중앙선

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{{{이름}}}
나라	대한민국
종류	준고속철도(간선), 일반철도(간선), 광역철도
번호	203 (청량리~도담), 312 (도담~경주)
구간	청량리 ~ 경주 (331.3 km, 62개)
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	한국철도공사
개통일	1939년 4월 1일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	2 (청량리 ~ 도담) 1 (나머지)
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 (청량리 ~ 안동) 비전철 (나머지)
신호	ATS, ATP (청량리 ~ 안동, 영천 ~ 모량) ATS (나머지)

청량리역과 경주역을 연결하는 대한민국의 간선철도이다. 5대 간선철도에 들어가는 노선인데 2000년대 초반까지 상당히 안습한 수준의 선형과 속도를 자랑하는 노선이었으나 중앙선 복선전철화 사업을 통해 급속도로 선형이 개량되고 고속화가 이루어지고 있는 노선이기도 하다. 2024년 현재 복선전철화 개량 공사 중이다.

역사

일제시대

중앙선이라는 이름이 처음으로 언급된 것은 1936년에 입안되었던 '조선중앙철도부설계획'에 의거해서였다. 다만, 이미 1935년에 측량작업이 개시되었다는 보도가 나온 것으로 보아서는 실제 구상은 좀 더 일찍 마련이 되었던 것으로 보인다. 당시 조선총독부가 입안한 철도망 확충의 기본계획이던 조선철도12년계획의 계획선 이외의 신규노선으로 착수된 것으로서 5개년 계획으로 착수되어 추진되었다. 계획선은 당시 동해중부선 영천을 기점으로 하여 안동, 영주, 단양, 제천, 원주, 양평을 경유하여 청량리에 이르는 358.6km의 내륙종관 철도였다. 노선은 내륙지역 개발을 의도함과 동시에 내륙에 철도를 설치하여 함포 등 해양으로부터의 공격을 피하고 병참선을 추가 확보하는데 목표가 있었다.

한편으로, 조선철도주식회사의 사철인 경동선으로 영천역 이남 구간이 1917년에 협궤로 이미 개통되어 있었다. 중앙선의 부설이 확정된 이후 조선총독부에서 경동선을 표준궤로 개궤하여 그 계통을 병합하였다. 착공은 남부와 북부 종단 및 죽령터널 및 치악터널 등 장대터널부에서 이루어졌다. 중일전쟁으로 인한 자재난과 물가압력, 재정난이 있었지만 병참선으로서의 중요도 때문에 비교적 빠르게 건설이 진척되었다. 남부에서는 영천에서 우보에 이르는 구간이 1938년 12월에 개통되어 운수영업을 개시하였으며, 북부에서는 1939년 4월 1일에는 청량리-양평 구간이 개통되어 이를 최초 개통일로 취급한다. 이후 1942년 2월 8일에 단양역 남단에서 남부선과 북부선의 궤도 연결이 완료되어 그해 4월 1일에 전 구간이 개통을 보게 되었다.

건설 착수 시점에서는 한반도의 중앙을 종관하는 철도이기에 중앙선으로 명명되었으나, 일본 본토에 동일한 이름의 추오 본선이 있었기 때문에 그 명칭을 서울과 경주를 연결한다 해서 1938년에 경경선(京慶線)으로 명명하였다.

한편, 중앙선 단양~풍기 구간은 죽령터널과 급구배 조건으로 인하여 계획당초부터 전철화를 하려 하였으나, 물가 급등으로 인하여 추가 예선이 필요하게 되었다. 이에 따라서 1937년에 철도국 내에 전기과를 신설하고 산악구간과 경인선의 전철화가 추진되면서 중앙선 역시 계속사업의 형식으로 전철화가 추진된 것으로 보이나, 1938년에 사업예산 삭감으로 단념되었다.

해방 이후

해방 이후 경경선은 원래의 명칭인 중앙선을 되찾게 되었으며, 이후 군정을 거쳐 대한민국 교통부의 관할로 넘어오게 되었다. 그러나 해방이후 혼란기에 중앙선은 중대사고를 종종 겪었다. 1948년 8월 6일 도농역~덕소역 구간 철교에서 선로유실로 추정되는 전복사고가 발생하여 206명이 사상한 사고가 발생한 바 있으며 이후 1949년에는 죽령터널에서 505열차가 열차분리로 정차후 기동 불능이 되어 배기연에 승객이 질식, 51명이 사망한 사고가 발생하기도 하였다.

