위해 건설되었다. 현재 계획상 1단계 구간인 [[오송역|ㅇㅅ역]] ~ [[광주송정역]] 구간이 고속선으로 건설되어 개통되었다.

== 연혁 ==
* [[2004년]] [[4월 1일]], [[경부고속철도]] 개통과 동시에 기존 [[호남선]]을 경유하는 [[호남고속철도]] 개통.
* [[2006년]] [[11월]], 호남고속선 기본 설계 착수.
* [[2008년]] [[11월]], 호남고속선 기본 설계 완료, 실시 설계 착수.
* [[2009년]] [[7월 24일]], [[익산역]]에서 호남고속선 착공 발표.
* [[2009년]] [[12월 4일]], [[광주송정역]]에서 호남고속선 시공 시작.
* [[2015년]] [[4월 2일]], 호남고속선 개통

== 논란 ==
=== 오송역 분기 ===
[[경부고속선]] 건설 당시, [[청사모]]라는 전투종족의 협박과 폭력, 그리고 고속철도 계획을 수립할 당시 [[노태우]], [[김영삼]], [[김종필]]의 [[3당 합당]]의 정치적 이해관계로 인해 김종필의 정치적 기반인 충청권의 민심을 얻고자 경부고속선 2단계 개통에 맞춰서 [[오송역]]이 건설되기에 이르렀다. 경부고속선의 선형에 불필요한 드리프트를 야기한 오송역은 [[핌피|지역이기주의]]의 산물이었다. 그리고 호남고속선이 본궤도에 오르면서 자연스럽게 호남고속선이 분기할 역을 선정하는 과정에서 잡음이 일었다. 가장 최단거리로는 당연히 [[천안아산역]]이 유력했고, 수요로 따지자면 [[대전광역시]]를 무시하기 어려웠다. 하지만 난대없이 [[청주시]]를 비롯, 해당 지역의 정치인들이 압력을 행사하면서 점점 이상하게 돌아가더니, 결국 오송역에서 호남고속선이 분기하는 것으로 확정되기에 이르렀다. 

{{youtube|qGQ7Z1CGxSk}}

특히나 청사모라는 희대의 전투종족이 등장하더니 '''부강-신탄진과 부강-내판간 협곡에 3톤트럭으로 폭탄을 실어 폭파시키겠다'''라는 가히 [[테러리스트]]들이나 지껄이는 협박을 하는 등 차마 눈뜨고 봐주기 어려운 상황이 벌어지기도 했다.<ref>위 인터뷰에서 이상록 유치위원장이 직접 폭탄 협박을 자랑스럽게 말하는 것을 확인할 수 있다. 현재 해당 인물은 노환으로 고인이 되었다.</ref>

오송역 분기로 인해 최단거리도 아니고, 그렇다고 대전처럼 수요를 잡은 것도 아닌 어중간한 상태로 호남고속선이 분기하게 되었고, 이로인해 불필요한 지역간 갈등이 야기되었으며, 하단에 서술할 [[공주역]]의 비극에 지대한 공헌을 했다.

=== 공주역의 비극 ===
위에서 언급한 [[오송역|ㅇㅅ역]] 분기 및 정치권의 이해관계가 맞물려 희대의 고속철도 간이역이 되버렸다. 본래 천안분기가 이뤄졌다면 선형상 [[공주시]]의 중심부와 가까운 거리에 역을 설치할 수 있었겠지만, 그 빌어먹을 ㅇㅅ역의 분기가 확정되면서 선형이 도저히 공주시의 중심가로 변경하기 어려워서 결국 시가지에서 남쪽으로 13km나 떨어진 위치에 공주역이 건설되었다. 원안은 그렇게까지 시가지와 멀리 떨어지지 않은 위치로 예상되었지만, 정치권의 이해관계가 얽히더니 결국 [[충청남도]]의 주요 도시에서 접근성을 고려한다는 이유로 공주시에서도 멀고, 주변 [[논산시]]나 [[계룡시]], [[부여군]] 같은 지자체에서 비슷한 거리를 고려하여(...) 아무것도 없는 허허벌판에 공주역이 건설되고 말았다. 당장 접근성을 고려했다는 논산이나 계룡은 이미 [[호남선]]이 지나가고 있으며, [[논산천안고속도로]]의 접근성이 좋은 상황에서 굳이 시내에서 멀리 떨어진 공주역을 이용할 당위성이 떨어진다. 또한 가격면에서도 훨씬 저렴한 고속버스가 시내 중심부에서 서울까지 1시간 남짓이면 이어주는 상황에서 더더욱 애매한 위치의 공주역은 [[광명역|광명국제공항]]을 뛰어넘을 간이 고속철도역의 오명을 뒤집어 쓰고 있다.

