개요
승강장
← 충북선 내수 방면
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사용하지 않는 승강장 | 4번 승강장
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서울 · 대전 방면 | 3번 승강장
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← 충북선 청주공항 방면
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충북선 음성 방면 →
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제천 방면 | 2번 승강장
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사용하지 않는 승강장 | 1번 승강장
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충북선 도안 방면 →
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경유 노선
경유 노선 목록
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충북선 (36.6 km)
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조치원 방면 오근장 7.8 km
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증평
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봉양 방면 도안 6.2 km
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경유 열차
틀:경유 열차 목록/한국/열기
틀:경유 열차 목록/한국/등급
틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/대전-제천
틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/충북종단열차
틀:경유 열차 목록/한국/등급
틀:경유 열차 목록/한국/누리로/충북선
틀:경유 열차 목록/한국/닫기
승하차량
증평역
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2017
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2016
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2015
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2014
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2013
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106,361
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108,351
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115,006
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107,361
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98,705
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103,509
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104,101
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112,524
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104,119
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96,655
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2012
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2011
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2010
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2009
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2008
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89,092
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78,988
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64,146
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55,475
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87,931
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78,198
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63,757
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56,291
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- 청주시내 소재역을 제외한, 충북선 무궁화호상의 주요역인 충주, 제천, 대전, 조치원, 오송 수요가 비교적 고르게 나온다. 다만 타 역에서 증평역으로 오는 경우 오송역의 비중이 꽤 높아지는데, 이는 돌아올 때 증평군민이 KTX를 이용할 때, 충북선 이용하는 비중이 타 행선지보다 높다는 것을 알 수 있다.
- 천안방면 수요도 제법 있지만, 서울방면 열차가 1일 1왕복 밖에 다니지 않아서 버스에 수요를 내주고 있다.
- 증평이 명백한 청주생활권임에도 불구하고, 청주역과 오근장역은 외면받는데, 두 역의 청주시내 접근성이 처참하게 떨어지기 때문이다. 이 수요는 청주시 좌석버스와 직행 시외버스가 독점한다. 도심접근성이 괜찮은 북청주역이 신설된다면 속달성을 살려 수요를 어느 정도 가져올 수 있을 것으로 추정된다.
- 2010년 11월 KTX 오송역 개통 이후 이용객이 크게 늘었는데, 수도권 방면으로 가기 위한 환승수요를 잡은 것으로 보인다. 2015년에 호남고속선 이 개통했지만, 수요에 아무런 영향을 주지 못했고[1] 유가하락이 맞물려 이용객 수가 오히려 하락했다. SRT 개통 이후 17년에 오히려 이용객 수가 하락했다. 다만 증평터미널발 센트럴시티행 버스의 배차는 22회 -> 11회로 줄어서 16년 6월 증편 이전으로 돌어갔다. SRT 개통에 의한 타격이 드러난 것.
각주
- ↑ 증평터미널에는 유스퀘어행 버스가 1일 5회 있는 것을 제외하곤 호남방면 버스가 하나도 없다.