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일본의 철도 회사 목록

Pikabot (토론 | 기여)님의 2020년 10월 9일 (금) 04:49 판 (봇: 자동으로 텍스트 교체 (-]] 구 +구]] ))

일본에는 많은 철도 회사들이 있다. 다음은 분류별로 정렬한 일본의 철도 회사 목록이다.

JR 그룹

JR 그룹은 일본국유철도 (JNR)을 전신으로 하는 분할 민영화에 따라 생겨난 회사들로, 일본 전국을 구역별로 나누어 할당하는 방식으로 분할이 이루어졌다. 이에 따른 운영사들은 다음과 같다.

회사명 일본어명 관할 구역
홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) 北海道旅客鉄道（JR北海道） 홋카이도 전역 및 홋카이도 신칸센
동일본 여객철도 (JR 동일본) 東日本旅客鉄道（JR東日本） 간토 지방, 도호쿠 지방, 니가타현, 야마나시현, 나가노현 일부 등 혼슈 동부
도카이 여객철도 (JR 도카이) 東海旅客鉄道（JR東海） 도카이 지방, 주부 지방 및 도카이도 신칸센
서일본 여객철도 (JR 서일본) 西日本旅客鉄道（JR西日本） 간사이 지방, 주고쿠 지방 등 혼슈 서부 및 산요 신칸센
시코쿠 여객철도 (JR 시코쿠) 四国旅客鉄道（JR四国） 시코쿠 지방 전역 및 세토 대교선
큐슈 여객철도 (JR 큐슈) 九州旅客鉄道（JR九州） 규슈 지방 전역
일본화물철도 (JR 화물) 日本貨物鉄道（JR貨物） 일본 전역, 화물 영업만

대형 사철

대형 사철 (大手私鉄, 오테 사철)은 일본의 사철 중에서도 영업 규모가 큰 16개 회사를 이르는 단어다. 이 단어가 탄생하게 된 배경은 1950년대 일본 사철의 노사 교섭 과정에서 생긴 것으로, 사측이 임금을 회사 규모에 따라 차등적으로 상승하는 것을 조건으로 내세운 것을 노조가 받아들이면서 생겨나게 되었다. 최초에는 10개사였으나 현재는 16개사이며, 이 중 특수법인인 도쿄 메트로를 빼고 15개사로 보는 경우도 있다.

회사명 일본어명 지방 주 영업 수요
도부 철도 (토부) 東武鉄道（東武） 간토 사이타마 (카와고에), 도치기 (닛코 등), 치바 (카시와 등)
세이부 철도 (세이부) 西武鉄道（西武） 간토 도쿄 서부 (타마), 사이타마 (카와고에, 치치부 등)
게이세이 전철 (게이세이) 京成電鉄（京成） 간토 치바 (나리타)
게이오 전철 (게이오) 京王電鉄（京王） 간토 도쿄 서부 (시모키타자와, 타마 등)
도쿄 급행전철 (도큐) 東京急行電鉄（東急） 간토 도쿄 서부 (타마) 및 카나가와 북부 (사가미하라, 요코하마 등)
케이힌 급행전철 (게이큐) 京浜急行電鉄（京急） 간토 카나가와 (요코하마, 요코스카 등)
도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 東京地下鉄（東京メトロ） 간토 도쿄 도심 지하철
오다큐 전철 (오다큐) 小田急電鉄（小田急） 간토 카나가와 (사가미하라, 에노시마, 오다와라, 하코네 등)
사가미 철도 (소테츠) 相模鉄道（相鉄） 간토 카나가와 서부 (요코하마, 에비나 등)
나고야 철도 (메이테츠) 名古屋鉄道（名鉄） 츄부 나고야 권역 (기후, 토요하시 등)
킨키 일본 철도 (킨테츠) 近畿日本鉄道（近鉄） 킨키 오사카, 교토, 나라, 미에, 나고야
난카이 전기철도 (난카이) 南海電気鉄道（南海） 킨키 오사카 남부, 간사이 공항 및 와카야마
게이한 전기철도 (게이한) 京阪電気鉄道（京阪） 킨키 오사카 동부 및 교토
한신 전기철도 (한신) 阪神電気鉄道（阪神） 킨키 오사카 서부 및 고베 해안가
한큐 전철 (한큐) 阪急電鉄（阪急） 킨키 오사카 북부, 고베 산쪽, 다카라즈카, 교토
서일본 철도 (니시테츠) 西日本鉄道（西鉄） 큐슈 후쿠오카 남부 (다자이후 등)

준대형 사철

준대형 사철은 발단부터 애매한 분류인데, 대형 사철급은 아니지만 나름 주변 연선에 영향력을 강하게 주는 회사들을 모아둔 회사라고들 보통 일컫는다. 하지만 실제로는 이보다는 대형 사철의 자회사 등으로 성립한 회사 중 주요 회사를 이르는 것에 가깝다. 총 5개사가 있다.