해방이후 석탄 수급 등에 있어 중요한 중앙선의 수송력 대책으로서 일제 당시 착수했다 중단한 전철화 공사를 다시 재개하게 되었다. 1947년에 단양에서 풍기 구간의 가선 공사를 착수하였으며, 이미 전기 기관차도 확보가 되고 있었다. 이후 죽령 질식사고로 인해서 적극적으로 추진되어 난항이던 변압기 수급 문제에서 미국의 원조를 협의하여, 이를 일본으로부터 확보하고 관련 요원의 교육도 추진되었다.

그러나 한국전쟁의 발발로 사업은 중단되었으며, 이후 전쟁 피해 등으로 인해 다시 재개되는 일은 없었다.

초기 복선화 시도와 전철화

중앙선은 이후 경제발전 과정에서 석탄 및 시멘트 수송의 핵심간선으로서 수송량이 지속 증가 추세를 보이고 있었으며, 이에 따라 1960년대에 복선화가 추진되기도 하였다. 다만 재정사정상 전 구간의 복선화는 거의 어려운 지경이었기 때문에, 추진은 난항을 겪어 부분 복선화로 가닥을 잡아 구둔~양동 구간의 공사에 착수하였다. 1967년부터 착수하여 매곡정거장 신설 및 지산, 미봉, 매월 3개 터널을 건설하는 5개년도 계획으로 추진되었으나, 1968년에는 8.3%까지의 공정 진척 후 중단되었다.

복선화 전후로 용량대책으로서 이른바 '교'자돌림 신호장들의 설치와, 도중 간이역들의 승격 및 부본선 등의 교행시설 증강을 통해 한계에 달한 용량 확보에 매진하기도 하였으나, 늘 수송력 문제로 골머리를 썩게 되었다.

그 대책으로 전철화를 통한 열차 당 수송력의 극대화를 추진, 1969년 9월 12일에 태백선, 영동선 철암~동해 구간과 함께 전철화 공사에 착수, 1973년 6월 20일에 청량리~제천 구간의 전철화를 완료하게 된다. 산업화 전철화는 유럽혼성차관단으로부터 차관을 도입하여 추진되었으며, 공사에 사용된 전기 자재와 기관차 또한 이들로부터 도입된 것이다.

복선전철 고속화

전철화 이후로도 수요의 압박은 지속되었지만 철도청의 재정상황이 그리 녹록치 않았기에 대개량 없이 20년여가 유지되었다. 그러나 90년대 들어 교통망의 확충이 정책 과제가 되면서 중앙선의 복선전철화도 급물살을 타게 된다. 1993년에 용량문제가 심각하던 청량리~덕소 구간의 복선전철화가 계획되었으며, 이후로도 덕소~용문, 용문~원주, 원주~제천으로 단계적으로 추진하기로 결정된다.

이후 덕소까지의 구간은 1997년에 착공 후 2005년 12월 16일에 완공 되었으며, 수도권 전철 경의·중앙선 신규구간 중 최초로 개통을 하였다. 이후 2002년에는 덕소~원주 구간 및 화물대책으로서 제천~도담 구간의 착공이, 2010년에는 도담~영천간, 2011년에는 원주~제천 간의 복선전철화가 착수되었다. 이들 구간은 90년대 이후 기존선의 직선화, 고속화 설계의 혜택을 받아 준고속선에 가까운 선형으로 건설되었으며, 경강선 공사에 맞물려 고속화선구로 개량공사도 실시되었다. 2020년 12월을 기해 제천역까지 복선전철화가 완료되었고, 안동역까지는 단선 전철화 개통하였으며 해당 구간에 대한 복선전철화는 2021년 연내 완료할 계획이다.

