중앙선

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중앙선
나라	대한민국
종류	준고속철도(간선), 일반철도(간선), 광역철도
번호	203 (청량리~도담), 312 (도담~경주)
구간	청량리 ~ 모량
영업거리	332.2 km
역 수	62개
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	한국철도공사
개통일	1939년 4월 1일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	2 (청량리 ~ 안동, 영천 ~ 모량) 1 (나머지 구간)
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 (청량리 ~ 안동, 북영천 ~ 모량)
신호	ATS, ATP (청량리 ~ 안동, 영천 ~ 모량) ATS (나머지 구간)

서울 청량리역과 경주 모량역을 연결하는 대한민국의 간선철도이다. 5대 간선철도에 들어가는 노선인데 2000년대 초반까지 상당히 안습한 수준의 선형과 속도를 자랑하는 노선이었으나 준고속철도 개량으로 격변을 맞이하고 있다. 개량 공사는 2024년에 완료될 예정이다.

역사

일제시대

중앙선이라는 이름이 처음으로 언급된 것은 1936년에 입안되었던 '조선중앙철도부설계획'에 의거해서였다. 다만, 이전에 당시 조선총독부가 입안한 철도망 확충의 기본계획이던 조선철도12년계획에서 조사위원회의 검토노선으로 경성~대구간의 철도로 양평, 여주, 충주, 안동을 경유하는 유사 노선을 건의하였으나 불채택된 바가 있었다. 그래서인지 1935년에 측량작업이 개시되었다는 보도가 나오는 등, 큰 틀에서의 노선축은 정해져 있었고 이후 본격적인 계획수립 이전에 측량 등의 사전작업은 추진된 것으로 생각된다. 5개년 계획으로 수립된 건설 예정선은 당시 동해중부선 영천을 기점으로 하여 안동, 영주, 단양, 제천, 원주, 양평을 경유하여 청량리에 이르는 358.6km의 내륙종관 철도였다. 노선은 내륙지역 개발을 의도함과 동시에 내륙에 철도를 설치하여 함포 등 해양으로부터의 공격을 피하고 병참선을 추가 확보하는데 목표가 있었던 것으로 생각된다.

한편으로, 조선철도주식회사의 사철인 경동선으로 영천역 이남 구간이 1917년에 협궤로 이미 개통되어 있었다. 중앙선의 부설이 확정된 이후 조선총독부에서 경동선을 표준궤로 개궤하여 그 계통을 병합하였다. 착공은 남부와 북부 종단 및 죽령터널 및 치악터널 등 장대터널부에서 이루어졌다. 중일전쟁으로 인한 자재난과 물가압력, 재정난이 있었지만 병참선으로서의 중요도 때문에 비교적 빠르게 건설이 진척되었다. 남부에서는 영천에서 우보에 이르는 구간이 1938년 12월에 개통되어 운수영업을 개시하였으며, 북부에서는 1939년 4월 1일에는 청량리-양평 구간이 개통되어 이를 최초 개통일로 취급한다. 이후 1942년 2월 8일에 단양역 남단에서 남부선과 북부선의 궤도 연결이 완료되어 그해 4월 1일에 전 구간이 개통을 보게 되었다.

건설 착수 시점에서는 한반도의 중앙을 종관하는 철도이기에 중앙선으로 명명되었으나, 일본 본토에 동일한 이름의 추오 본선이 있었기 때문에 그 명칭을 서울과 경주를 연결한다 해서 1938년에 경경선(京慶線)으로 명명하였다.

한편, 중앙선 단양~풍기 구간은 죽령터널과 급구배 조건으로 인하여 계획당초부터 전철화를 하려 하였으나, 물가 급등으로 인하여 추가 예선이 필요하게 되었다. 이에 따라서 1937년에 철도국 내에 전기과를 신설하고 산악구간과 경인선의 전철화가 추진되면서 중앙선 역시 계속사업의 형식으로 전철화가 추진된 것으로 보이나, 1938년에 사업예산 삭감으로 단념되었다.

해방 이후

해방 이후 경경선은 원래의 명칭인 중앙선을 되찾게 되었으며, 이후 군정을 거쳐 대한민국 교통부의 관할로 넘어오게 되었다. 그러나 해방이후 혼란기에 중앙선은 중대사고를 종종 겪었다. 1948년 8월 6일 도농역~덕소역 구간 철교에서 선로유실로 추정되는 전복사고가 발생하여 206명이 사상한 사고가 발생한 바 있으며 이후 1949년에는 죽령터널에서 505열차가 열차분리로 정차후 기동 불능이 되어 배기연에 승객이 질식, 51명이 사망한 사고가 발생하기도 하였다.

