로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!== 역사 == === 일제시대 === 중앙선이라는 이름이 처음으로 언급된 것은 1936년에 입안되었던 '조선중앙철도부설계획'에 의거해서였다.<ref>철도청(1999). "한국철도 100년사". pp.108.</ref> 다만, 이전에 당시 [[조선총독부]]가 입안한 철도망 확충의 기본계획이던 조선철도12년계획에서 조사위원회의 검토노선으로 경성~대구간의 철도로 양평, 여주, 충주, 안동을 경유하는 유사 노선을 건의하였으나 불채택된 바가 있었다. 그래서인지 1935년에 측량작업이 개시되었다는 보도가 나오는 등<ref>'대망의 중앙선철도 단양영주관통등 결정 철도국실측에 착수'. 조선일보, 1935년 10월 1일 보도.</ref>, 큰 틀에서의 노선축은 정해져 있었고 이후 본격적인 계획수립 이전에 측량 등의 사전작업은 추진된 것으로 생각된다. 5개년 계획으로 수립된 건설 예정선은 당시 동해중부선 [[영천역|영천]]을 기점으로 하여 안동, 영주, 단양, 제천, 원주, 양평을 경유하여 [[청량리역|청량리]]에 이르는 358.6km의 내륙종관 철도였다. 노선은 내륙지역 개발을 의도함과 동시에 내륙에 철도를 설치하여 함포 등 해양으로부터의 공격을 피하고 병참선을 추가 확보하는데 목표가 있었던 것으로 생각된다. 한편으로, 조선철도주식회사의 사철인 [[경동선]]으로 [[영천역]] 이남 구간이 [[1917년]]에 [[협궤]]로 이미 개통되어 있었다. 중앙선의 부설이 확정된 이후 조선총독부에서 경동선을 [[표준궤]]로 개궤하여 그 계통을 병합하였다. 착공은 남부와 북부 종단 및 죽령터널 및 치악터널 등 장대터널부에서 이루어졌다. 중일전쟁으로 인한 자재난과 물가압력, 재정난이 있었지만 병참선으로서의 중요도 때문에 비교적 빠르게 건설이 진척되었다. 남부에서는 영천에서 [[우보역|우보]]에 이르는 구간이 [[1938년]] [[12월]]에 개통되어 운수영업을 개시하였으며, 북부에서는 [[1939년]] [[4월 1일]]에는 청량리-[[양평역 (양평)|양평]] 구간이 개통되어 이를 최초 개통일로 취급한다.<ref>'경경선개통축하 양평서 성대 준비'. 조선일보, 1939년 3월 31일.</ref> 이후 [[1942년]] [[2월 8일]]에 단양역 남단에서 남부선과 북부선의 궤도 연결이 완료되어 그해 4월 1일에 전 구간이 개통을 보게 되었다. 건설 착수 시점에서는 한반도의 중앙을 종관하는 철도이기에 중앙선으로 명명되었으나, 일본 본토에 동일한 이름의 [[추오 본선]]이 있었기 때문에 그 명칭을 서울과 경주를 연결한다 해서 1938년에 경경선(京慶線)으로 명명하였다.<ref>'중앙선 개명 래월부터 "경경선"'. 동아일보, 1938년 11월 26일 보도.</ref> 한편, 중앙선 [[단성역|단양]]~[[풍기역|풍기]] 구간은 죽령터널과 급구배 조건으로 인하여 계획당초부터 전철화를 하려 하였으나, 물가 급등으로 인하여 추가 예선이 필요하게 되었다.<ref>철도청(1999). 전게서. pp. 354-355.</ref> 이에 따라서 1937년에 철도국 내에 전기과를 신설하고 산악구간과 [[경인선]]의 전철화가 추진되면서 중앙선 역시 계속사업의 형식으로 전철화가 추진된 것으로 보이나, 1938년에 사업예산 삭감으로 단념되었다. ===해방 이후=== 해방 이후 경경선은 원래의 명칭인 중앙선을 되찾게 되었으며, 이후 군정을 거쳐 대한민국 교통부의 관할로 넘어오게 되었다. 그러나 해방이후 혼란기에 중앙선은 중대사고를 종종 겪었다. 1948년 8월 6일 [[도농역]]~[[덕소역]] 구간 철교에서 선로유실로 추정되는 전복사고가 발생하여 206명이 사상한 사고가 발생한 바 있으며<ref>'교통사고의 비보'. 동아일보, 1948년 8월 8일.