=== 호남고속철도 운행계통 ===
* [[호남고속철도#서대전역 정차 논란|호남고속철도 서대전역 정차 논란]] 참조.

=== 무안공항 === 
[[전라남도]]에서 지속적으로 요구하는 사항이다. 하도 손님이 없어서 무안할 지경의 공항을 살리기 위해 무려 [[KTX]]를 끌어들이는 것을 전제로 한 호남고속선 2단계 노선의 무안공항 경유를 줄기차게 주장하는 것. 만약 무안경유가 확정되면 곧게 뻗어야할 고속선의 선형이 나주에서부터 함평을 거쳐 무안공항을 찍는 거대한 드리프트가 필연적이다. 당연히 KTX의 표정속도 저하는 기본이며, [[광주광역시]]의 시민들이 공항을 이용하자고 비싼 요금을 내고 KTX를 이용할 것인지에 대해서도 의문점 투성이.

== 역 목록 ==
{{철도역 범례}}
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! 역명 !! 등급 !!역간거리<br>km !! 영업거리<br>km !! 접속노선 !! 소재지 !! 비고
|-
| 오송분기점||-||0||0||[[경부고속선]]||[[충청북도]] [[청주시]]||
|-
| [[오송역|오송]]||{{색|RED|◎}}||0.7||0.7||[[충북선]], [[오송선]]||[[충청북도]] [[청주시]]||
|-
| [[공주역|공주]]||{{색|RED|○}}||43.8||44.5||||[[충청남도]] [[공주시]]||
|-
| [[익산역|익산]]||{{색|RED|◎}}||46.0||90.5||[[전라선]], [[장항선]], [[호남선]]||[[전라북도]] [[익산시]]||
|-
| [[정읍역|정읍]]||{{색|RED|◎}}||42.1||132.6||||[[전라북도]] [[정읍시]]||
|-
| [[광주송정역|광주송정]]||{{색|RED|◎}}||50.5||183.1||[[경전선]]||[[광주광역시]] [[광산구]]||
|-
|| 광주분기점||-||0.7||183.8||[[호남선]]||[[광주광역시]] [[광산구]]||
|}

== 여담 ==
* 특이하게 호남고속선 1단계 구간의 역들은 [[공주역]]을 제외하면 모두 기존역을 증축 또는 리모델링 했다. 다만 막대한 예산을 퍼부어 새롭게 건설한 공주역이 [[망했어요]]...

* 당초 [[고속버스]]가 강세인 [[광주광역시]]의 수요를 얼마나 끌어올 수 있을지 관심을 모았었다. 특히 해당 지역에 기반을 둔 [[금호고속]]의 미칠듯한 배차간격 물량공세와 KTX의 요금 문제로 흥미로운 배틀이 벌어질 것으로 예측되었다. 일단 확실한 것은 광주공항의 국내선 수요가 거의 멸망상태라는 것. 그리고 예상외로 고속버스는 나름대로 수요를 지켜내고 있어서 완전히 KTX에 수요가 빨리는 상황은 발생하지 않고 있다.{{ㅊ|그리고 여전히 미어터지는 전라선}}
{{각주}}
{{대한민국의 철도 노선}}
[[분류:고속철도]]