회사명 일본어명 연관 그룹 지방 주 영업 수요
신케이세이 전철 (신케이세이) 新京成電鉄（新京成） 게이세이 전철 간토 치바 (나라시노 - 마츠도)
센보쿠 고속철도 (센보쿠 고속) 泉北高速鉄道（泉北高速） 난카이 전철 킨키 오사카 남부 센보쿠 뉴타운
키타오사카 급행전철 (키타큐) 北大阪急行電鉄（北急） 한큐 전철 킨키 오사카 북부 센리 뉴타운
고베 고속철도 (고베 고속) 神戸高速鉄道（神戸高速） 한신 전철 킨키 고베 시내 연결 (한신, 한큐, 산요, 고베 전철)
산요 전기철도 (산요) 山陽電気鉄道（山陽） 단독 법인 킨키 효고 남부 (고베, 아카시, 히메지)

공영 철도

일본에 남아있는 공영 철도들은 지방자치단체에서 운영하는 노선, 그것도 도시철도(지하철, 경전철, 노면전차 등) 뿐이다.

지하철 운영

다음은 공영 지하철을 운영하는 곳들이다.

부서명 일본어명 관할 체계 및 노선
삿포로시 교통국 札幌市交通局 삿포로 시영 지하철 · 삿포로 시영 전차
센다이시 교통국 仙台市交通局 센다이 시영 지하철
도쿄도 교통국 東京都交通局 도쿄 도영 지하철 · 아라카와선 · 닛포리 토네리 라이너 · 우에노 현수선
요코하마시 교통국 横浜市交通局 요코하마 시영 지하철
나고야시 교통국 名古屋市交通局 나고야 시영 지하철
교토시 교통국 京都市交通局 교토 시영 지하철
고베시 교통국 神戸市交通局 고베 시영 지하철
후쿠오카시 교통국 福岡市交通局 후쿠오카 시영 지하철

노면전차 운영

지하철은 없지만 노면전차를 위한 교통 부서를 가지고 있어, 공영 궤도선을 운영하고 있는 곳들의 목록은 다음과 같다.

부서명 일본어명 관할 체계 및 노선
하코다테 시 기업국 교통부 函館市企業局交通部 하코다테 시영 전차
구마모토시 교통국 熊本市交通局 구마모토 시영 전차
가고시마시 교통국 鹿児島市交通局 가고시마 시영 전차

중소 사철

상기에 해당하지 않는 사설 철도 회사들은 전부 중소 사철에 해당된다.

제3섹터선

제3섹터는 지방이나 공기업 등이 일정 지분을 가지고 참여하는 것을 의미하는 표현으로, 일본에서 제3섹터들은 크게

  • 국철 민영화 당시 폐선 대상 노선들 및 일본철도건설공단에서 건설 중이던 노선들을 전환
  • 정비신칸센과 병행하는 노선의 분리 (저수익 등)
  • 지방 저수익 노선의 지방자치단체 참여와 운행 합리화를 위한 전환
  • 일부 지자체 지분이 있는 신규 건설 노선 개업
  • 임해수운을 위한 임해철도 노선들의 분리

등의 이유로 생겨난 것이 대부분이다.

국철 민영화로 인한 전환

저수익 노선들이 대다수를 이룬다.

