제3섹터 철도 편집하기

[[분류:철도]]
[[제3섹터]] 철도회사가 운영하는 철도 노선. <s>[[청춘 18 티켓]], [[JR 패스]] 사용자의 주적</s>

주로 [[신칸센]]의 개통으로 인한 재래병행선 폐선이나 [[일본국유철도]] 말기에 적자인 특정지방교통선(로컬선)을 무더기로 폐선하면서 지자체에서 눈물을 머금고 노선을 인수해 제3섹터의 형태가 된 노선이 많다.<s>나 국철인데 니네 동네에 철도가 안 들어가도 상관없다 이거지?</s> 이런 경우는 100% 지자체에서 출자한 회사가 운영하며 이익도 바닥을 기는 처지라서 지방 정부로써는 돈 먹는 하마. 대표적으로 로컬선을 이관받은 치호쿠 고원철도가 뼈를 깎는 노력 끝에 [[2006년]]에 '''망했다.'''

또는 기존 노선을 운영할 여력이 안 되거나 [[김해-부산 경전철]]처럼 노선을 짓고는 싶은 데 재정이 궁핍할 경우 민간 자본을 끌어들이게 된다. 지자체와 민간이 지분을 나눠 가지는 [[제3섹터]] 법인이 노선을 운영하게 된다.

제3섹터선이라고 항상 적자에 시달리는 것은 아니다. [[시나노 철도]]처럼 뼈를 깎는 노력 끝에 흑자를 내는 곳도 있고 [[린카이선]]처럼 수요가 받쳐주면 그럭저럭 살아간다.

==목록==
※ 순서는 북에서 남으로.
* {{ㅊ|홋카이도치호쿠고원철도}} (1989. 6. 4. [[JR 홋카이도]]로부터 인수)
** 이케다(池田)-키타미(北見)(후루사토긴가선) 
** 1984년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 치호쿠선을 전환하여 영업. 한때 홋카이도 유일, 일본 최장의 제3섹터 철도였으나 2006년 4월 21일 폐선.
* [[도난 이사리비 철도]] (2016. 3. 26. JR 홋카이도로부터 인수)
** 고료가쿠(五稜郭)-키코나이(木古内)([[도난 이사리비 철도선]]) 
** 2016년 3월 26일 [[홋카이도 신칸센]] 신아오모리-신하코다테호쿠토 구간 개통과 동시에 홋카이도 내 병용재래선인 에사시선 전 구간을 제3섹터로 전환. 이로서 10년만에 홋카이도에서 제3섹터 철도가 부활하였다.
* [[산리쿠 철도]] (1984. 4. 1. 구 [[일본국유철도]]로부터 인수) 
** 미야코(宮古)-쿠지(久慈)(키타리아스선) / 사카리(盛)-카마이시(釜石)(미나미리아스선) 
**원래 산리쿠 해안 종관철도 계획하에 구 국철시대부터 건설중이었으나<br/>일본국유철도 구조개혁 과정에서 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 뒤 폐지 예정이었던 해당 구간을 이와테현이 중심이 되어 제3섹터로 전환, 공사중이었던 일부 구간(키타리아스선 타로-후다이, 미나미리아스선 요시하마-카마이시)까지 완공하여 개통하였다.
* [[아오이모리 철도]] (2002. 12. 1.(메토키-하치노헤) / 2010. 12. 4.(하치노헤-아오모리) [[JR 동일본]]으로부터 인수)
** 메토키(目時)-아오모리(青森)([[아오이모리 철도선]])
** [[토호쿠 신칸센]]의 모리오카-하치노헤-신아오모리간 연장개통으로 병행재래선이 된 토호쿠 본선 모리오카-아오모리 구간 중 아오모리현내 구간을 제3섹터로 전환개업. 선로 등 시설은 아오모리현이 제3종철도사업자로 보유하고 아오이모리철도는 제2종철도사업자로 선로를 사용하는 상하분리형 제3섹터이다. 메토키-하치노헤간은 이와테긴가철도선과 직통운전을 실시하고 있다.
* [[IGR 이와테 은하철도]] (2002. 12. 1. JR 동일본으로부터 인수)
** 모리오카(盛岡)-메토키(目時)(이와테긴가철도선) 
** [[토호쿠 신칸센]]의 모리오카-신아오모리간 연장개통으로 병행재래선이 된 토호쿠 본선 모리오카-아오모리 구간 중 이와테현내 구간(단 메토키역은 아오모리현에 위치)을 제3섹터로 전환개업. 회사 이름의 유래는 지역 출신인 작가 미야자와 켄지의 동화작품 '은하철도의 밤'에서 따왔다고 한다.
* [[아키타 내륙종관철도]] (1986. 3. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
** 타카노스(鷹巣)-카쿠노다테(角館)(아키타내륙선) 
** 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 카쿠노다테선(마츠바-카쿠노다테)과 1984년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 아니아이선(타카노스-히타치나이)을 제3섹터로 전환하여 1986년에 잠정개업, 1989년 4월 1일에 히타치나이-마츠바 구간이 완공되며 전 구간이 개통되었다. 참고로 일본철도건설공단(2003년 해산)의 건설계획에서 선로명은 요카쿠(鷹角)선이었다.
* [[유리고원철도]] (1985. 10. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
** 우고혼죠(羽後本荘)-야시마(矢島)(쵸카이산록선) 
** 1981년에 제1차 특정지방교통선으로 지정된 야시마선 전 구간을 제3섹터로 전환하였다. 우고혼죠-마에고 구간은 통표식, 마에고-야시마간은 통표폐색식으로 운영.
* [[야마가타 철도]] (1988. 10. 25. JR 동일본으로부터 인수)
** 아카유(赤湯)-아라토(荒砥)(플라워나가이선) 
** 1986년에 제3차 특정지방교통선으로 지정된 나가이선 전 구간을 제3섹터로 전환하였다.
* [[아부쿠마급행]] (1986. 7. 1. 구 일본국유철도으로부터 인수)
** 후쿠시마(福島)-츠키노키(槻木)(아부쿠마급행선) 
** 1981년에 제3차 특정지방교통선으로 지정된 마루모리선(츠키노키-마루모리(丸森))을 1986년에 제3섹터로 전환하였고, 1988년 마루모리-후쿠시마간 연장개통으로 전 구간이 개통되었다. 후쿠시마-야노메(矢野目)신호장간 4.7km는 토호쿠 본선에도 속하는 이중호적(...) 구간.
* [[아이즈 철도]] (1987. 7. 16. JR 동일본으로부터 인수)
** 니시와카마츠(西若松)-아이즈고원오제구치(会津高原尾瀬口)(아이즈선) 
** 1986년에 제2차 특정지방교통선으로 지정된 아이즈선을 제3섹터로 전환.
(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%89%84%E9%81%93 등을 참조하여 작성)
{{각주}}