현대로템 통근형 VVVF 전동차 (3세대)

서울교통공사 VVVF 전동차 (현대로템 3세대)
2호선 4차분 214편성
철도차량 정보
운영	서울교통공사
제작	현대로템
제작연도	2019~2020
구조	1편성 10량/4량
제원
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	110km/h (4호선)
가속도	3.0 km/h/s
감속도	3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상)
제동	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
전기	직류 1,500 V, 팬터그래프 (모두) 교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프 (4호선)
제어	VVVF-IGBT
보안	ATP/ATO (2호선) ATC/ATS (4호선)

현대로템에서 제작하고 서울교통공사에서 운행하는 통근형 전동차이다.

해당 차량들은 철도안전법의 충돌기준이 강화됨에 따라 타오름 방지장치가 커졌으며 그 뒤에 CEM이 장착되었다. 그래서 전두부 형상이 나름 파격적으로 변했고 동호인들이나 현직 기관사들 사이에서는 머그컵, 커피포트, 밥통(...)같은 다양한 별칭으로 불리다가 현재는 밥통으로 고정된 편이다.

종류

2000호대 4차분 (2019~2020)

• 

  214편성, 2914호

2호선을 운행하는 전동차이다. 1편성 10량과 4량이 섞여있다. 쵸퍼제어 전동차를 대체하기 위해 도입되었다.

내부 인테리어는 객실 출입문 측면 LED 조명, 6석으로 줄은 좌석, 일부만 있는 객실 통로문 등 VVVF 3차분과 유사하다. 전장품으로는 현대로템에서 개발한 영속도 회생제동을 적용하여 별도의 공기제동 개입없이도 0 km/h 속도까지 회생제동만을 활용하여 정위치에 정확하게 정차시킬 수 있다고 한다. 덤으로 기존 공기제동식에 비해 정차시 소음이나 분진발생이 원천적으로 차단되고, 적극적인 회생제동 활용으로 에너지 비용 절감도 기대할 수 있다.

22편성(214칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 214호: 2019년 제작 (10량)
• 232~238호: 2019년 제작 (10량)
• 256호: 2020년 제작 (4량)
• 273~274호: 2019년 제작 (10량)
• 275~284호: 2020년 제작 (10량)
• 293호: 2020년 제작 (10량)

4000호대 3차분 (2020)

• 

  4호선 3차 도입분

4호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. 진접선 개통을 위해 도입되었다.

4호선이 과천선과 안산선 직결운행하기에 직교류 겸용이며, 보안장치 역시 2호선과 차이가 있다. 객실 내부는 2호선과 큰 차이가 없으나 4호선 차량에는 객실 사이에 자동문이 있다.

5편성(50칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 481~485호: 2020년 제작

편성

10량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	20__ 40__ Tc	21__ 41__ M	22__ 42__ M'	23__ 43__ T	24__ 44__ M'	25__ 45__ T1	26__ 46__ T	27__ 47__ M	28__ 48__ M'	29__ 49__ Tc

• 2___는 2000호대, 4___는 4000호대 열차의 번호이다.
• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

4량

방향	← 상행 하행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차
차량	20__ Tc	21__ M	22__ M	23__ Tc

• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M: 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비