회사명 일본어명 지역 참여 지자체 전환 이전 선구
산리쿠 철도 三陸鉄道 도호쿠 이와테현 및 산하 지자체 사카리 선 · 미야코 선 · 구시 선 (전 노선 건설 중 구간 포함)
아키타 내륙종관철도 秋田内陸縦貫鉄道 도호쿠 아키타현 및 산하 지자체 아니아이 선 · 가쿠노다테 선 (전 노선 건설 중 요카쿠 선의 일부)
유리 고원철도 由利高原鉄道 도호쿠 아키타현 및 산하 지자체 야시마 선
야마가타 철도 山形鉄道 도호쿠 야마가타현 및 산하 지자체 나가이 선
아부쿠마 급행 阿武隈急行 도호쿠 후쿠시마현, 미야기현 등 마루모리 선 (일부 건설 중 구간 포함)
아이즈 철도 会津鉄道 도호쿠 후쿠시마현 및 산하 지자체 아이즈 선
야간 철도 野岩鉄道 간토 후쿠시마현, 도치기현 등 야간 선 (건설 중 노선)
와타라세 계곡철도 わたらせ渓谷鐵道 간토 군마현 및 산하 지자체 아시오 선
모오카 철도 真岡鐵道 간토 도치기현 및 산하 지자체 모오카 선
이스미 철도 いすみ鉄道 간토 지바현 및 산하 지자체 기하라 선
카시마 임해철도 鹿島臨海鉄道 간토 이바라키현 카시마선 (건설 중 노선)
호쿠에쓰 급행 北越急行 신에쓰 니가타현 및 산하 지자체 호쿠에쓰 북선 (건설 중 노선)
노토 철도 のと鉄道 호쿠리쿠 이시카와현 및 산하 지자체 노토 선 (폐선됨)[1]
타루미 철도 樽見鉄道 주부 기후현 타루미 선 (일부 건설 중 구간 포함)
아케치 철도 明知鉄道 주부 기후현 및 산하 지자체 아케치 선
나가라가와 철도 長良川鉄道 주부 기후현 및 산하 지자체 에쓰미 남선
아이치 환상철도 愛知環状鉄道 주부 아이치현 및 산하 지자체 오카타 선 · 세토 선 (건설 중 노선)
덴류 하마나코 철도 天竜浜名湖鉄道 주부 시즈오카현 및 산하 지자체 후타마타 선
이세 철도 伊勢鉄道 주부 미에현 이세 선
키타킨키 탄고 철도 北近畿タンゴ鉄道 긴키 교토부 및 산하 지자체 미야즈 선 · 미야후쿠 선 (건설 중 노선)[2]
시가라키 고원철도 信楽高原鐵道 긴키 시가현 및 산하 지자체 시가라키 선
호조 철도 北条鉄道 긴키 효고현 및 산하 지자체 호죠 선
와카사 철도 若桜鉄道 주고쿠 돗토리현 및 산하 지자체 와카사 선
치즈 급행 智頭急行 주고쿠 돗토리현, 오카야마현 등 치즈 선 (건설 중 노선)
이바라 철도 井原鉄道 주고쿠 오카야마현, 히로시마현 등 이바라 선 (건설 중 노선)
니시키가와 철도 錦川鉄道 주고쿠 야마구치현 및 산하 지자체 간니치 선
아사 해안철도 阿佐海岸鉄道 시코쿠 도쿠시마현, 고치현 등 아사 동선 (건설 중 노선)
토사 쿠로시오 철도 土佐くろしお鉄道 시코쿠 고치현 및 산하 지자체 나카무라 선 · 아사 서선 (건설 중 노선)
헤이세이 치쿠호 철도 平成筑豊鉄道 규슈 후쿠오카현 및 산하 지자체 이타 선 · 이토다 선 · 다가와 선
아마기 철도 甘木鉄道 규슈 아사쿠라시, 오고리시 등 아마기 선
마츠우라 철도 松浦鉄道 규슈 나가사키현 마츠우라 선
미나미아소 철도 南阿蘇鉄道 규슈 미나미아소촌, 타카모리정 등 타카모리 선
쿠마가와 철도 くま川鉄道 규슈 히토요시시, 아사기리정 등 유노마에 선

정비신칸센 병행 노선 분리로 인한 전환

본선을 물려받긴 하는데 비교적 인구가 희박한 지역을 지나기 때문에 아주 좋은 편은 아니다. 때문에 이들 회사의 여객 수익원은 생각보다 규모가 크지 않으며, 오히려 주 수익원이 되는 건 기존 본선이고 화물 시설이 많은 지라 해당 구간을 어쩔 수 없이 지나는 JR 화물로부터의 삥뜯기.

