일산선 편집하기

{{수도권 3호선 틀}}

{{+1|一山線 / Ilsan line}}

{| class="wikitable" style="float:right"
| colspan="2" style="background-color: #fe5b10; color: white;" align="center" | '''일산선'''
|-
| align="center" | '''운영기관''' 
|| [[한국철도공사]]
|-
| align="center" | '''영업거리'''
|| 19.2km
|-
| align="center" | '''궤간'''
|| 1435mm [[표준궤]]
|-
| align="center" | '''역 수'''
|| 10
|-
| align="center" | '''신호'''
|| [[ATS]]
|-
| align="center" | '''차량기지'''
|| [[지축차량사업소]]
|-
| align="center" | '''지상구간'''
|| 대곡역, 원당역, 지축역
|-
| align="center" | '''연혁'''
|| 1996. 01. 30 대화↔지축<br />2014. 12. 27 원흥역
|}

== 개요 ==
[[경기도]] [[고양시]] [[일산서구]] [[대화역]]과 [[덕양구]] [[지축역]]까지를 연결하는 [[광역전철]] 노선. [[지축역]]에서 [[서울 지하철 3호선]]과 직결운행하여 [[수도권 전철 3호선]]을 이루고 있다.

[[코레일]] 소속의 광역철도 구간임에도 불구하고, 업무는 [[서울메트로]]가 위탁을 받아 운영하고 있다. 심지어 3호선 열차 시간표 작성 권한도 모두 서메에 위임되어 있다. <s>이쯤 되면 그냥 서메 소속 일산선</s>

== 연혁 ==
당초 [[1985년]] [[서울 지하철 3호선]]이 완공되었을 당시만 하더라도, 3호선은 구파발역에서 삼송리를 거쳐 벽제리까지 연장할 계획이었다. [[1990년]] [[지축역]]을 개업한 이유도 이 때문.

그러나 [[1989년]] 1기 신도시 계획이 발표, [[일산신도시]]가 지어지기 시작하면서 해당 신도시에 광역전철이 필요하게 되었고, 결과적으로 [[1990년]] 당초 벽제 연장을 [[백지화]]하고 [[대화역]]에서 일산신도시를 거쳐 화정지구, 삼송리를 거쳐 지축역을 연결하는 일산선 광역전철 건설이 추진되었다.

그러다가 중간에 원당지구 주민들의 요구 등으로 [[원당역]]이 추가되면서 노선이 <del>드리프트</del> 부분 변경되었으며, [[1991년]] 착공하여 [[1996년]] [[1월 30일]] 개통했다.

[[2014년]] [[12월 27일]]에는 [[원흥역]]이 추가로 개업하였다.

== 선형 ==
<s>[[EXID|위 아래 위위 아래]]</s>
'''[[광역전철]] 주제에 선형이 매우 나쁜 편이다(...)'''

이렇게 된 것은 당초 서울 3호선은 벽제 연장을 염두해두고 만든 노선이었던 것인데, 이걸 어거지로 화정택지지구와 [[일산신도시]]를 커버치려다 보니 노선 선형이 드리프트의 연속이라는, 매우 극악한 모습이다. 더군다나 본래에는 화정에서 곧바로 삼송으로 직선으로 갈 계획이었으나, 중간에 [[원당역]]이 추가되면서 여기서 드리프트가 추가로 생겼다(...)

그나마 [[1991년]] 착공 당시만 하더라도 행신-수색 라인은 도로도 뚫리기 전이었고, [[경의선]]에 광역전철도 안 다녔던 때라서(...) 여러모로 당시로서는 어쩔 수 없는 선택이긴 했다. 3호선의 태생적 한계+화정지구, 원당지구 수요 잡기 등도 필요했으니.

그리고 화정지구나 원당지구 입장에서는 서울 접근성 자체는 나쁘지 않은 편이기도 하다. 삼송지구는..뭐 말이 필요한가?

