전기제동 편집하기

[[분류:기계]]
전기제동은 구동중인 [[전동기]]의 운동에너지를 이용해 회로를 반전시켜 전동기의 토크를 제동력에 사용하는 방식이다. 이때 전기에너지가 생성되는 데, 이를 배터리에 저장하는 경우 운동에너지저장장치(KERS)의 일종로 보기도 한다.

== 구조 ==
* 회생제동
*: 전동기에서 나오는 전기에너지를 배터리에 저장하거나, 가선으로 올려보내 나중에 재활용하는 방법이다. 재활용이 가능하다는 측면에서 좋은 점수를 받을 수 있다. 하지만 배터리가 꽉차거나 가선으로 올렸을 때 주변에 수전해줄 전동기가 없는 경우 효율이 급감하며, 이를 회생실효라 한다. 회생실효를 막기 위해 변전소에 ESS를 설치하는 추세다.

* 발전제동
*: 전동기에서 나오는 전기에너지를 저항에 통과시켜 열에너지로 전환하는 방법. 단순히 전력을 소모할 뿐이므로 전체적인 효율이 낮고 종종 저항이 과열로 불타는 경우도 있다. 객실이 있는 경우 발열이 객실로 전이되면서 불쾌함을 느끼기도 한다.

* 자기흡착제동
*: 레일면에 전자석의 자력을 이용하여 브레이크 슈를 접촉시키는 방법. 대부분 제동력을 적절히 컨트롤 하기 어려운데다, 자칫 [[탈선]]이나 [[레일]]을 손상시킬 위험이 있기 때문에 통상적으로 [[노면전차]] 등의 비상제동, 또는 산악 구간이나 [[강삭철도]] 등에서 통상제동이 정상작동하지 못해 굴러내려가는 것을 방지하는 용도의 비상제동 장치로 사용된다. 

* 와전류제동
*: [[대차]]의 제동 디스크나 레일에 전자석으로 자기장을 걸어 그 인력이나 반발력으로 운동 에너지를 저해하는 방식. 앞선 2개 방식은 전기를 "만드는" 방식이지만, 이 방식은 전기를 "쓰는" 방식이다.

== 사용처 ==
* [[철도 차량]]
*: [[전기 철도 차량]]에는 대부분 설치되어 있고, [[디젤 철도 차량]]에도 종종 설치되어 있는 경우가 있다. 단, 디젤 철도 차량은 전기에너지를 전달하거나 저장할 곳이 없어 대부분 발전제동의 형태로 낭비하며 화재 우려로 사용하지 못하게 하는 [[특대|경우]]도 있다.

* [[전기자동차]], [[하이브리드 자동차]]
*: 엑셀을 놓거나 제동할 때 바퀴의 운동에너지를 놓치지 않고 전력에너지로 전환해 배터리에 저장한다. 엑셀을 놓았을 때 타력주행 느낌이 내연기관과 달라 처음 타는 사람들은 멀미를 느끼기도 한다.

* [[엘리베이터]]
*: 기어리스 전동기 도입 이후 카/균형추 중 무거운 쪽을 내릴 때에는 모터를 감속기로 사용할 필요성이 생겨 도입되었다. 전력회생장치가 있는 경우는 회생제동, 회생장치 없이 저항으로 소모하는 경우 발전제동이다. 
{{각주}}