회사명 일본어명 지역 참여 지자체 전환 이전 선구
도난 이사리비 철도 道南いさりび鉄道 홋카이도 홋카이도 및 산하 지자체 에사시 선
아오이모리 철도 青い森鉄道 도호쿠 아오모리현 및 산하 지자체 도호쿠 본선 중 아오모리 현 구간[3]
IGR 이와테 은하철도 IGRいわて銀河鉄道 도호쿠 이와테현 및 산하 지자체 도호쿠 본선 중 이와테 현 구간
시나노 철도 しなの鉄道 신에츠 나가노현 및 산하 지자체 신에츠 본선 중 나가노 현 구간[4]
에치고 토키메키 철도 えちごトキめき鉄道 신에츠 니이가타현 및 산하 지자체 호쿠리쿠 본선 및 신에츠 본선 중 니이가타 현 구간[5]
아이노카제 토야마 철도 あいの風とやま鉄道 호쿠리쿠 토야마현 및 산하 지자체 호쿠리쿠 본선 중 토야마 현 구간
IR 이시카와 철도 IRいしかわ鉄道 호쿠리쿠 이시카와현 및 산하 지자체 호쿠리쿠 본선 중 이시카와 현 구간[6]
히사츠 오렌지 철도 肥薩おれんじ鉄道 큐슈 구마모토현, 가고시마현 등 가고시마 본선 중 구마모토 · 가고시마현 구간[7]

기타 전환 노선 회사들

JR에서 체계 개선을 이유로 전환되었거나(토야마 라이트레일), 사철 등에서 전환된 노선들을 기재한다.

회사명 일본어명 지역 참여 지자체 전환 이전 선구
토야마 라이트 레일 富山ライトレール 호쿠리쿠 토야마현 및 산하 지자체 토야마코 선 (일부 노면전차 전환)
만요센 万葉線 호쿠리쿠 토야마현 및 산하 지자체 카에츠노 철도 타카오카 궤도선 · 신미나토코 선
에치젠 철도 えちぜん鉄道 호쿠리쿠 사카이시, 카츠야마시 등 케이후쿠 철도 에치젠 본선 · 미쿠니아와라 선
히타치나카 카이힌 철도 えちぜん鉄道 간토 히타치나카시 이바라키 교통 미나토 선
토사덴 교통 とさでん交通 시코쿠 고치현 및 산하 지자체[8] 토사 전기철도
욧카이치 아스나로 철도 四日市あすなろう鉄道 츄부 욧카이치시 킨키 일본 철도 우치베 선 · 하치오지 선

신규 건설 노선 회사들

신도시 개발 목적으로 생긴 철도 중 사철과의 직결을 전제로 태어난 노선들이라든지, 민자 참여 경전철/모노레일 노선들이 여기에 속한다. 꽤 많은 회사들이 시설만 소유하는 제3종철도사업자 형태를 취하고 있는 편이다. 이 경우 직결 운행하는 회사가 제2종을 가지고 있으며, 이 회사가 지분을 내는 경우가 상당한 편.

