천안아산역

천안아산역 (온양온천)

천안아산역
(온양온천)

KORAIL 천안아산역 (온양온천)
주소	충청남도 아산시 배방읍 희망로 100
개업일	2004년 4월 1일
운영기관	한국철도공사 (KORAIL)
승강장	2면 4선
노선	경부고속본선 76.8 km

개요

천안과 아산 사이에 있는 고속철도 전용역. 장항선 아산역과 인접해있으며, 역사의 90% 이상이 아산시 배방읍에 위치하고 있다. 나머지 부분은 천안시 불당동에 있으며, 이 때문에 역명 분쟁을 겪고 당시 건교부 중재 하에 천안아산역(온양온천) 이라는 역명이 정해지게 되었다.

비록 아산 땅에는 있으나, 실제로는 천안 시가지와 매우 인접한 탓에, 천안 서부에서의 이용객이 많다. 특히 KTX 역 중에서 가장 정기권 비율이 높아, 서울로 출퇴근 하는 고정 승객 수가 상당할 뿐만 아니라, 상하행 수요가 1:1에 이를 정도로 하행 수요도 튼실해 수익성도 꽤 괜찮은 역으로 꼽히고 있다.

초기 계획상은 4-1역으로, 가칭 신천안역의 타이틀이 붙어있었다. 위치는 천안역 병설, 성정동 지하, 아산 방배 장재리가 후보였으나, 현재의 위치인 아산 방배 장재리로 선정되어 지어지게 된 것이다.

역 구조

전형적인 선하역사다. 이전까지 코레일의 역 중에서 선하역사가 거의 없다시피 할 정도였는데, 본격적으로 선하역사를 채용한 역이다.

역사 자체는 심플한 구조로, 승강장 서울 방면과 부산 방면 양 쪽에 역사로의 계단이 있으며, 중심부 양쪽으로 출구가 나있다. 아산 신도시로 개발 중인 지구다 보니 한때는 출구가 막히기도 했었으나, 현재는 양 출구 모두 정상적으로 기능하고 있다. 한때는 역 광장의 택시 영업권을 두고 말이 많았으나, 현재는 어느 정도 정리되어, 아산 택시가 천안 영업을 하는 등의 모습을 보이고 있다. 아산 쪽 출구에 택시 승강장과 버스 승강장이 몰려 있으며(버스는 지상, 택시는 고가), 동쪽 천안 방향 출구는 탁 트인 광장 형태고, 승용차 주정차 차량 위주로 돌아가고 있다.

승강장 구조는 중앙의 통과선과 함께, 양쪽에 쌍섬식 2면 4선 승강장이 위치한 형태로, 승강장 한쪽편에는 보통 비상대기 열차가 정차되어 있곤 한다. 개통 초에는 300 km/h 통과를 볼 수 있는 유일한 역이었으나, 현재는 풍세교 등 개수 구간 설정 관계로 보기가 쉬운 편은 아니다. 그래도 300 km/h 통과를 볼 수 있는 몇 안 되는 역.

장항선 아산역 방향 환승 통로 및 연결 통로는 부산 방향 끝단에 위치하고 있다. 때문에 환승 고객에 대해서는 미리 호차 조정 등을 거치는 편이나, 만약 그렇지 않은 경우 환승통로 포함 500 m 정도를 걸어야 하는게 함정.

사건사고

이 역에서 정신에 문제가 있는 철싸대가 무임승차를 해와 승강장을 너머 선로 방향으로 난입, KTX를 비상정차 시킨 적이 있다. 때문에 역 경비가 비교적 센 편.

경유 노선

101 경부고속본선
시흥분기점 방면 광명 74.0 km	←	천안아산 (온양온천)	→	부산 방면 (분기점) 27.9 km

경유 열차

종별			경유지	운행 편수
KORAIL 여객본부	KTX	경부선	(인천국제공항 · 행신) - 서울 - 광명 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 울산 - 부산 (구간 운행 있음)	시간당 1~2회 (1일 20~28왕복)
			(행신) - 서울 - 광명 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 밀양 - 구포 - 부산	1일 4~5왕복
		경전선	(인천국제공항) - 서울 - 광명 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 밀양 - 창원중앙 - 마산 - (진주)	1일 2~3왕복
		동해선	(인천국제공항 · 행신) - 서울 - 광명 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 포항	1일 4왕복
		호남선	(인천국제공항 · 행신) - 용산 - 광명 - 천안아산 - 익산 - 정읍 - 광주송정 - 목포	1~2시간당 1회 (1일 약 15왕복)
			용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 서대전 - 계룡 - 논산 - 익산	1일 4~5왕복
		전라선	(인천국제공항 · 행신) - 용산 - 광명 - 천안아산 - 익산 - 전주 - 남원 - 순천 - 여천 - 여수엑스포	1일 5왕복