신분당선

수도권 전철 노선
1	2	3	4	5	6	7	8	9	공항	인천1	인천2
경의중앙	경춘	수인분당	신분당	경강	서해	A	우이	신림	의정부	용인	김포

{{{이름}}}
종류	간선철도 (일반철도) · 광역철도 운행 계통
번호	320
영업거리	31.1 km
역 수	12
소유자	한국철도시설공단
운영자	신분당선주식회사, 네오트랜스 : 강남역 - 정자역 경기철도 : 정자역 - 광교역
개통일	2011년 10월 28일
차량기지	광교차량사업소
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	복선
신호	RF-CBTC

개요

서울특별시 강남구에서 경기도 수원시까지 운행 중인 수도권 전철 노선.

3기 지하철 계획의 11호선을 부분적으로 계승하며, 광역전철 기능을 더한 노선이다. 특히 강남리 마을 전철로 표정속도가 엉망인(...) 분당선의 급행 역할도 한다. 노선색은 심홍색을 사용한다.

민자사업이지만 건설비의 60% 정도만 민간자본이고 40% 정도는 국비이다. 이는 "사회기반시설에 대한 민간투자법"에 따른 것으로, 민자사업이라고 해도 국가예산이나 지방자치단체예산을 아예 안 쓸 수는 없게 해놨기 때문이다.

광역 철도임에도 부본선이나 대피선 같은 게 거의 설치되지 않았다. 광교중앙역이 유일한 쌍섬식 승강장. 급행 운행 계획이 없는 듯(...) 이뭐병...

2단계 구간이 용인시 수지구를 거치기 때문에, 그동안 난개발 등으로 수지지옥이라는 교통 지옥이었던 수지구에서는 교통 문제에 있어 획기적인 변화가 될 것임에는 분명하다.

역사

• 2011년 10월 28일 : 개통식
• 2011년 10월 29일 : 강남역 - 정자역 구간 개통 (차량기지는 분당차량사업소에 위탁)
• 2016년 1월 30일 : 정자역 - 광교역 구간 개통 (미금역 미개통) 및 광교차량사업소 개업
• 2018년 4월 28일 : 미금역 개통
• 2019년 4월 17일 : 노선번호가 306에서 320으로 변경됨.

운영

요금

신분당선의 기본요금(10km)은 2,250원인데, 수도권 전철 기본요금은 1,250원에 추가요금 1,000원으로 구성된다. 구간요금이 있어서 강남~정자와 정자~판교를 오가면 200원을 추가 부과한다. 현행 전 구간인 강남역~광교역간 교통카드 기준 요금은 2,950원.

출발지가 신분당선인 경우 처음엔 기본요금 2,250원이 부과되고 환승 게이트에서 구간요금(2구간 이용시)이 부과된다. 타 노선에서 환승해서 신분당선에서 내리는 경우 승차역에서 통상운임(1,250원)으로 기본료를 냈기 때문에 하차역에서 거리비례 요금과 추가 운임(1,000원~1,200원)을 함께 정산한다.

본래 타 노선처럼 노약자와 장애인 등에게는 운임을 징수하지 않았으나, 2017년 7월 7일, 주식회사 신분당선은 국토교통부에 운임 적용을 요청했다. 이에 대하여 장애인 단체 등은 성명서를 내고 강하게 반발했다. 검토 결과 실제로 폐지되진 않았다.

차량

무인운행 열차라서 맨 앞에 타면 확 트인 앞을 볼 수 있다.

• 신분당선 D000호대 전동차
• 경기철도 D000호대 전동차

디자인

서울시 디자인 정책의 대상이 되지 않아서 역 출입구와 승강장 디자인의 개성이 살아 있다. 여기에 폰트도 서울남산체가 아닌 기존의 지하철체다. 벽면 역명판도 달랑 역 이름만 써놓은 서울 지하철 9호선과는 달리, 기본 틀은 같지만 역마다 독자적인 색깔과 디자인을 쓰고 있다.

• 안내방송

  신분당선 안내방송은 TTS를 사용한다. 성우 고용하는 게 비싸다며 그냥 TTS를 써버렸다.헐

• 무지개 터널

  청계산입구역과 판교역 사이에 색 조명과 LED로 장식해놓은 무지개 터널이 있다. 무지개 터널은 서울특별시와 경기도의 경계에 위치해 있다.

연장 구간 논란

사실 이 노선은 1993년 3기 지하철 계획부터 2016년 현재까지 여러 연장 문제 논란에 시달렸다. 원인은 만악의 근원 구토부

신사역 이북 구간: 용산역? 광화문역~삼송역?

3기 지하철의 11호선은 녹사평-시청-독립문으로 이어지는 계획이었다. 당시 녹사평을 경유한 이유는 서울시청을 이곳으로 이전할 계획이 있었기 때문이다.

그러나 IMF로 2000년 3기 지하철이 엎어지고, 2004년 무렵 현재의 신분당선으로 계획이 부분적으로 부활한다. 용산국제업무지구 개발 계획을 반영하여, 종착역이 용산역으로 변경되고, 용산역에서 수도권 전철 경의선과 직결운행을 하는 계획이었다. 하지만 용산역 근처에 욱천배수펌프장이 있어서 직결이 불가능했고, 2008년 세계 금융 위기로 용산국제업무지구 계획도 크게 흔들렸다.