회사명 일본어명 지역 참여 지자체 목적 · 비고
이와테 개발철도 岩手開発鉄道 도호쿠 오후나토시, 스미다정 등 시멘트 수송 (화물 전용 철도)
센다이 공항철도 仙台空港鉄道 도호쿠 미야기현 및 산하 지자체 공항연결철도 (JR 직결)
사이타마 신도시 교통 埼玉新都市交通 간토 사이타마현 및 산하 지자체 신칸센 선로 보상 (경전철)
사이타마 고속철도 埼玉高速鉄道 간토 사이타마현 및 산하 지자체 신도시 개발 (지하철 직결)
유리카모메 ゆりかもめ 간토 도쿄도[9] 도시철도 · 신도시 개발 (경전철)
타마 도시 모노레일 多摩都市モノレール 간토 도쿄도 및 산하 지자체 도시철도 · 신도시 개발 (경전철)
도쿄 임해고속철도 東京臨海高速鉄道 간토 도쿄도 및 산하 지자체 계획선 건설 · 화물선 여객전환 (케이요 화물선, JR 직결)
치바 도시 모노레일 千葉都市モノレール 간토 치바시 도시철도 (경전철)
토요 고속철도 東葉高速鉄道 간토 치바현 및 산하 지자체 신도시 개발 (지하철 직결)
호쿠소 철도 北総鉄道 간토 치바현 및 산하 지자체 신도시 개발 (사철 직결)
시바야마 철도 芝山鉄道 간토 치바현 및 산하 지자체 나리타 공항 건설 보상 (사철 직결)
나리타 공항고속철도 成田空港高速鉄道 간토 치바현 및 산하 지자체 공항연결철도 (JR 등 직결, 제3종철도사업자)
나리타 고속철도 억세스 成田高速鉄道アクセス 간토 치바현 및 산하 지자체 공항연결철도 (사철 직결, 제3종철도사업자)
수도권 신도시철도 首都圏新都市鉄道 간토 이바라키현, 도쿄도 등 계획선 건설 (죠반 신선)
요코하마 고속철도 横浜高速鉄道 간토 가나가와현 및 산하 지자체 도시철도 (사철 직결)
요코하마 시사이드 라인 横浜シーサイドライン 간토 요코하마시 도시철도 (경전철)
나고야 가이드웨이 버스 名古屋ガイドウェイバス 츄부 나고야시 분리형 BRT
아이치 고속교통 愛知高速交通 츄부 아이치현 및 산하 지자체 박람회 수송 · 기술 시연 (경전철)
나고야 임해고속철도 名古屋臨海高速鉄道 츄부 아이치현 및 산하 지자체 화물선 여객전환 (니시나고야코 선)
츄뷰 국제공항 연락철도 中部国際空港連絡鉄道 츄부 아이치현 및 산하 지자체 공항연결철도 (사철 직결, 제3종철도사업자)
카미이이다 연락선 上飯田連絡線 츄부 아이치현 및 산하 지자체 도시철도 (지하철, 사철 직결)
오사카 고속철도 大阪高速鉄道 킨키 오사카부 및 산하 지자체 박람회 수송 · 공항연결철도 · 도시철도 (경전철)
오사카 항 트랜스포트 시스템 大阪港トランスポートシステム 킨키 오사카시 신도시 개발 (경전철, 지하철 직결)
간사이 고속철도 関西高速鉄道 킨키 오사카부 및 산하 지자체 계획선 건설 (JR 영업, 제3종철도사업자)
오사카 외환상철도 大阪外環状鉄道 킨키 오사카부 및 산하 지자체 계획선 건설 (JR 영업, 제3종철도사업자)
니시오사카 고속철도 西大阪高速鉄道 킨키 오사카부 및 산하 지자체 계획선 건설 (사철 영업, 제3종철도사업자)
나카노시마 고속철도 中之島高速鉄道 킨키 오사카부 및 산하 지자체 계획선 건설 (사철 영업, 제3종철도사업자)
나라 이코마 고속철도 奈良生駒高速鉄道 킨키 나라현 및 산하 지자체 신도시 개발 (사철 영업, 지하철 직결, 제3종철도사업자)
고베 신교통 神戸新交通 킨키 고베시 도시철도 · 신도시 개발 (경전철)
히로시마 고속교통 広島高速交通 츄고쿠 히로시마현 도시철도 · 신도시 개발 (경전철)
키타큐슈 고속철도 北九州高速鉄道 츄고쿠 키타큐슈시[10] 도시철도 (경전철)
오키나와 도시 모노레일 沖縄都市モノレール 오키나와 오키나와현 및 산하 지자체 도시철도 (경전철)

임해화물철도

카시마 임해철도 같이 전환 노선이면서 임해화물철도인 노선도 있으나, 전환 노선으로 분류하였으므로 여기에는 기재하지 않는다. 연안수운이나 임해공단 연계 목적으로 생겨난 철도들로, 대부분이 화물 전용선만을 가지고 있으나 미즈시마 임해철도만이 유일하게 여객 영업을 하고 있다. 또 화물 연계 목적이다보니 대부분 지자체의 지분율보다 JR 화물의 지분율이 높을 정도로, 대부분의 회사가 JR 화물 산하에 놓여있다.

회사명 일본어명 지역 참여 지자체
하치노헤 임해철도 八戸臨海鉄道 도호쿠 아오모리현 및 하치노헤시
센다이 임해철도 仙台臨海鉄道 도호쿠 미야기현
후쿠시마 임해철도 福島臨海鉄道 도호쿠 후쿠시마현
아키타 임해철도 秋田臨海鉄道 도호쿠 아키타현
케이요 임해철도 京葉臨海鉄道 간토 치바현
카나가와 임해철도 神奈川臨海鉄道 간토 가나가와현 및 요코하마시
나고야 임해철도 名古屋臨海鉄道 츄부 -[11]
키누우라 임해철도 衣浦臨海鉄道 츄부 아이치현 및 산하 지자체
미즈시마 임해철도 (여객 있음) 水島臨海鉄道 츄고쿠 오카야마현 및 쿠라시키시

일반 중소 사철

그 외의 사철들은 다 여기로 분류된다. 확실히 소규모긴 한데, 중소 사철로 묶여있어도 안에서 규모면에서 차이가 좀 난다.

