제3섹터 철도회사가 운영하는 철도 노선. 청춘 18 티켓, JR 패스 사용자의 주적
주로 신칸센의 개통으로 인한 재래병행선 폐선이나 일본국유철도 말기에 적자인 특정지방교통선(로컬선)을 무더기로 폐선하면서 지자체에서 눈물을 머금고 노선을 인수해 제3섹터의 형태가 된 노선이 많다.나 국철인데 니네 동네에 철도가 안 들어가도 상관없다 이거지? 이런 경우는 100% 지자체에서 출자한 회사가 운영하며 이익도 바닥을 기는 처지라서 지방 정부로써는 돈 먹는 하마. 대표적으로 로컬선을 이관받은 치호쿠 고원철도가 뼈를 깎는 노력 끝에 2006년에 망했다.
또는 기존 노선을 운영할 여력이 안 되거나 김해-부산 경전철처럼 노선을 짓고는 싶은 데 재정이 궁핍할 경우 민간 자본을 끌어들이게 된다. 지자체와 민간이 지분을 나눠 가지는 제3섹터 법인이 노선을 운영하게 된다.
제3섹터선이라고 항상 적자에 시달리는 것은 아니다. 시나노 철도처럼 뼈를 깎는 노력 끝에 흑자를 내는 곳도 있고 린카이선처럼 수요가 받쳐주면 그럭저럭 살아간다.
목록
※ 순서는 북에서 남으로.
홋카이도치호쿠고원철도(1989. 6. 4. JR 홋카이도로부터 인수)- 이케다(池田)-키타미(北見)(후루사토긴가선)
- 1984년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 치호쿠선을 전환하여 영업. 한때 홋카이도 유일, 일본 최장의 제3섹터 철도였으나 2006년 4월 21일 폐선.
- 도난 이사리비 철도 (2016. 3. 26. JR 홋카이도로부터 인수)
- 고료가쿠(五稜郭)-키코나이(木古内)(도난 이사리비 철도선)
- 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 신아오모리-신하코다테호쿠토 구간 개통과 동시에 홋카이도 내 병용재래선인 에사시선 전 구간을 제3섹터로 전환. 이로서 10년만에 홋카이도에서 제3섹터 철도가 부활하였다.
- 산리쿠 철도 (1984. 4. 1. 구 일본국유철도로부터 인수)
- 미야코(宮古)-쿠지(久慈)(키타리아스선) / 사카리(盛)-카마이시(釜石)(미나미리아스선)
- 원래 산리쿠 해안 종관철도 계획하에 구 국철시대부터 건설중이었으나
일본국유철도 구조개혁 과정에서 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 뒤 폐지 예정이었던 해당 구간을 이와테현이 중심이 되어 제3섹터로 전환, 공사중이었던 일부 구간(키타리아스선 타로-후다이, 미나미리아스선 요시하마-카마이시)까지 완공하여 개통하였다.
- 아오이모리 철도 (2002. 12. 1.(메토키-하치노헤) / 2010. 12. 4.(하치노헤-아오모리) JR 동일본으로부터 인수)
- IGR 이와테 은하철도 (2002. 12. 1. JR 동일본으로부터 인수)
- 모리오카(盛岡)-메토키(目時)(이와테긴가철도선)
- 토호쿠 신칸센의 모리오카-신아오모리간 연장개통으로 병행재래선이 된 토호쿠 본선 모리오카-아오모리 구간 중 이와테현내 구간(단 메토키역은 아오모리현에 위치)을 제3섹터로 전환개업. 회사 이름의 유래는 지역 출신인 작가 미야자와 켄지의 동화작품 '은하철도의 밤'에서 따왔다고 한다.
- 아키타 내륙종관철도 (1986. 3. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
- 타카노스(鷹巣)-카쿠노다테(角館)(아키타내륙선)
- 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 카쿠노다테선(마츠바-카쿠노다테)과 1984년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 아니아이선(타카노스-히타치나이)을 제3섹터로 전환하여 1986년에 잠정개업, 1989년 4월 1일에 히타치나이-마츠바 구간이 완공되며 전 구간이 개통되었다. 참고로 일본철도건설공단(2003년 해산)의 건설계획에서 선로명은 요카쿠(鷹角)선이었다.
- 유리고원철도 (1985. 10. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
- 우고혼죠(羽後本荘)-야시마(矢島)(쵸카이산록선)
- 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 야시마선 전 구간을 제3섹터로 전환하였다. 우고혼죠-마에고 구간은 통표식, 마에고-야시마간은 통표폐색식으로 운영.
- 야마가타 철도 (1988. 10. 25. JR 동일본으로부터 인수)
- 아카유(赤湯)-아라토(荒砥)(플라워나가이선)
- 1986년에 제3차 특정지방교통선으로 지정된 나가이선 전 구간을 제3섹터로 전환하였다.
- 아부쿠마급행 (1986. 7. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
- 후쿠시마(福島)-츠키노키(槻木)(아부쿠마급행선)
- 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 마루모리선(츠키노키-마루모리(丸森))을 1986년에 제3섹터로 전환하였고, 1988년 마루모리-후쿠시마간 연장개통으로 전 구간이 개통되었다. 후쿠시마-야노메(矢野目)신호장간 4.7km는 토호쿠 본선에도 속하는 이중호적(...) 구간.
- 아이즈 철도 (1987. 7. 16. JR 동일본으로부터 인수)
- 니시와카마츠(西若松)-아이즈고원오제구치(会津高原尾瀬口)(아이즈선)
- 1986년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 아이즈선을 제3섹터로 전환.
- 야간 철도 (1986. 10. 19. 개업)
- 신후지와라(新藤原)-아이즈고원오제구치(会津高原尾瀬口)(아이즈키누가와선)
- 일본철도건설공단의 계획 노선이었던 야간선(닛코선 이마이치역과 아이즈선 아이즈고원오제구치역을 잇는 노선) 중 건설증이었던 해당 구간이 국철재건법 시행으로 건설이 중지되었는데 이를 인수하여 완공 후 개통. 신후지와라역에서 토부철도 키누가와선과 연결된다. 회사명은 노선이 토치기현과 후쿠시마현을 잇는데, 양쪽의 옛날 지명에서(토치기현-시모츠케(下野国), 후쿠시마현 아이즈지방-이와시로국(岩代国)) 따옴.
- 와타라세 계곡철도 (1989. 3. 29. JR 동일본으로부터 인수)
- 키류(桐生)-마토(間藤)(와타라세계곡선)
- 메이지 시대부터 아시오 구리광산이 본격적으로 개발되면서 1912년에는 아시오까지 철도가 개통됐고 1918년엔 아시오선이 국유화되었으나, 1973년 구리광산이 폐광하면서 1984년에 제2차 특별지방교통선으로 지정되었다. 이를 제3섹터로 전환.
(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%89%84%E9%81%93 등을 참조하여 작성)