하남선

수도권 전철 노선
1	2	3	4	5	6	7	8	9	공항	인천1	인천2
경의중앙	경춘	수인분당	신분당	경강	서해	A	우이	신림	의정부	용인	김포

{{{이름}}}
종류	광역철도
영업거리	7.725 km
역 수	6
소유자	한국철도시설공단
운영자	서울교통공사
개통일	1단계(1,2,3 공구) : 2018년 예정 2단계(4,5 공구) : 2020년 예정
시설 정보
궤간	1435mm (표준궤)
선로	복선
신호	ATC/ATO

개요

서울 지하철 5호선을 상일동역에서 경기도 하남시로 연장하는 노선으로, 그 기원은 92년 경전철 시범 사업 구상에서 출발한다.

역사

• 2014년 6월 5일 : 3공구 착공
• 2014년 9월 29일 : 기공식
• 2015년 3월 30일 : 1공구 착공
• 2015년 7월 31일 : 4공구 착공
• 2015년 8월 3일 : 2공구 착공
• 2015년 12월 29일 : 5공구 착공
• 2019년 5월 29일 : 하남시 구간 역명 확정
• 2020년 4월 25일 : 하남선 1단계 구간(미사~하남풍산) 개통 예정

건설배경

서울 동쪽에 인접해 있으면서도 서울방면 이동은 올림픽대로 등 도로에 의존하던 하남시에 최초로 건설되는 철도노선이다. 하남시는 오래전부터 경전철 사업을 통해서라도 서울과 연결되는 철도를 구상하고 있었으나, 정작 서울 강동구와 하남시 경계선에 설정된 그린밸트의 영향으로 인구가 적고 도시개발이 더뎠으며, 철도 건설시 중요한 수요에 대한 문제가 발목을 잡아 지지부진한 상황이었다. 그러다가 2009년, 보금자리주택 조성사업에 하남시의 망월동, 풍산동, 덕풍동, 선동 일원을 포함하는 미사강변도시가 계획되었고, 그린밸트가 해제되면서 본격적인 신도시 건설사업이 진행되었다. 미사강변도시에 입주하는 인구가 당시 하남시 전체 인구와 대등한 수준으로 예측되었기 때문에 지하철 5호선을 하남까지 연장하는 사업이 광역철도로 변경되어 경기도와 서울시의 합의끝에 노선연장이 확정되어 착공하게 되었다.

운행차량

• Seoulmetro 5000 series train.jpg

  하남선 연장 증차분으로 투입될 신조편성

• 서울교통공사 5000호대 전동차

기존에 운행하던 편성 외에 하남선 증차분 4편성(577~580)이 추가된다. 신조된 전동차의 외형은 대체로 서울 지하철 9호선에서 운행중인 서울시메트로9호선 9000호대 전동차와 유사한 편이다.

역 목록

역 번호	km	역명		환승	소재지
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 553	0.0	상일동	上一洞	● 5호선 (직결 운행)	서울특별시	강동구
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 554		강동역(가칭)
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 555		미사	渼沙		경기도	하남시
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 556		하남풍산	河南豊山
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 557		하남시청(덕풍·신장)	河南市廳(德豊·新長)
style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 558		하남검단산	河南鈐丹山

미래

서울 지하철 3호선 환승

문재인 정부 들어서 수도권 과밀화 해소를 위한 3기 신도시 계획이 발표되었는데, 여기에 하남의 교산신도시가 포함되면서 신도시 교통대책으로 서울 지하철 3호선의 연장이 확정되었다. 교산신도시를 통과하는 3호선 연장노선은 한국토지주택공사에서 전액 부담하기로 결정되면서 예비타당성조사가 면제되어 빠른 건설이 가능하지만, 정작 3기 신도시 건설을 위한 지구지정 등 행정절차가 연기되면서 자연스럽게 3호선의 연장도 미뤄지고 있다. 정부의 계획대로 교산신도시가 완공되면 하남시청역에서 5호선과 3호선의 환승이 이뤄지게 된다.

팔당역 연장

양평군에서 강력하게 추진중인 사업으로, 하남선 구간의 종착역인 하남검단산역부터 팔당역까지 노선을 연장하여 수도권 전철 경의·중앙선과 환승을 추진한다는 내용이다. 연장구간의 길이는 약 2.3 km 정도로 길지는 않지만, 문제는 두 역 사이를 한강이 가로지르고 있으므로 이를 건너기 위한 철교나 하저터널이 요구되므로 막대한 공사비가 소요되는 것이다. 팔당역 주변의 수요가 이런 막대한 공사비를 감당할 수 있을 정도로 높지 않아 예비타당성 조사의 결과가 희망적이지 않다는게 문제. 팔당역 연장이 실현될 경우 5호선은 한강을 3번이나 건너는 노선이 될 전망이다.

여담

• 이미 타 지역에 건설된 역명과 중복될 문제가 높아 역명에 하남이 표기된 사례가 많다. 하남의 풍산지구에 건설될 역명은 기존에 건설된 고양시의 풍산역과 중복되므로 하남풍산역으로, 하남검단산역의 경우에는 인천광역시의 검단산과 검단지구 등과 혼동될 우려가 높아 하남을 표기하게 되었다. 비슷하게는 서울 강남에 위치한 논현동과 유사한 지명 및 이미 건설된 논현역 및 신논현역 등 혼동을 야기할 수 있다는 이유로 역명앞에 지명을 붙인 인천논현역의 사례와 유사하다.