  • 몇몇 회사들은 애매한 대도시나 중소도시권의 주요 교통으로 기능하고 있으나 대형 사철이나 준대형 사철 정도의 규모는 아니여서 이 쪽에 분류되는 경우도 있다. 가령 토야마 지방철도라든지 이요 철도 등이 이런 케이스다.
  • 반면 정영 철도 수준으로 직원이 30명도 안 되는 소규모 회사들도 있다. 쵸시 전기철도나 가쿠난 전차가 이런 케이스다.

여객 목적

일반적인 여객 수송을 목적으로 하는 중소 사철을 다룬다.

회사명 일본어명 지역 주 수요
코난 철도 弘南鉄道 도호쿠 아오모리현 히로사키시
츠가루 철도 津軽鉄道 도호쿠 아오모리현 고쇼가와라시
후쿠시마 교통 福島交通 도호쿠 후쿠시마현 후쿠시마시
간토 철도 関東鉄道 간토 이바라키현
죠신 전철 上信電鉄 간토 군마현 타카사키시
죠모 전기철도 上毛電気鉄道 간토 군마현 마에바시시
치치부 철도 秩父鉄道 간토 사이타마현 쿠마가야시
치바 뉴타운 철도[12] 千葉ニュータウン鉄道 간토 치바현 인자이시
류테츠 流鉄 간토 치바현 나가레야마시
쵸시 전기철도 銚子電気鉄道 간토 치바현 쵸시시
코미나토 철도 小湊鐵道 간토 치바현 이치하라시
야마만 山万 간토 치바현 사쿠라시 유카리가오카 뉴타운
도쿄 모노레일 東京モノレール 간토 도쿄도 하네다 공항
하코네 등산철도 箱根登山鉄道 간토 가나가와현 오다와라시
에노시마 전철 江ノ島電鉄 간토 가나가와현 카마쿠라시
쇼난 모노레일 湘南モノレール 간토 가나가와현 카마쿠라시
이즈 하코네 철도 伊豆箱根鉄道 간토 가나가와현 오다와라시 · 시즈오카현 미시마시
후지 급행 伊豆箱根鉄道 간토 야마나시현 후지요시다시
알피코 교통 アルピコ交通 신에츠 나가노현 마츠모토시
나가노 전철 長野電鉄 신에츠 나가노현 나가노시
우에다 교통 上田交通 신에츠 나가노현 우에다시
토야마 지방철도 富山地方鉄道 호쿠리쿠 토야마현 토야마시
호쿠리쿠 철도 北陸鉄道 호쿠리쿠 이시카와현 카나자와시
후쿠이 철도 福井鉄道 호쿠리쿠 후쿠이현 후쿠이시
시즈오카 철도 静岡鉄道 츄부 시즈오카현 시즈오카시
시즈오카 철도 大井川鐵道 츄부 시즈오카현 시마다시
엔슈 철도 遠州鉄道 츄부 시즈오카현 하마마츠시
가쿠난 전차 岳南電車 츄부 시즈오카현 후지시
이즈 급행 伊豆急行 츄부 시즈오카현 이토시
토요하시 철도 豊橋鉄道 츄부 아이치현 토요하시시
도카이 교통사업 東海交通事業 츄부 아이치현 나고야시
산기 철도 三岐鉄道 츄부 미에현 욧카이치시 · 쿠와나시
이가 철도[13] 伊賀鉄道 츄부 미에현 이가시
요로 철도[14] 樽見鉄道 츄부 기후현 오가키시
오미 철도 近江鉄道 킨키 시가현 히코네시
키슈 철도 紀州鉄道 킨키 와카야마현 고보시
와카야마 전철 和歌山電鐵 킨키 와카야마현 와카야마시
케이후쿠 전기철도[15] 京福電気鉄道 킨키 교토부 교토시
에이잔 전철 叡山電鉄 킨키 교토부 교토시
WILLER TRAINS (교토 탄고 철도) （京都丹後鉄道） 킨키 교토부 미야즈시
미즈마 철도 水間鉄道 킨키 오사카부 카이즈카시
한카이 전기궤도 阪堺電気軌道 킨키 오사카부 오사카시 · 사카이시
노세 전철 能勢電鉄 킨키 효고현 카와니시시
코베 전철 神戸電鉄 킨키 효고현 코베시 등 남동부 일대
호쿠신 급행전철[16] 北神急行電鉄 킨키 효고현 코베시
오카야마 전기궤도 岡山電気軌道 츄고쿠 오카야마현 오카야마시
히로시마 전철 広島電鉄 츄고쿠 히로시마현 히로시마시
이치바타 전차[17] 一畑電車 츄고쿠 히로시마현 이즈모시
타카마츠 코토히라 전기철도 高松琴平電気鉄道 시코쿠 카가와현 타카마츠시
이요 철도 伊予鉄道 시코쿠 에히메현 마츠야마시
치쿠호 전기철도 筑豊電気鉄道 큐슈 후쿠오카현 키타큐슈시
시마바라 철도[18] 島原鉄道 큐슈 나가사키현 이사하야시 · 시마바라시
나가사키 전기궤도 長崎電気軌道 큐슈 나가사키현 나가사키시
구마모토 전기철도 熊本電気鉄道 큐슈 구마모토현 구마모토시