해방이후 석탄 수급 등에 있어 중요한 중앙선의 수송력 대책으로서 일제 당시 착수했다 중단한 전철화 공사를 다시 재개하게 되었다. 1947년에 단양에서 풍기 구간의 가선 공사를 착수하였으며, 이미 전기기관차도 확보가 되고 있었다. 이후 죽령 질식사고로 인해서 적극적으로 추진되어 난항이던 변압기 수급 문제에서 미국의 원조를 협의하여, 이를 일본으로부터 확보하고 관련 요원의 교육도 추진되었다.

그러나 한국전쟁의 발발로 사업은 중단되었으며, 이후 전쟁 피해 등으로 인해 다시 재개되는 일은 없었다.

초기 복선화 시도와 전철화

중앙선은 이후 경제발전 과정에서 석탄 및 시멘트 수송의 핵심간선으로서 수송량이 지속 증가 추세를 보이고 있었으며, 이에 따라 1960년대에 복선화가 추진되기도 하였다. 다만 재정사정상 전 구간의 복선화는 거의 어려운 지경이었기 때문에, 추진은 난항을 겪어 부분 복선화로 가닥을 잡아 구둔~양동 구간의 공사에 착수하였다. 1967년부터 착수하여 매곡정거장 신설 및 지산, 미봉, 매월 3개 터널을 건설하는 5개년도 계획으로 추진되었으나, 1968년에는 8.3%까지의 공정 진척 후 중단되었다.

복선화 전후로 용량대책으로서 이른바 '교'자돌림 신호장들의 설치와, 도중 간이역들의 승격 및 부본선 등의 교행시설 증강을 통해 한계에 달한 용량 확보에 매진하기도 하였으나, 늘 수송력 문제로 골머리를 썩게 되었다.

그 대책으로 전철화를 통한 열차 당 수송력의 극대화를 추진, 1969년 9월 12일에 태백선, 영동선 철암~동해 구간과 함께 전철화 공사에 착수, 1973년 6월 20일에 청량리~제천 구간의 전철화를 완료하게 된다. 산업화 전철화는 유럽혼성차관단으로부터 차관을 도입하여 추진되었으며, 공사에 사용된 전기 자재와 기관차 또한 이들로부터 도입된 것이다.

복선전철 고속화

전철화 이후로도 수요의 압박은 지속되었지만 철도청의 재정상황이 그리 녹록치 않았기에 대개량 없이 20년여가 유지되었다. 그러나 90년대 들어 교통망의 확충이 정책 과제가 되면서 중앙선의 복선전철화도 급물살을 타게 된다. 1993년에 용량문제가 심각하던 청량리~덕소 구간의 복선전철화가 계획되었으며, 이후로도 덕소~용문, 용문~원주, 원주~제천으로 단계적으로 추진하기로 결정된다.

이후 덕소까지의 구간은 1997년에 착공 후 2005년 12월 16일에 완공 되었으며, 수도권 전철 경의·중앙선 신규구간 중 최초로 개통을 하였다. 이후 2002년에는 덕소~원주 구간 및 화물대책으로서 제천~도담 구간의 착공이, 2010년에는 도담~영천간, 2011년에는 원주~제천 간의 복선전철화가 착수되었다. 이들 구간은 90년대 이후 기존선의 직선화, 고속화 설계의 혜택을 받아 준고속선에 가까운 선형으로 건설되었으며, 경강선 공사에 맞물려 고속화선구로 개량공사도 실시되었다. 2020년 12월을 기해 제천역까지 복선전철화가 완료되었고, 2022년 7월에 안동역까지는 복선전철화 개통하였다.

남은 구간인 안동~영천 구간은 2024년 복선전철화가 완료될 예정이다.

GTX B노선을 이용한 선로용량 부족 해결 (계획)

현재 중앙선에는 광역전철(경의·중앙선), 여객열차, 고속열차가 운행중이다. 게다기 경춘선의 복선전철화로 시점이 망우역으로 변경되어 경춘선의 일부 열차도 중앙선의 청량리~망우 구간을 이용하기 때문에, 해당 구간의 선로용량은 한계에 이르렀다. 이를 해결하기 위해 경원선 용산~청량리 구간을 포함한 용산~망우 2복선전철이 계획되었지만 연선 지역이 상당히 개발되어 있기 때문에 한계가 있었다.