</ref> 이후 1949년에는 죽령터널에서 505열차가 열차분리로 정차후 기동 불능이 되어 배기연에 승객이 질식, 51명이 사망한 사고가 발생하기도 하였다.<ref>'경경선505열차 18일 서울발 죽령「턴넬」서 돌연 정지', 경향신문, 1949년 8월 20일.</ref> 해방이후 석탄 수급 등에 있어 중요한 중앙선의 수송력 대책으로서 일제 당시 착수했다 중단한 전철화 공사를 다시 재개하게 되었다. 1947년에 단양에서 풍기 구간의 가선 공사를 착수하였으며<ref>'단양↔풍기 전화공사착수'.동아일보, 1947년 5월 7일.</ref>, 이미 전기기관차도 확보가 되고 있었다. 이후 죽령 질식사고로 인해서 적극적으로 추진되어 난항이던 변압기 수급 문제에서 미국의 원조를 협의하여<ref>'죽령일대를 전화'. 조선일보, 1949년 8월 27일.</ref>, 이를 일본으로부터 확보하고 관련 요원의 교육도 추진되었다<ref>'단양풍기간 철도 공사 근년 준공시'. 경향신문. 1949년 12월 14일.</ref>. 그러나 [[한국전쟁]]의 발발로 사업은 중단되었으며, 이후 전쟁 피해 등으로 인해 다시 재개되는 일은 없었다. ===초기 복선화 시도와 전철화=== 중앙선은 이후 경제발전 과정에서 석탄 및 시멘트 수송의 핵심간선으로서 수송량이 지속 증가 추세를 보이고 있었으며, 이에 따라 1960년대에 복선화가 추진되기도 하였다<ref>'중앙선 복선화'. 경향신문, 1966년 11월 19일.</ref>. 다만 재정사정상 전 구간의 복선화는 거의 어려운 지경이었기 때문에, 추진은 난항을 겪어 부분 복선화로 가닥을 잡아 [[구둔역|구둔]]~[[양동역|양동]] 구간의 공사에 착수하였다. 1967년부터 착수하여 매곡정거장 신설 및 지산, 미봉, 매월 3개 터널을 건설하는 5개년도 계획으로 추진되었으나, 1968년에는 8.3%까지의 공정 진척 후 중단되었다.<ref>한국철도시설공단(2005). "한국철도건설백년사", 상권. pp.353~355.</ref> 복선화 전후로 용량대책으로서 이른바 '교'자돌림 신호장들<ref>[[동교신호장|동교]], [[유교신호장|유교]], [[금교신호장|금교]], [[창교신호장|창교]], [[연교신호장]]</ref>의 설치와, 도중 간이역들의 승격 및 부본선 등의 교행시설 증강을 통해 한계에 달한 용량 확보에 매진하기도 하였으나, 늘 수송력 문제로 골머리를 썩게 되었다. 그 대책으로 전철화를 통한 열차 당 수송력의 극대화를 추진, 1969년 9월 12일에 [[태백선]], [[영동선]] [[철암역|철암]]~[[동해역|동해]] 구간과 함께 전철화 공사에 착수, 1973년 6월 20일에 청량리~제천 구간의 전철화를 완료하게 된다. 산업화 전철화는 유럽혼성차관단<ref>이른바 50C/S 그룹. 당초엔 50Hz 25kv교류전철화의 보급을 위한 협력기구로, 영국, 프랑스, 독일, 스위스, 벨기에가 참여. 각 국의 철도관련 차량, 전기 등의 제작사들이 포함되어 있다.</ref>으로부터 차관을 도입하여 추진되었으며, 공사에 사용된 전기 자재와 기관차 또한 이들로부터 도입된 것이다.<ref>철도청(1999). 전게서. pp.609-610.</ref> ===복선전철 고속화=== 전철화 이후로도 수요의 압박은 지속되었지만 철도청의 재정상황이 그리 녹록치 않았기에 대개량 없이 20년여가 유지되었다. 그러나 90년대 들어 교통망의 확충이 정책 과제가 되면서 중앙선의 복선전철화도 급물살을 타게 된다. 1993년에 용량문제가 심각하던 청량리~덕소 구간의 복선전철화가 계획되었으며, 이후로도 덕소~[[용문역 (양평)|용문]], 용문~[[원주역|원주]], 원주~[[제천역|제천]]으로 단계적으로 추진하기로 결정된다.<ref>'청량리~덕소 복선화 올해 착공'. 한겨레, 1993년 10월 6일.