한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 2세대)

한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 2세대)
온수역에 진입중인 311X50편성
철도차량 정보
운영	한국철도공사
제작	대우중공업, 한국철도차량, 로템
제작연도	1998~2004
구조	1편성 6량, 8량, 10량
제원
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	110 km/h
엔진	WN드라이브
가속도	35 km/h까지 3.0 km/h/s
감속도	3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상)
제동	회생제동 병용 전기지령식 공기 제동
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프 직류 1,500 V, 팬터그래프
제어	AC VVVF 인버터 1C4M GTO 사이리스터 IGBT
보안	ATS, ATC

현대로템에서 제작한 VVVF 제어를 사용하는 통근형 전동차 중 2세대 차량이다. 1세대와 달리 차량 운전실이 위치한 전두부 형상이 유선형으로 변했다. 한국형 표준전동차의 개발이 거의 마무리되던 시기였기에 제어 장치로 IGBT를 사용한다.(한국철도공사의 대다수 차량은 예외)

철도 동호인들이 한국철도공사 소속 차량을 동글이라고 부른다.

종류

1세대와 마찬가지로 발주 기업에 따라 외관이 약간 다르다.

• 인천광역시지하철공사, 철도청, 대구광역시지하철공사: 인천교통공사 1000호대, 한국철도공사 2000호대, 대구교통공사 2000호대
• 광주광역시 도시철도공사, 대전광역시도시철도공사: 광주교통공사와 대전교통공사 1000호대

• 

  인천광역시지하철공사

• 

  철도청

인천교통공사 1000호대 1차분 (1998~1999)

• 

1999년에 개통한 1호선을 운행하는 1편성 8량의 전동차이다. 통근형 전동차 최초로 전면부가 유선형이며, IGBT를 사용한다.

25편성(200칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 101~119호: 1998년 대우중공업 제작
• 120~125호: 1999년 대우중공업 제작

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차
차량	11__ Tc	12__ M'	13__ M'	14__ T	15__ T	16__ M'	17__ M'	10__ Tc

• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

한국철도공사 2000호대 4차분 (1999)

• 

  철도청 시절 구도색

• 

  현행 코레일 자석도색

4호선과 직결운행하는 과천·안산선을 운행하는 열차이다. 한국철도공사에서 최초로 도입한 유선형 통근 전동차이다. 하지만 객실 중간 창문이 상부 개폐식 창문 2개로 구성되고 출입분 창문이 정사각형인 등 객실 외형이나 내부는 1세대 차량과 별반 다를게 없었다. 그래도 객실 내부 행선지 안내 LED 전광판이 기존 1개에서 2개로 늘어났으며, Tc칸에 장애인 휠체어 고정설비 등 편의성은 증대했다.

2011년 341000호대로 열차번호가 변경되었다.

5편성(50칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 277~281호: 1999년 한국철도차량 제작

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	20__ Tc	22__ M	23__ M'	28__ T	25__ M'	24__ T1	29__ T	26__ M	27__ M'	21__ Tc

• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

한국철도공사 5000호대 4~6차분 (2002~2004)

• 

  철도청 시절 구도색의 31147편성

• 

  현행 코레일 자석도색의 31154편성

1호선을 운행하는 1편성 10량의 전동차이다. 1000호대 전동차 1세대 열차(초저항)의 대체와 병점 및 천안 연장을 위해 도입했다. 2000호대와 달리 객실 중간 창문이 통유리 1개이며, 출입분 창문이 세로가 긴 직사각형으로 바뀌었다.

생산시기에 따라 2002년에 제작한 4차분, 2003년에 제작한 5차분, 2004년에 제작한 6차분으로 나뉜다. 5차분 중 561~564호와 6차분은 제어 장치로 GTO 사이리스터가 아닌 IGBT를 사용한다.

23편성(240칸)을 생산했으며 열차번호와 제작연도는 다음과 같다.

• 543~548호: 2002년 로템 제작
• 549~564호: 2003년 로템 제작
• 565~566호: 2004년 로템 제작

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	50__ Tc	52__ M	53__ M'	58__ T	55__ M'	54__ T1	59__ T	56__ M	57__ M'	51__ Tc

• Tc: 무동력객차(운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• T: 무동력객차
• T1: 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

351 / 수인·분당선

왕십리역을 출발하는 351X26편성

23편성부터 28편성까지 총 6편성 36량은 수인·분당선에서 운행 중이다. 2003년 분당선 선릉역 ~ 수서역 연장개통에 대비하여 도입된 차량으로 분당선 특성상 타노선의 10량 1편성이 아닌 6량 1편성으로 구성된다. 전체적으로 1호선에 도입된 차량에 기초하며, 지하구간이 많은 분당선 특성상 1호선처럼 객실창문에 UV코팅은 적용하지 않았다. 27편성을 제외한 모든 차량들이 객실 출입문 구동방식을 기존 공압에서 전기모터식으로 변경하여 출입문 개폐시 특유의 공기빠지는 소리가 사라졌다. 또한 2017년 기준 모든 편성들의 전조등이 백열등에서 LED등으로 개조되었다.

6량 1편성의 편성길이가 늘어나 8량 1편성으로 조정될 가능성이 남아있다.

← 왕십리
341 0__ Tc	341 1__ M	341 2__ M'	341 3__ T	341 4__ M'	341 9__ Tc
수원 · 죽전 →
Tc / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 T / 무동력객차, 장비 없음 M / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비 M' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

같이 보기

• 한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 1세대) - 코레일 최초의 VVVF 전동차. 철도 동호인들은 흔히 납작이로 부르는 계열.
• 한국철도공사 통근형 VVVF 전동차 (현대로템 3세대) - 2005년부터 도입된 분량. 철도 동호인들은 흔히 뱀눈이로 부르는 계열.