연혁

• 1938년 2월 1일: 남부선 영천~우보간 40.1km 개통
• 1939년 4월 1일: 북부선 청량리~양평 간 52.5km 개통
• 1942년 4월 1일: 전구간 개통
• 1943년: 일시불명 단양~풍기간 23km DC 3000V 전철공사 착공
• 1948년 8월 6일: 도농역 열차 전복 사고
• 1949년 8월 18일: 단양~죽령 간 대강터널 내 505열차 분리사고 및 질식사망사고 발생
• 1968년 6월 1일: CTC 시운전 실시(망우사령실)
• 1968년 10월 22일: 망우~봉양간 CTC 개통
• 1973년 6월 20일: 청량리~제천 간 155.2km 구간 전철화 개통 (산업선 전철화)
• 1987년 12월 30일: 제천~구단양 간 29km 전철 개통
• 1988년 12월 23일: 구단양~영주 간 35km 전철 개통
• 1996년: 길아천 철교 개량 신설
• 1997년 10월 20일: 청량리~덕소 간 중앙선 복선전철 기공식
• 2002년 5월 2일: 덕소~원주간 복선전철 기공식
• 2005년 12월 16일: 청량리~덕소간 복선전철 개통
• 2007년 12월 27일: 중앙선 전철 팔당 연장
• 2008년 12월 29일: 팔당~국수간 연장 개통
• 2009년 12월 23일: 국수~용문간 연장 개통
• 2011년 4월 20일: 제천~도담간 복선전철 개통
• 2012년 9월 25일: 용문~서원주간 복선전철 개통
• 2019년 4월 17일: 노선번호를 221에서 312로 변경
• 2021년 6월 17일: 북영천~영천 간 역간거리를 2.5km에서 2.6km로 변경 (이설 반영)
• 2021년 11월 17일: 종점을 경주에서 모량으로 변경하고, 총 거리를 348.3 km에서 331.3 km로 변경

선로 용량 문제 및 복복선화 계획

이와 관련한 내용은 중앙선/선로용량 문제에서 볼 수 있습니다.

운행

고속철도

KTX-이음 (700)

(경원선 경유 서울 착발 ←) - 청량리 - 양평 - 원주 - 제천 - 영주 - 안동

KTX-이음 (800)

(경원선 경유 서울 착발 ←) - 청량리 - 상봉 - 양평 - 만종 - (→ 경강선 경유 강릉 발착)

KTX-이음 (840)

(경원선 경유 서울 착발 ←) - 청량리 - 상봉 - 양평 - 만종 - (→ 경강선 경유 동해 발착)

무궁화호 · 누리로

무궁화호와 누리로는 지역간 수송(Regional)을 주로 담당하는 열차로, 현재 운행되는 중앙선 열차는 다음과 같다.

• 무궁화호 (1600, 1620): 청량리역 - 덕소 - 양평 - 용문 - 지평 - 석불 - 일신 - 매곡 - 양동 - 삼산 - 동화 - 만종 - 원주 - 반곡 - 제천 - 단양 - 희방사 - 풍기 - 영주 - 안동 - 의성 - 탑리 - 화본 - 신녕 - 영천 - 서경주 - 경주 (→ 동해선 경유 부전 발착) (제천행 1일 2왕복, 안동행 1일 5왕복, 부전행 1일 2왕복)
• 무궁화호 · 누리로 (1630, 1640): 청량리역 - 덕소 - 양평 - 용문 - 지평 - 석불 - 일신 - 매곡 - 양동 - 삼산 - 동화 - 만종 - 원주 - 반곡 - 신림 - 제천 (→ 태백선 경유 동해 발착) (1일 5왕복)
• 무궁화호 (1670): (영동선 경유 동해 발착 ←) 영주 - 안동 - 의성 - 탑리 - 화본 - 신녕 - 북영천 - 하양 - 동대구 (1일 2왕복)
• 무궁화호 (1680): (영동선 경유 동해 발착 ←) 영주 - 안동 - 의성 - 영천 - 경주 (→ 동해선 경유 부전 발착) (1일 1왕복)

경의·중앙선

이와 관련한 내용은 경의·중앙선에서 볼 수 있습니다.