한편 수도권의 광역교통 문제를 해결하기 위해 수도권 광역급행철도(GTX)가 추진되었다. 그런데 GTX B노선은 사업성이 떨어져 2014년 예비타당성조사에서 떨어졌다. 이에 국토교통부는 2016년 B노선을 경춘선 마석까지 연장하고, 중앙선과의 연결선을 신설하는 것으로 계획을 보완했다. 2017년 기획재정부는 KDI에 B노선의 예비타당성조사를 요청하였고, 2019년 예비타당성조사를 통과하여 2022년 재정구간인 용산~상봉 구간에 한해 기본계획이 고시되었다.

따라서 2복선전철 계획은 GTX B노선에 흡수되었고, B노선의 사업기간 종료연도인 2030년이 되면 부족한 선로용량을 해결할 수 있을 것으로 전망된다. 예비타당성조사에 따르면 KTX-이음 21회를 B노선 용산 착발로 변경하고, 경춘선 전동열차를 경원선 용산까지 빈 용량인 20회 운행하는 것으로 계획되어 있다.

연혁

• 1938년 2월 1일: 남부선 영천~우보간 40.1km 개통
• 1939년 4월 1일: 북부선 청량리~양평 간 52.5km 개통
• 1942년 4월 1일: 전구간 개통
• 1943년: 일시불명 단양~풍기간 23km DC 3000V 전철공사 착공
• 1948년 8월 6일: 도농역 열차 전복 사고
• 1949년 8월 18일: 단양~죽령 간 대강터널 내 505열차 분리사고 및 질식사망사고 발생
• 1968년 6월 1일: CTC 시운전 실시(망우사령실)
• 1968년 10월 22일: 망우~봉양간 CTC 개통
• 1973년 6월 20일: 청량리~제천 간 155.2km 구간 전철화 개통 (산업선 전철화)
• 1987년 12월 30일: 제천~구단양 간 29km 전철 개통
• 1988년 12월 23일: 구단양~영주 간 35km 전철 개통
• 1996년: 길아천 철교 개량 신설
• 1997년 10월 20일: 청량리~덕소 간 중앙선 복선전철 기공식
• 2002년 5월 2일: 덕소~원주간 복선전철 기공식
• 2005년 12월 16일: 청량리~덕소간 복선전철 개통
• 2007년 12월 27일: 중앙선 전철 팔당 연장
• 2008년 12월 29일: 팔당~국수간 연장 개통
• 2009년 12월 23일: 국수~용문간 연장 개통
• 2011년 4월 20일: 제천~도담 복선전철 개통
• 2012년 9월 25일: 용문~서원주 복선전철 개통
• 2018년 11월 22일: 도담~단양 구간 운행선 변경
• 2019년 4월 17일: 노선번호를 221에서 312로 변경
• 2020년 9월 22일: 무릉~단촌 구간 운행선 변경
• 2020년 11월 12일: 청량리~도담 구간을 노선 이름이 중앙선(청량리~도담)이고, 노선번호가 203인 준고속철도로 지정, 기존 중앙선은 노선 이름이 중앙선(도담~경주)이고 구간이 도담~경주인 노선으로 변경, 그리고 동화, 유교, 반곡, 금교, 치악, 창교, 신림, 연교, 구학, 단성, 죽령, 희방사, 안정, 북영주(중앙선만), 문수, 마사, 이하, 서지, 무릉, 운산, 단촌 폐지 및 운학신호장, 망호신호장 개업 고시
• 2020년 12월 14일: 단양~영주 구간 운행선 변경
• 2020년 12월 17일: 영주~무릉 구간 운행선 변경
• 2021년 1월 5일: 서원주~제천 복선전철 및 도담~단양 복선 개통, 그리고 청량리~안동 ITX-새마을을 운행 종료하고 같은 구간 KTX-이음 운행 개시
• 2021년 6월 17일: 북영천~영천 간 역간거리를 2.5km에서 2.6km로 변경 (선로 이설 반영)
• 2021년 11월 17일: 노선 종점을 경주에서 모량으로 변경하고, 총 거리를 348.3 km에서 331.3 km로 변경, 그리고 송포, 임포, 건천, 율동, 경주 폐지 고시
• 2021년 12월 28일: 영천~모량 복선전철 개통 및 북영천~영천 전철 개통
• 2022년 6월 30일: 단양~영주 복선 개통
• 2022년 7월 28일: 영주~안동 복선 개통
• 2023년 11월 22일: 단촌~의성 구간 운행선 변경
• 2024년: 안동~영천 복선전철 개통 (예정)

운행

중앙선은 수도권의 근거리 열차와 연선 주요 도시(서울, 원주, 제천, 영주, 안동, 의성, 영천, 경주, 울산, 부산)간의 장거리 열차로 양분된다. (여기서 경주, 울산, 부산의 실제 노선은 동해선이다.)

