| 한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 2세대) |
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|---|---|
![]() 온수역에 진입중인 311X50편성 |
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| 철도차량 정보 | |
| 운영 | 한국철도공사 |
| 제작 | 한국철도차량, 로템 |
| 제작연도 | 1999, 2002~2004 |
| 구조 | 1편성 6량, 10량 |
| 제원 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 110 km/h |
| 엔진 | WN드라이브 |
| 가속도 | 35 km/h까지 3.0 km/h/s |
| 감속도 |
3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상) |
| 제동 |
회생제동 병용 전기지령식 공기 제동 |
| 전기 |
교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프 직류 1,500 V, 팬터그래프 |
| 제어 |
AC VVVF 인버터 1C4M GTO 사이리스터 IGBT (일부 차량) |
| 보안 | ATS, ATC |
현대로템에서 제작하고 한국철도공사에서 운행하는 통근형 전동차 중 VVVF 제어를 사용하는 열차의 2세대분에 해당한다. 철도 동호인들이 흔히 동글이라고 부르는 계열에 해당된다.
다른 현대로템에서 제작한 2세대 VVVF 전동차 IGBT 제어를 사용하지 않는다. (일부 차량 제외)
종류
한국철도공사 2000호대 4차분 (1999)
4호선과 직결운행하는 과천·안산선을 운행하는 열차이다. 한국철도공사에서 최초로 도입한 유선형 통근 전동차이다. 하지만 객실 중간 창문이 상부 개폐식 창문 2개로 구성되고 출입분 창문이 정사각형인 등 객실 외형이나 내부는 1세대 차량과 별반 다를게 없었다. 그래도 객실 내부 행선지 안내 LED 전광판이 기존 1개에서 2개로 늘어났으며, Tc칸에 장애인 휠체어 고정설비 등 편의성은 증대했다.
5편성(50칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.
- 277~281호: 1999년 한국철도차량 제작
| 방향 | ← 하행 상행 →
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | 7호차 | 8호차 | 9호차 | 10호차 |
| 차량 | 20__ Tc |
22__ M |
23__ M' |
28__ T |
25__ M' |
24__ T1 |
29__ T |
26__ M |
27__ M' |
21__ Tc |
- Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
- T: 무동력객차
- T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
- M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
- M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
한국철도공사 2000호대 5차분, 5000호대 4~6차분 (2002~2004)
각각 분당선과 1호선을 운행하는 전동차이다. 2000호대는 선릉 및 보정 연장을, 5000호대는 1000호대 전동차 1세대 열차(초저항)의 대체와 병점 및 천안 연장을 위해 도입했다. 2000호대 4차분 달리 객실 중간 창문이 통유리 1개이며, 출입분 창문이 세로가 긴 직사각형으로 바뀌었다.
5000호대는 생산시기에 따라 2002년에 제작한 4차분, 2003년에 제작한 5차분, 2004년에 제작한 6차분으로 나뉜다. 5차분 중 561~564호와 6차분은 제어 장치로 GTO 사이리스터가 아닌 IGBT를 사용한다.
5000호대 4차분의 최초 도색은 철도청이 발주한 관계로 청록색 계열 띠 도색으로 출고되었으나, 이후 철도공사가 발족하면서 2005년을 전후하여 불연성 내장제 개조와 함께 현재의 자석도색으로 변경되었다. 2011년 341000호대로 열차번호가 변경되었다.
30편성(276칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.
- 282~287호: 2003년 로템 제작 (6량)
- 543~548호: 2002년 로템 제작 (10량)
- 549~564호: 2003년 로템 제작 (10량)
- 565~566호: 2004년 로템 제작 (10량)
| 방향 | ← 하행 상행 →
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | 7호차 | 8호차 | 9호차 | 10호차 |
| 차량 | 50__ Tc |
52__ M |
53__ M' |
58__ T |
55__ M' |
54__ T1 |
59__ T |
56__ M |
57__ M' |
51__ Tc |
| 호차 | 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | ||||
| 차량 | 20__ Tc |
22__ M |
23__ M' |
28__ T |
25__ M' |
21__ Tc | ||||
- 5___는 5000호대, 2___는 2000호대 열차의 번호이다.
- Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
- T: 무동력객차
- T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
- M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
- M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
같이 보기
각주
- ↑ 당시 548편성
한국철도공사의 철도차량
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|---|---|---|---|---|---|
| 고속철도 | 100 KTX | 110·140 KTX-산천 | 120 SRT 대여 | 150 KTX-이음 | 160 KTX-청룡 |
| 간선형 전동차 | 200 누리로 | 210 ITX-새마을 | 220 ITX-마음 | 368 ITX-청춘 | |
| 통근형 전동차 | 3000 | 3x1 VVVF 1세대 | 3x1 VVVF 2세대 | 3x1 VVVF 3세대 | 3xx VVVF 4세대 |
| 전기기관차 | 8000 | 8100 · 8200 | 8500 | ||
| 디젤기관차 | 4400 | 7x00 특대형 | 7600 | ||
| 퇴역 차량은 한국철도공사 문서를 참고 | |||||