용산-용문 급행열차

(경원선 경유 용산 착발 ←) - 청량리 - 회기 - 상봉 - 구리 - 도농 - 덕소 - 도심 - 양수 - 양평 - 용문

문산-용산 급행, 일반열차

(경원선 경유 문산 착발 ←) - 청량리 - (각역 정차) - 용문

관광열차

정선아리랑열차

청량리 - 원주 - 제천 - (태백선 구간)

경북관광순환테마열차

(경북선 구간) - 영주 - 안동 - 의성 - 탑리 - 화본 - 북영천 - 영천 - (대구선 구간)

역 목록

청량리 ~ 지평

• K: KTX, 무: 무궁화호 또는 누리로, 급: 경의·중앙선 급행열차
• 경의·중앙선 일반열차 모든 역에 정차 (지평은 일부 열차만 정차)
• 수도권 전철 경춘선 일부 일반열차 청량리 ~ 망우 구간 모든 역에 정차
• ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

번호	km	역명	Ｋ	무	급	연계 노선	소재지
경원선 직결운행 (● 경의·중앙선)
K117	0.0	청량리	●	●	●	● 1호선 경원선 (연결): ● 경의·중앙선, ● 수인·분당선	서울특별시	동대문구
K118	1.4	회기	┃	┃	●	경원선: ● 1호선
K119	3.2	중랑	┃	┃	┃			중랑구
K120	4.0	상봉	▲	┃	●	● 7호선 망우선: ● 경춘선
K121	4.6	망우		┃	┃	망우선, 경춘선 (연결): ● 경춘선
K122	6.3	양원	┃	┃	┃
K123	9.5	구리	┃	┃	●	별내선: ● 8호선 (예정)	경기도	구리시
K124	11.2	도농	┃	┃	●			남양주시
K125	14.9	양정	┃	┃	┃
K126	17.2	덕소	┃	▲	●
K127	18.7	도심	┃	┃	●
K128	22.9	팔당	┃	┃	┃
K129	29.3	운길산	┃	┃	┃
K130	31.2	양수	┃	┃	●			양평군
K131	35.9	신원	┃	┃	┃
K132	38.8	국수	┃	┃	┃
K133	42.9	아신	┃	┃	┃
K134	45.7	오빈	┃	┃	┃
K135	47.9	양평	▲	▲	●
K136	53.7	원덕	┃	┃	┃
K137	58.5	용문	┃	▲	●	용문기지선 (연결)
K138	62.1	지평	┃	▲	▲

지평 ~ 안동

• Ｋ: KTX, 무: 무궁화호 또는 누리로
• ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

km	역명	Ｋ	무	연계 노선	소재지
62.1	지평	┃	▲		경기도	양평군
65.0	석불	┃	▲
68.5	일신	┃	▲
72.3	매곡	┃	▲
75.3	양동	┃	▲
79.2	삼산	┃	▲
86.4	서원주	▲	●		강원도	원주시
94.7	원주	●	●
110.4	운학	┃	┃		충청북도	제천시
125.2	봉양	┃	●	충북선 (연결)
129.7	제천조차장	┃	┃	제천조차장선 (연결)
132.1	제천	●	●	태백선, 제천조차장선 (연결)
136.0	고명	┃	┃
141.2	삼곡	┃	┃			단양군
148.5	도담	┃	┃
154.5	단양	▲	●
175.9	풍기	●	●		경상북도	영주시
188.3	영주	●	●	경북선, 영동선 (연결)
206.1	옹천	┃	┃			안동시
219.4	안동	●	●

안동 ~ 경주

• 무: 무궁화호
• ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

km	역명	무	연계 노선	소재지
219.4	안동	●		경상북도	안동시
232.2	망호	┃
241.1	업동	┃			의성군
245.4	의성	●
251.7	비봉	┃
257.1	탑리	▲
265.7	우보	┃			군위군
273.7	화본	▲
279.1	봉림	┃
283.9	갑현	┃			영천시
288.9	신녕	▲
295.3	화산	┃
303.4	북영천	▲	영천삼각선 (연결)
306.0	영천	●	대구선 (연결)
321.2	아화	┃			경주시
331.0	모량	┃	동해선 (연결)
아래 두 역은 2021년 12월 폐지 예정
343.2	서경주	▲	금장삼각선 (연결)
348.3	경주	●	동해선 (연결)