고속철도

고속화 개량이 충분히 이루어진 2021년부터 KTX 운행을 시작했다. 중앙선은 최대 260 km/h까지 속도를 낼 수 있기에 열차는 KTX-이음을 사용한다. 주요 정차역은 아래와 같다. 서울역은 중앙선에 속해있지 않다.

• KTX-이음 (700): 서울 - 청량리 - 양평 - 원주 - 제천 - 영주 - 안동 (1일 8왕복)

강릉선 KTX-이음 열차도 청량리~서원주 구간을 이용한다. 일부 중앙선 열차는 강릉선 열차와 복합열차로 운행한다. 자세한 사항은 KTX 문서를 참고.

ITX

ITX는 도시간 철도(Intercity)의 기능을 수행하는 열차로 차량은 ITX-마음과 ITX-새마을을 사용한다. 주요 정차역은 KTX-이음과 거의 동일하나 더 많은 역에 정차한다. 단, 마음은 새마을보다 덜 정차한다.

• ITX-마음 (1190): 청량리 - 양평 - 원주 - 제천 - 단양 - 영주 - 안동 (1일 1왕복)
• ITX-새마을 (1090): 청량리 - 양평 - 원주 - 제천 - 단양 - 영주 - 안동 (1일 2왕복)

2014년까지는 새마을호가 운행했으나 ITX-새마을로 대체되었다.

태백선 ITX-마음 열차도 청량리~제천 구간을 이용한다. 자세한 사항은 ITX 문서를 참고.

무궁화호

무궁화호는 지역간 수송(Regional)을 주로 담당하는 열차이다. 정차역은 주요역만을 나열하였으며, 기울임체를 사용한 역은 동해선 구간이다. 운행횟수는 구간운행 열차를 포함한다.

• 무궁화호 (1600): 청량리 - 양평 - 용문 - 원주 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주 - 안동 - 의성 - 영천 - 경주 - 태화강 - 기장 - 신해운대 - 부전 (1일 3왕복)

태백선 및 영동선 열차도 일부 구간을 운행한다. 자세한 사항은 무궁화호 문서를 참고.

광역전철

이와 관련한 내용은 경의·중앙선에서 볼 수 있습니다.

2005년 중앙선 청량리~덕소 복선전철화 개통과 함께 수도권 전철 운행이 시작되었다. 이후 2007년 팔당, 2008년 국수, 2009년 용문으로 차차 연장되었다. 용문 이후 구간은 일반열차만 운행할 계획이었지만, 탄약고 이전 보상으로 2017년부터 지평까지 일부 열차가 운행한다.

2008년부터 급행을 운행하였고, 2014년 용산선을 통해 경의선 전철과의 직결이 이루어지면서 현재의 명칭이 자리잡게 된다.

관광열차

• 정선아리랑열차 (2540)

역 목록

청량리 ~ 지평

• K: KTX-이음, I: ITX-마음 및 ITX-새마을, 무: 무궁화호, 급: 경의·중앙선 급행열차
• 경의·중앙선 일반열차는 해당 구간의 모든 역에 정차 (지평은 일부 열차만 정차)
• 경춘선 일부 일반열차는 청량리~망우 구간의 모든 역에 정차
• ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, 새: ITX-새마을만 정차, ┃: 모든 열차 통과

번호	km	정거장	K	I	무	급	연계 노선	소재지
K117	0.0	청량리	●	●	●	●	● 1호선 경원선 (연결): ● 경의·중앙선, ● 수인·분당선	서울특별시	동대문구
K118	1.4	회기	┃	┃	┃	●	경원선: ● 1호선
K119	3.2	중랑	┃	┃	┃	┃			중랑구
K120	4.0	상봉	▲	┃	┃	●	● 7호선 망우선: ● 경춘선
K121	4.6	망우		┃	┃	┃	망우선, 경춘선 (연결): ● 경춘선
K122	6.3	양원	┃	┃	┃	┃
K123	9.5	구리	┃	┃	┃	●	별내선: ● 8호선 (예정)	경기도	구리시
K124	11.2	도농	┃	┃	┃	●			남양주시
K125	14.9	양정	┃	┃	┃	┃
K126	17.2	덕소	▲	●	▲	●
K127	18.7	도심	┃	┃	┃	●
K128	22.9	팔당	┃	┃	┃	┃
K129	29.3	운길산	┃	┃	┃	┃
K130	31.2	양수	┃	┃	┃	●			양평군
K131	35.9	신원	┃	┃	┃	┃
K132	38.8	국수	┃	┃	┃	┃
K133	42.9	아신	┃	┃	┃	┃
K134	45.7	오빈	┃	┃	┃	┃
K135	47.9	양평	▲	●	●	●
K136	53.7	원덕	┃	┃	┃	┃
K137	58.5	용문	┃	●	●	●	용문기지선 (연결)
K138	62.1	지평	┃	새	▲	▲