이 때, 서울특별시나 포스코를 중심으로 신분당선을 광화문으로 연장하자는 매우 바람직한 제안이 나왔다. 2004년 강남대로에 중앙버스전용차로를 만들 정도로, 많은 버스 노선들이 강남과 도심을 오가기 때문에 버스철이라는 헬게이트가 나타날 정도, 신분당선을 도심 방면으로 건설하면 서울 시내 교통혼잡을 획기적(!)으로 줄일 수 있어서 철도 동호회 내에서 단숨에 큰 지지를 얻었다. 서울시뿐만 아니라 일부 대기업 등지에서도 2008년에 해당 제안을 했지만, 2010년 1월 수립된 '2010년 민간투자 정책방향'에서 신분당선을 용산역으로 연장하기로 최종 결정되었다. 2013년 1월 1일 국회에서 처리된 2013년 예산안에서 용산~강남 연장 안이 반영되는 등 용산 연장은 본격적으로 추진되었다.

정부가 용산 연장을 진행하자, 서울시에서는 타협안으로 동빙고역에서 분기하는 안을 제시했다. 하지만 이 안은 양쪽 모두의 비판을 받았다. 서울 지하철 5호선처럼 분기 구간에서는 배차간격이 두 배로 늘기 때문이다. 굳이 용산~강남을 환승 없이 이어야 한다면 위례용산선 경전철이라는 방법도 있었다. 하지만 국토부가 계속 고집을 피우는지 신분당선의 용산행은 꺾이지 않았고, 오히려 위례용산선은 위례신사선으로 단축되었다. 그렇게 용산으로 가는구나...하는 상황에서, 2013년 3월 13일 용산국제업무지구 개발사업이 결국 자금난으로 디폴트(채무불이행)에 빠졌다. 결국 3월 21일, 4월로 예정되었던 강남-용산 구간 착공이 무기한 연기되었다. 그럼에도 국토해양부에서는 '신분당선 노선은 용산국제업무지구 사업을 논의하기 전에 이미 확정된 것'이라면서 용산 구간의 노선 변경을 검토하지 않는다고 하였다.

2013년 9월 4일, 감사원은 신분당선 용산연장에 대한 전면 재검토 지시를 내렸다. 용산국제업무지구 무산 이후 재조사가 없이 경제성이 없는 요금체계로 협약을 맺었다는 것이다. 도시 개발 상황이 바뀌었는데도 이에 따라가지 않고 원안만 고수하다가 망한 사례가 우리나라에 이미 있기 때문에 당연한 수순이다. 그리고 다음날인 9월 5일, 용산국제업무지구가 지정해제되어 완전히 끝나버렸다. 이로써 용산 연장의 착공 시기는 더욱 불투명해졌다.

한편, 2014년 7월 24일, 서울시는 「서울시 도시철도 종합발전방안」에서 광화문을 경유해 삼송까지 연장하는 노선을 정부에 건의했다. 더 나아가 2014년 고양시에서는 신분당선을 삼송과 식사동을 거쳐 KINTEX까지 연장하는 것을 정부에 건의하였다.신일산선?? 그러나 이 경우 GTX A 노선과 중복투자 문제가 생기기 때문에, 고양시에서는 이 노선을 약간 틀어 삼송 - 고양시청 - 식사동(동국대병원) - 풍산 - 정발산 - 한류월드 - 킨텍스로의 변경을 제안했고, 경기도의회에서 추진 촉구안이 통과된다.

2014년 11월에는 GTX A 노선과 같이 지어서 서로 환승할 수 있게 하자는 제안도 나왔다.

결국, 2016년 신사~강남 구간을 먼저 착공했다.

정자역 이남 구간: 광교역 역명 논란

2단계 구간인 강남역-광교역 구간은 북부연장과는 달리 순조로운 편이었다. 2010년 7월 29일 2단계 구간이 착공되었으며, 2015년 3월부터 시운전을 하였고, 예정(2016년 2월 7일)보다 이른 1월 30일에 개통되었다.

그런데 개통을 1년여 정도 앞둔 2015년 초부터 광교신도시에 위치한 역명칭 문제로 갈등이 벌어졌다. 역마다 죄다 광교를 집어넣으려고 하는 데다가 차량기지 부지를 제공한 경기대학교측에서도 차량기지 내 역은 대학 명칭으로 역명을 부여해야 한다고 주장하는 복마전이 벌어졌다. 특히 가장 논란이 된 역은 2단계 종착역인 광교(경기대)역.

3, 4단계 구간

3단계 구간은 광교중앙(경기도청) - 수원월드컵경기장 - 동수원 - 화서 - 구운 - 호매실으로 추진되고 있으며, 4단계 구간은 호매실 - 봉담 - 향남으로 계획되어 있다.

그런데 3단계 구간을 KDI가 예비타당성 조사를 해보니, BC(경제성분석) 이 0.57, AHP가 0.345로 나타났다. 따라서 정상 개통이 사실상 불가능한 것으로 알려졌다. 이 노선들 케이스를 보면 타당성 조사 맞긴 한 건가? 문제는, 호매실지구 입주 당시 입주민들이 신분당선 교통 분담금을 냈다는 점이다! 잘못하면 청라국제도시 사건 2탄이 될 지경(...) 단, 이렇게 낮게 나온 이유는 신분당선의 요금을 독립적인 요금제로 적용해 분석했기 때문이다. 따라서 국토교통부가 수도권 통합 요금제로 재산정해서 타당성 조사를 다시 요청했다.

2019년 현재 3단계 구간은 어떻게 될 지는 알 수가 없는 상태(...)

역 목록

이와 관련한 주제는 수도권 전철 신분당선/역 목록에서 다룹니다.