폐역

• 동교신호장
• 능내역
• 간현역
• 동화역
• 연교신호장
• 유교신호장
• 반곡역
• 금교신호장
• 치악역
• 창교신호장
• 신림역
• 구학역
• 단성역
• 죽령신호장
• 희방사역
• 안정신호장
• 문수역
• 승문역
• 평은역
• 마사역
• 이하역
• 서지신호장
• 무릉역
• 운산역
• 단촌역
• 업동신호장 (2022년 예정)
• 비봉신호장 (2022년 예정)
• 우보역 (2022년 예정)
• 화본역 (2022년 예정)
• 봉림역 (2022년 예정)
• 갑현신호장 (2022년 예정)
• 신녕역 (2022년 예정)
• 화산역 (2022년 예정)
• 호당역
• 송포신호장
• 임포역
• 건천역
• 율동신호장
• 서경주신호소
• 경주역

지선

화물선

• 제천조차장선

삼각선

• 망우선
• 북영주삼각선 (폐지)
• 영천삼각선
• 경주삼각선
• 금장삼각선 (폐지)

기지선

• 용문기지선

영천삼각선

{{{이름}}}
종류	일반철도(지선)
번호	31204
구간	북영천 ~ 대구선 분기점 (1.4 km, 1개)
개통일	불명
시설 정보
선로	2
나머지 정보는 중앙선과 동일

중앙선과 대구선을 이어주는 삼각선이다. 중앙선의 북영천역에서 분기하여 대구선의 금호역에서 대구선과 합류한다. 대구선과 함께 전철화가 진행되었다.

동대구역 - 정동진역 무궁화호 열차가 대구선의 하양역에 정차한 뒤, 영천삼각선을 통하여 북영천역으로 간다.

km	역명	연계 노선
0.0	북영천(중앙선)	중앙선 (연결)
1.4	(분기점)	대구선 (연결)

경주삼각선

{{{이름}}}
종류	일반철도(지선)
번호	31206
구간	중앙선 분기점 ~ 동해선 분기점 (1.3 km, 0개)
개통일	2021년 12월
시설 정보
선로	1
나머지 정보는 중앙선과 동일

중앙선과 동해선을 이어주는 삼각선이다.

km	역명	연계 노선
0.0	분기점 (중앙선(도담～경주))	중앙선 (연결)
1.3	분기점 (동해선)	동해선 (연결)

금장삼각선

{{{이름}}}
종류	일반철도(지선)
번호	31205
구간	서경주 ~ 나원 (2.2 km, 2개)
개통일	1992년 11월 1일
폐지일	2021년 12월
시설 정보
선로	1
전기	비전철
신호	ATS
나머지 정보는 중앙선과 동일

중앙선과 동해선을 이어주던 삼각선이다. 중앙선의 서경주역에서 분기하여 동해선의 나원역에서 합류한다. 이름이 금장삼각선인 이유는 서경주역의 예전 이름이 금장역이었기 때문이다.

동대구-포항 무궁화호가 경주역을 경유하는 것으로 변경된 이후로 금장삼각선을 이용하는 정기 여객열차는 없으며, 중앙선과 동해선이 이설됨에 따라 노선이 폐지되었다.

km	역명	연계 노선
0.0	서경주	중앙선 (연결)
2.2	나원	동해선 (연결)

구 경주삼각선

서경주신호소에서 나원역을 연결하던 삼각선이다. 현재는 폐지되었으며, 이름은 중앙선 개량사업으로 신설된 삼각선이 이어받게 되었다. 총연장은 4.8km.

구 삼각선은 1981년에 포항제철의 화물수송 원활화를 위해서 4.8km 구간의 삼각선 건설이 결정, 건설에 착수하여 1985 7월 19일에 개통하였다.

해당 선로는 이후 경주 도심구간 철도 이설 및 삼각선 개량사업에 의해 91년에 이설에 착수하였으며, 도중에 금장신호장을 신설하여 동해남부선 경주~나원간 황성동 인근에 분기를 만들어 진입하는 것으로 개량하였다. 이후 1992년 11월 10일에 개통하여 단축된 구간 만큼 금장삼각선으로 명칭이 바뀌었다.