특수 목적

관광 목적의 강삭철도, 리프트 영업을 하는 회사나 화물 전용 회사 등 일반적인 여객 목적이 아닌 수요를 다루는 사철들을 기재한다.

회사명 일본어명 지역 비고
다이헤이요 석탄판매수송 太平洋石炭販売輸送 홋카이도 격리된 노선, 여객 없음, 석탄 수송 (화물철도)
세이칸 터널 기념관 青函トンネル記念館 도호쿠 지방 세이칸 터널 기념관 (강삭철도)
쓰쿠바 관광철도 筑波観光鉄道 간토 지방 이바라키현 쓰쿠바시 쓰쿠바 산 (강삭철도)
마이하마 리조트 라인 舞浜リゾートライン 간토 지방 지바현 우라야스시 도쿄 디즈니랜드 (모노레일)
다카오 등산전철 高尾登山電鉄 간토 지방 도쿄도 하치오지시 다카오 산 (강삭철도)
미타케 등산철도 御岳登山鉄道 간토 지방 도쿄도 오메시 미타케 산 (강삭철도)
오야마 관광전철 大山観光電鉄 간토 지방 가나가와현 이세하라시 오야마 산 (강삭철도)
간사이 전력 関西電力 호쿠리쿠 지방 나가노현측 구로베 댐 터널 구간 (트롤리버스)
도야마현 센닌다니 댐 지하 (강삭철도)
구로베 협곡철도 黒部峡谷鉄道 호쿠리쿠 지방 도야마현측 구로베 댐 입구 구간 (도롯코)
다테야마 구로베 관광 立山黒部貫光 호쿠리쿠 지방 구로베 댐 (다테야마 구로베 알펜 루트)
세이노 철도 西濃鉄道 주부 지방 여객 없음, 시멘트 수송 (화물철도)
히에이잔 철도 比叡山鉄道 긴키 지방 시가현 오쓰시 히에이 산 (강삭철도)
사가노 관광철도 嵯峨野観光鉄道 긴키 지방 교토부 교토시 산인 본선구 선로 (토롯코)
단고 가이리쿠 교통 丹後海陸交通 긴키 지방 교토부 미야즈시 아마노하시다테 (강삭철도)
구라마데라 鞍馬寺 긴키 지방 교토부 교토시 구라마데라 (강삭철도)
롯코산 관광 六甲山観光 긴키 지방 효고현 고베시 롯코 산 (강삭철도)
고베 도시정비공사[19] 神戸すまいまちづくり公社 긴키 지방 효고현 고베시 마야 산 (강삭철도)
스카이레일 서비스 スカイレールサービス 주고쿠 지방 히로시마현 히로시마시 스카이레일타운 미도리자카 (신도시)[20]
시코쿠 케이블 四国ケーブル 시코쿠 지방 가가와현 다카마쓰시 야쿠리 산 (강삭철도)
사라쿠라 등산철도 皿倉登山鉄道 규슈 지방 후쿠오카현 기타큐슈시 사라쿠라 산 (강삭철도)
오카모토 제작소 岡本製作所 규슈 지방 오이타현 벳푸시 라쿠텐치 유원지 (강삭철도)