</ref> 이후 덕소까지의 구간은 1997년에 착공 후 2005년 12월 16일에 완공 되었으며, [[수도권 전철]] [[경의·중앙선]] 신규구간 중 최초로 개통을 하였다. 이후 2002년에는 덕소~원주 구간 및 화물대책으로서 제천~[[도담역|도담]] 구간의 착공이, 2010년에는 도담~영천간, 2011년에는 원주~제천 간의 복선전철화가 착수되었다. 이들 구간은 90년대 이후 기존선의 직선화, 고속화 설계의 혜택을 받아 준고속선에 가까운 선형으로 건설되었으며, [[경강선]] 공사에 맞물려 고속화선구로 개량공사도 실시되었다. [[2020년]] [[12월]]을 기해 [[제천역]]까지 복선전철화가 완료되었고, 2022년 7월에 [[안동역]]까지는 복선전철화 개통하였다. 남은 구간인 안동<ref>정확히는 구 단촌역 부근</ref>~영천 구간은 2024년 복선전철화가 완료될 예정이다. === GTX B노선을 이용한 선로용량 부족 해결 (계획) === 현재 중앙선에는 광역전철([[경의·중앙선]]), 여객열차, 고속열차가 운행중이다. 게다기 [[경춘선]]의 복선전철화로 시점이 [[망우역]]으로 변경되어 경춘선의 일부 열차도 중앙선의 청량리~망우 구간을 이용하기 때문에, 해당 구간의 선로용량은 한계에 이르렀다. 이를 해결하기 위해 경원선 용산~청량리 구간을 포함한 용산~망우 2복선전철이 계획되었지만 연선 지역이 상당히 개발되어 있기 때문에 한계가 있었다. 한편 수도권의 광역교통 문제를 해결하기 위해 [[수도권 광역급행철도]](GTX)가 추진되었다. 그런데 [[GTX B노선]]은 사업성이 떨어져 2014년 예비타당성조사에서 떨어졌다. 이에 국토교통부는 2016년 B노선을 경춘선 [[마석역|마석]]까지 연장하고, 중앙선과의 연결선을 신설하는 것으로 계획을 보완했다.<ref>수도권 광역급행철도(GTX-B노선) 건설사업 예비타당성조사보고서, KDI</ref> 2017년 [[기획재정부]]는 [[KDI]]에 B노선의 예비타당성조사를 요청하였고, 2019년 예비타당성조사를 통과하여 2022년 재정구간인 용산~상봉 구간에 한해 기본계획이 고시되었다. 따라서 2복선전철 계획은 GTX B노선에 흡수되었고, B노선의 사업기간 종료연도인 2030년이 되면 부족한 선로용량을 해결할 수 있을 것으로 전망된다. 예비타당성조사에 따르면 [[KTX-이음]] 21회를 B노선 용산 착발로 변경하고, 경춘선 전동열차를 [[경원선]] 용산까지 빈 용량인 20회 운행하는 것으로 계획되어 있다. === 연혁 === * [[1938년]] [[2월 1일]]: 남부선 영천~[[우보역|우보]]간 40.1km 개통 * [[1939년]] [[4월 1일]]: 북부선 청량리~양평 간 52.5km 개통 * [[1942년]] [[4월 1일]]: 전구간 개통 * [[1943년]]: 일시불명 단양~풍기간 23km DC 3000V 전철공사 착공 * [[1948년]] [[8월 6일]]: 도농역 열차 전복 사고 * [[1949년]] [[8월 18일]]: 단양~죽령 간 대강터널 내 505열차 분리사고 및 질식사망사고 발생 * [[1968년]] [[6월 1일]]: [[열차집중제어|CTC]] 시운전 실시(망우사령실) * [[1968년]] [[10월 22일]]: 망우~봉양간 CTC 개통 * [[1973년]] [[6월 20일]]: 청량리~제천 간 155.2km 구간 전철화 개통 (산업선 전철화) * [[1987년]] [[12월 30일]]: 제천~[[단성역|구단양]] 간 29km 전철 개통 * [[1988년]] [[12월 23일]]: 구단양~영주 간 35km 전철 개통 * [[1996년]]: 길아천 철교 개량 신설 * [[1997년]] [[10월 20일]]: 청량리~덕소 간 중앙선 복선전철 기공식 * [[2002년]] [[5월 2일]]: 덕소~원주간 복선전철 기공식 * [[2005년]] [[12월 