석불 ~ 모량

• K: KTX-이음, I: ITX-마음 및 ITX-새마을, 무: 무궁화호
• ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, 새: ITX-새마을만 정차, ┃: 모든 열차 통과

km	정거장	Ｋ	I	무	연계 노선	소재지
65.0	석불	┃	새	▲		경기도	양평군
68.5	일신	┃	새	▲
72.3	매곡	┃	새	▲
75.3	양동	┃	●	●
79.2	삼산	┃	새	▲
86.4	서원주	▲	●	●		강원특별자치도	원주시
94.7	원주	●	●	●
110.4	운학	┃	┃	┃		충청북도	제천시
125.2	봉양	┃	새	▲	충북선 (연결)
129.7	제천조차장	┃	┃	┃	제천조차장선 (연결)
132.1	제천	●	●	●	태백선, 제천조차장선 (연결)
136.0	고명	┃	┃	┃
141.2	삼곡	┃	┃	┃			단양군
148.5	도담	┃	┃	┃
154.5	단양	▲	●	●
175.9	풍기	●	●	●		경상북도	영주시
188.3	영주	●	●	●	경북선, 영동선 (연결)
206.1	옹천	┃	┃	┃			안동시
219.4	안동	●	●	●
232.2	망호	미운행	미운행	┃
241.1	업동			┃			의성군
245.4	의성			●
251.7	비봉			┃
257.1	탑리			●
265.7	우보			┃		대구광역시	군위군
273.7	화본			●
279.1	봉림			┃
283.9	갑현			┃		경상북도	영천시
288.9	신녕			●
295.3	화산			┃
303.4	북영천			▲	영천삼각선 (연결)
305.9	영천			●	대구선 (연결)
321.0	아화			●			경주시
332.2	모량			┃	동해선 (연결)

폐역

• 동교신호장
• 능내신호장
• 간현역
• 동화역
• 유교신호장
• 반곡역
• 금교신호장
• 치악역
• 창교신호장
• 신림역
• 연교신호장
• 구학역
• 단성역
• 죽령신호장
• 희방사역
• 안정신호장
• 문수역
• 승문역
• 평은역
• 마사역
• 이하역
• 서지신호장
• 무릉역
• 운산역
• 단촌역
• 업동신호장 (2024년 예정)
• 비봉신호장 (2024년 예정)
• 우보역 (2024년 예정)
• 화본역 (2024년 예정)
• 봉림역 (2024년 예정)
• 갑현신호장 (2024년 예정)
• 신녕역 (2024년 예정)
• 화산역 (2024년 예정)
• 호당역
• 송포신호장
• 임포역
• 건천역
• 율동신호장
• 경주역

지선

화물선

• 제천조차장선

삼각선

• 망우선
• 북영주삼각선 (폐지)
• 영천삼각선
• 경주삼각선
• 금장삼각선 (폐지)

기지선

• 용문기지선

영천삼각선

영천삼각선
종류	일반철도(지선)
번호	31204
구간	북영천 ~ 대구선 분기점
영업거리	1.4 km
역 수	1개
개통일	1976년 12월 30일
시설 정보
선로	2
나머지 정보는 중앙선과 동일

영천삼각선은 중앙선과 대구선을 이어주는 삼각선이다. 중앙선의 북영천역에서 분기하여 대구선의 금호역에서 대구선과 합류한다. 대구선과 함께 전철화가 진행되었다.

동대구역 - 정동진역 무궁화호 열차가 대구선의 하양역에 정차한 뒤, 영천삼각선을 통하여 북영천역으로 간다.

km	정거장	연계 노선
0.0	북영천(중앙선)	중앙선 (연결)
1.4	(분기점)	대구선 (연결)

경주삼각선

경주삼각선
종류	일반철도(지선)
번호	31206
구간	중앙선 분기점 ~ 동해선 분기점
영업거리	1.3 km
개통일	2021년 12월 28일
시설 정보
선로	1
나머지 정보는 중앙선과 동일

경주삼각선은 중앙선과 동해선을 이어주는 삼각선이다. 원래 경주삼각선이었던 금장삼각선과는 별개인 노선이다.

km	정거장	연계 노선
0.0	분기점 (중앙선(도담～경주))	중앙선 (연결)
1.3	분기점 (동해선)	동해선 (연결)