[[일산신도시]]에서 서울로 나가는 광역전철의 노선으로서는 영 좋지 않긴 하지만, 정작 일산신도시 내 전철역의 접근성은 모두 좋은 편이며, 일산신도시 뿐만 아니라 [[고양시]]의 도시철도 기능으로서는 괜찮은 노선인 셈. <del>이름과 실제가 다른 것?</del>

== 기타 ==
* 흔히 백석역에서부터 구파발역까지를 [[롤러코스터]](...)라고 부르기도 했다. 왜 그랬느냐면, [[원흥역]]이 개통하기 전만 하더라도 [[백석역]](지하) - [[대곡역]](지상) - [[화정역]](지하) - [[원당역]](지상) - [[삼송역]](지하) - [[지축역]](지상) - [[구파발역]](지하) 순으로, 그야말로 지상과 지하를 왔다 갔다 했었기 때문. 이는 [[2014년]] [[원흥역]]이 개업할 때까지 계속되었다. {{ㅊ|위 아래 위위 아래}}

* 개업 당시에는 국철의 일부로 취급하여 [[서울 지하철 3호선]]과는 달리 남색을 썼으나, [[2000년]] 3호선 색깔인 주황색으로 통일했다.

* 당초 이 노선도 [[철도청]]이 짓는 노선이었던 탓에 좌측통행에 교류 전원을 도입할 계획이었으나, '''이미 [[1994년]] 건립된 [[과천선]]-[[서울 지하철 4호선]] 간 [[꽈배기굴]]이라는 [[병크]]를''' 보다 못한 [[감사원]]에서 도시철도 규격을 권고, 광역전철임에도 우측통행과 직류로 다닌다. 만일 여기서도 합의가 이루어지지 못했다면 지상 꽈배기굴이 탄생했을 수도(...)

* 노선의 특성 상 [[1990년]]대 후반부터 교하지구, 현 [[운정신도시]] 일원으로 연장하자는 제안이 자주 있었다. 실제로 [[2000년]]대 들어서 [[파주시]]에서 몇 번 추진했었으나, 결론부터 말하면 수요 문제 등으로 인하여 무산되었다(...) 다만 [[2014년]]에 새로운 파주시장이 이 노선 연장을 재추진하겠다고 밝혀서 추진 의지는 있다고 봐야겠다. 특히 차량기지까지 유치하겠다고 나올 정도면(...) {{ㅊ|[[진접선]]?}} 왜냐하면 운정신도시에서 [[운정역]]의 접근성이 시원찮은 데다가(...), 결론적으로 운정신도시-대화역 혹은 일산선 구간 수요 자체도 많은 터라 운정-대화역 간 시내버스도 많은 것도 한몫할 것이다. [[GTX]]와 연계해서 추진하겠다고 하니...<del>물론 이게 언제 이루어질지는 따져보진 말자(...)</del> 추진 노선은 교하차량기지 - 신운정 - 송포 - 대화역.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|+ 광역전철 일산선 역 목록
! 역번호
! km
! colspan="2" | 역명
! 승강장
! 환승
! colspan="2" | 소재지
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 310
| style="text-align: right;" | 19.2
| [[대화역|대　화]]
| 大　化
| │■│
|
| style="width: 1.2em;" rowspan="11"|[[경기도]]　[[고양시]] 
|rowspan="2"|[[일산서구]]
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 311
| style="text-align: right;" | 17.8
| [[주엽역|주　엽]]
| 注　葉
| ■││■
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 312
| style="text-align: right;" | 16.2
| [[정발산역|정발산]]
| 鼎鉢山
| ■││■
|
|rowspan="3"|[[일산동구]]
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 313
| style="text-align: right;" | 15.3
| [[마두역|마　두]]
| 馬　頭
| ■││■
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 314
| style="text-align: right;" | 13.9
| [[백석역|백　석]]
| 白　石
| │■│
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 315
| style="text-align: right;" | 11.4
| [[대곡역|대　곡]]
| 大　谷
| ■││■ 
| <span style="color: #73c7a6;">●</span>[[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />[[교외선]]<br /><del>[[대곡소사선]]</del>
|rowspan="6"|[[덕양구]]
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 316
| style="text-align: right;" | 9.3
| [[화정역|화　정]]
| 花　井
| ■││■ 
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 317
| style="text-align: right;" | 6.7
| [[원당역|원　당]]
| 元　堂
| ■││■ 
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 318
| style="text-align: right;" | 3.8
| [[원흥역|원　흥]]
| 元　興
| ■││■ 
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 319
| style="text-align: right;" | 1.7
| [[삼송역|삼　송]]
| 三　松
| ■││■ 
|
|-
| style="background-color: #fe5b10; color: white;" | 320
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[지축역|지　축]]
| 紙　杻
| │■│
|
|-
| colspan="8" |↓ [[구파발역|구파발]]
|}

{{각주}}
[[분류:대한민국의 철도]]
[[분류:수도권 전철]]
{{대한민국의 철도 노선}}