각주

  1. ↑ 결국에는 2005년 이 노선은 폐선되었으나, 노토 철도는 시설은 없고 열차만 운행하는 제2종철도사업자로 나나오선 북부 비전철화 구간을 운행하고 있다.
  2. ↑ 과거에는 직접 열차를 운행하였으나 현재는 시설만 보유하는 제3종철도사업자가 되었으며, 운행은 제2종철도사업자 면허를 보유한 윌러 트레인즈에서 하고 있다.
  3. ↑ 다른 병행 재래선 분리 구간과 달리, 아오모리 철도는 시설을 제외한 운영만 하는 제2종철도사업자다. 시설은 아오모리 현이 직접 관리하고 있다.
  4. ↑ 단, 츄오 본선 등으로 나가는 출구인 시노노이선과 연결된 시노노이 – 나가노 구간은 그대로 JR 동일본이 소유하고 있다.
  5. ↑ 신에츠 본선의 경우 현내 전 구간은 아니고, 호쿠리쿠 신칸센과 병행하는 구간인 묘고코겐 – 나오에츠 구간만 이관받았다. 나머지는 그대로 JR 동일본 소유.
  6. ↑ 호쿠리쿠 신칸센이 개통한 쿠리카라 – 카나자와 구간만 해당되며, 후쿠이 현경까지는 차후 호쿠리쿠 신칸센이 개통하면 그 때 분리될 예정이다.
  7. ↑ 전 구간이 해당되지는 않는다. 대체로 제1기 개통 구간(신야츠시로 – 가고시마 중앙)을 기준으로 하는데, 구마모토 현 구간은 야츠시로부터 남쪽으로 시작되며, 가고시마현 구간은 북쪽에서 시작된 선로가 센다이에서 끝나고, 센다이부터는 다시 JR 큐슈가 관할하기 시작한다. 여러모로 안습한 구간만 먹은 것.
  8. ↑ 지자체들이 지분을 출자해 구성한 회사인데, 민간의 지분이 없으므로 엄밀한 의미에서 제3섹터 철도는 아니며, 공영철도다. 그러나 지배 구조상으로는 다른 공영철도처럼 직할 방식이 아니라 제3섹터에 가깝게 지분을 출자하는 형태를 취하고 있으므로 제3섹터로 분류하는 것이 일반적이다.
  9. ↑ 지분율이 0.1%라 사실상의 사설철도기는 하다.
  10. ↑ 지분율이 100%로, 엄밀히는 제3섹터가 아니며 사실상 공영철도지만 다른 공영철도처럼 직할 방식이 아니라 주식회사 형태를 띠고 있어 제3섹터로 분류한다.
  11. ↑ 지자체 지분은 없으나, 분류가 애매해지기에 임해철도와 묶어 분류하였다.
  12. ↑ 게이세이의 완전자회사이며, 제3종철도사업자로 시설과 차량만 소유한다.
  13. ↑ 제2종철도사업자로, 킨키 일본 철도의 이가 선을 분할받아 운행한다. 전 구간이 이가 시내에 위치하고 있으며, 이가 시도 지분을 조금 가지고 있으나 제3섹터로 분류되는 경우는 드물다.
  14. ↑ 제2종철도사업자로, 킨키 일본 철도의 요로 선을 분할받아 운행한다. 이가 철도와는 다르게 킨키 일본 철도의 완전자회사다.
  15. ↑ 형식상은 제3섹터 철도다. 법인이 아닌 개인이 대주주였다가 사망하였는데, 재산 상속 과정에서 자신의 지분을 상속세로 내버렸다. 이 때문에 일본 재무성이 지분을 들고 있게 되어 형식상으로는 제3섹터 철도가 되기는 했다. 그러나 실제로는 국가가 관여하는 부분은 아예 없으므로, 일반적으로는 제3섹터 철도로 분류하지는 않는다.
  16. ↑ 시설은 코베 고속철도에 매각하고 제2종철도사업자 면허만 가지고 있다. 참고로 원래부터 민자회사였으며, 제3섹터처럼 보이지만 제3섹터가 아니다.
  17. ↑ 이치바타 전기철도의 완전자회사다. 이치바타 전기철도 그룹의 산하로 놓여있는 꼴.
  18. ↑ 나가사키현이 지분을 10% 들고 있어 형식상은 제3섹터인데, 실질적으로 경영에 관여하는 부분도 적으며, 처음부터 지분을 가지고 있었던게 아니라 제3섹터로 분류되지 않는다.
  19. ↑ 구 사명 기준.
  20. ↑ 모노레일+삭도 혼합형