16일]]: 청량리~덕소간 복선전철 개통 * [[2007년]] [[12월 27일]]: 중앙선 전철 팔당 연장 * [[2008년]] [[12월 29일]]: 팔당~국수간 연장 개통 * [[2009년]] [[12월 23일]]: 국수~용문간 연장 개통 * [[2011년]] [[4월 20일]]: 제천~도담 복선전철 개통 * [[2012년]] [[9월 25일]]: 용문~서원주 복선전철 개통 * 2018년 11월 22일: 도담~단양 구간 운행선 변경<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1370 무궁화호 운행조정 알림], 코레일 공지사항</ref> * [[2019년]] [[4월 17일]]: 노선번호를 221에서 312로 변경<ref>국토교통부고시 제2019-173호</ref> * 2020년 9월 22일: 무릉~단촌 구간 운행선 변경<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1774 무궁화호 운행조정 알림], 코레일 공지사항</ref> * 2020년 11월 12일: 청량리~도담 구간을 노선 이름이 '''중앙선(청량리~도담)'''이고, 노선번호가 203인 [[준고속철도]]로 지정, 기존 중앙선은 노선 이름이 '''중앙선(도담~경주)'''이고 구간이 도담~경주인 노선으로 변경, 그리고 [[동화역|동화]], [[유교신호장|유교]], [[반곡역|반곡]], [[금교신호장|금교]], [[치악역|치악]], [[창교신호장|창교]], [[신림역 (원주)|신림]], [[연교신호장|연교]], [[구학역|구학]], [[단성역|단성]], [[죽령신호장|죽령]], [[희방사역|희방사]], [[안정역|안정]], [[북영주신호소|북영주]](중앙선만), [[문수역|문수]], [[마사역|마사]], [[이하역|이하]], [[서지신호장|서지]], [[무릉역|무릉]], [[운산역|운산]], [[단촌역|단촌]] 폐지 및 [[운학신호장]], [[망호신호장]] 개업 고시<ref>국토교통부고시 제2020-798호</ref> * 2020년 12월 14일: 단양~영주 구간 운행선 변경 * 2020년 12월 17일: 영주~무릉 구간 운행선 변경 * 2021년 1월 5일: 서원주~제천 복선전철 및 도담~단양 복선 개통, 그리고 청량리~안동 [[ITX-새마을]]을 운행 종료하고 같은 구간 [[KTX-이음]] 운행 개시 * 2021년 6월 17일: 북영천~영천 간 역간거리를 2.5km에서 2.6km로 변경 (선로 이설 반영)<ref>국토교통부고시 제2021-860호</ref> * 2021년 11월 17일: 노선 종점을 [[경주역 (폐역)|경주]]에서 모량으로 변경하고, 총 거리를 348.3 km에서 331.3 km로 변경, 그리고 [[송포신호장|송포]], [[임포역|임포]], [[건천역|건천]], [[율동신호장|율동]], [[경주역 (폐역)|경주]] 폐지 고시<ref>국토교통부고시 제2021-1234호</ref> * 2021년 12월 28일: 영천~모량 복선전철 개통 및 북영천~영천 전철 개통 * 2022년 6월 30일: 단양~영주 복선 개통 * 2022년 7월 28일: 영주~안동 복선 개통 * 2023년 11월 22일: 단촌~의성 구간 운행선 변경<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=2481 일반열차 운행조정 알림], 코레일 공지사항</ref> * 2024년: 안동~영천 복선전철 개통 (예정) 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · 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Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț