신분당선 편집하기

{{수도권 전철 목록}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 신분당선
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|수도권|신분당}}
|글자색 = white
|그림 = 
|종류 = [[일반철도]]([[간선철도|간선]]), [[광역철도]]
|나라 = {{국기그림|대한민국}} [[대한민국]]
|체계 = [[수도권 전철]]
|번호 = 320
|노선 = 
|구간 = [[강남역|강남]] ~ [[광교역|광교]] <small>(31.1 km, 12개)</small>
|개통일 = [[2011년]] [[10월 28일]]
|소유자 = [[대한민국 정부]] ([[국가철도공단]] 위탁)
|운영자 = [[신분당선주식회사|신분당선(주)]] (강남 ~ [[정자역|정자]]<ref>1단계</ref>)<br />[[경기철도]] (정자 ~ 광교<ref>2단계</ref>)<br />[[네오트랜스]]: 역무 및 운전
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로 = 2
|전기 = 가공강체가선<br>교류 25,000 V, 60 Hz
|신호 = IL-[[CBTC]]
|최고속도 = 
|차량기지 = [[광교차량사업소]]
}}

[[서울특별시]] [[강남구]]에서 [[경기도]] [[수원시]]까지 운행 중인 [[수도권 전철]] 노선.

[[3기 지하철 계획]]의 11호선을 부분적으로 계승한 노선이다. 특히 '''강남리 마을 전철'''로 표정속도가 엉망인(...) [[분당선]]의 급행 역할도 한다. 노선색은 [[심홍색]]을 사용한다.

2단계 구간이 [[용인시]] [[수지구]]를 거치기 때문에, 그동안 [[난개발]] 등으로 수지지옥이라는 교통 지옥이었던 수지구에서는 교통 문제에 있어 획기적인 변화가 될 것임에는 분명하다.

== 역사 ==
* [[2010년]] [[7월 29일]]:  2단계 구간 착공
* [[2011년]] [[10월 28일]] : 개통식
* [[2011년]] [[10월 29일]] : [[강남역]] - [[정자역]] 구간 개통 (차량기지는 [[분당차량사업소]]에 위탁)
* [[2015년]] [[3월]]: 2단계 구간 시운전
* [[2016년]] [[1월 30일]] : [[정자역]] - [[광교역]] 구간 개통 ([[미금역]] 미개통) 및 [[광교차량사업소]] 개업
* [[2016년]] 8월: 신사~강남 구간 착공<ref>[https://newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160426_0014046917&cID=10401&pID=10400 신분당선 '신사~강남 구간' 착공…2022년 개통], 뉴시스</ref>
* [[2018년]] [[4월 28일]] : [[미금역]] 개통
* [[2019년]] [[4월 17일]] : 노선번호가 306에서 320으로 변경됨.<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N&name=%25EA%25B5%25AD%25ED%2586%25A0%25EA%25B5%2590%25ED%2586%25B5%25EB%25B6%2580%25EA%25B3%25A0%25EC%258B%259C%25EC%25A0%259C2019-173%25ED%2598%25B8(%25EC%2582%25AC%25EC%2597%2585%25EC%259A%25A9%25EC%25B2%25A0%25EB%258F%2584%2520%25EB%2585%25B8%25EC%2584%25A0%25EB%25B2%2588%25ED%2598%25B8%2520%25EB%25B3%2580%25EA%25B2%25BD) 국토교통부 고시 제2019-173호]</ref>

== 운영 ==
=== 요금 ===
신분당선의 기본요금(10 km)은 2,250원인데, 수도권 전철 기본요금 1,250원에 추가요금 1,000원으로 구성된다. 구간요금이 있어서 강남~정자와 정자~광교를 오가면 300원을 추가 부과한다. 현행 전 구간인 [[강남역]]~[[광교역]]간 교통카드 기준 요금은 3,050원. 

* 신분당선↔수도권 전철 환승시
** 출발지가 신분당선인 경우 승차 게이트에서 기본요금 2,250원이 부과되고 환승 게이트에서 구간요금(2구간 이용시)이 부과된다. 
** 타 노선에서 환승해서 신분당선에서 내리는 경우 승차역에서 통상운임(1,250원)으로 기본료를 냈기 때문에 하차역에서 거리비례 요금과 추가 운임(1,000원~1,300원)을 함께 정산한다.

본래 타 노선처럼 노약자와 장애인 등에게는 운임을 징수하지 않았으나, 2017년 7월 7일, 신분당선(주)는 국토교통부에 운임 적용을 요청했다.<ref>[http://m.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0017&NewsCode=001420170712112326639372 신분당선, 무임승차 대상에 장애인 제외 추진], 에이블뉴스, 2017.07.12.</ref> 이에 대하여 장애인 단체 등은 성명서를 내고 강하게 반발했다.<ref>[http://m.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420170713174818319785 신분당선 장애인 무임승차 제외추진에 ‘반발’], 에이블뉴스, 2017.07.13.</ref> 검토 결과 실제로 폐지되진 않았다.

=== 차량 ===
무인운행 열차라서 맨 앞에 타면 확 트인 앞을 볼 수 있다. CBTC 적용차량이라 완전 무인운전을 할 수 있으나 안전상 자동운전 상태에서 안전요원이 선두 오른편에 탑승한다.
* [[신분당선·경기철도 D000호대 전동차]]

=== 디자인 ===
서울시 디자인 정책의 대상이 되지 않아서 역 출입구와 승강장 디자인의 개성이 살아 있다. 여기에 폰트도 서울남산체가 아닌 기존의 지하철체다. 벽면 [[역명판]]도 달랑 역 이름만 써놓은 서울 지하철 9호선과는 달리, 기본 틀은 같지만 역마다 독자적인 색깔과 디자인을 쓰고 있다.

* 안내방송 
*: 신분당선 안내방송은 TTS를 사용한다. 성우 고용하는 게 비싸다며 그냥 TTS를 써버렸다.{{ㅊ|헐}}

* 무지개 터널
*: [[청계산입구역]]과 [[판교역]] 사이에 색 조명과 LED로 장식해놓은 무지개 터널이 있다. 무지개 터널은 서울특별시와 경기도의 경계에 위치해 있다.

== 연장 구간 논란 ==
=== [[신사역]] 이북 구간: [[용산역]]? [[광화문역]]~[[삼송역]]? ===
; 계획의 시초, 11호선
: 신분당선은 [[IMF]]로 엎어진 [[3기 지하철]] '''11호선'''의 후계 노선으로, 11호선은 녹사평 - 시청 - 독립문으로 계획되었다. 2001년 용산~정자 노선으로 부활하였고, [[수도권 전철 경의선]]과 직결운행을 도모하였다. 하지만 용산역 근처에 욱천배수펌프장이 있어서 직결이 불가능했다.

; [[용산국제업무지구]]의 좌초
: 그럼에도 용산국제업무지구가 있기에 사업 타당성은 괜찮았으나, [[2008년 세계 금융 위기]]로 계획이 크게 흔들렸다. 2013년 3월 13일 [[용산국제업무지구]] 개발사업이 자금난으로 디폴트(채무불이행)에 빠졌고<ref>[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/03/13/2013031300487.html 용산 국제업무지구 개발 사업, 결국 디폴트], 조선비즈</ref>, 결국 동년 4월로 예정되었던 강남 ~ 용산 구간 착공이 무기한 연기되었다. 그럼에도 국토해양부에서는 '신분당선 노선은 용산국제업무지구 사업을 논의하기 전에 이미 확정된 것'이라면서 용산 구간의 노선 변경을 검토하지 않는다고 하였다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20130402201100003 신분당선, 강남∼신사 먼저 착공…용산은 연기], 연합뉴스</ref> 그리고 [[2013년]] [[9월 5일]], 용산국제업무지구가 지정해제되었다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20130905151800004 용산국제업무지구 지정해제…6년 만에 종지부(종합)], 연합뉴스</ref>
: [[2013년]] [[9월 4일]], [[감사원]]은 신분당선 용산연장에 대한 전면 재검토 지시를 내렸다. 용산국제업무지구 무산 이후 교통수요 예측 재조사를 기획재정부에 요청하지 않았기 때문이다.<ref>[https://newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20130904_0012332975&cID=10301&pID=10300 감사원 "신분당선 '용산~강남' 경제성 없다"], 뉴시스</ref> 국토부는 수요 적정성을 재검토 중이라고 밝혔다.<ref>[https://www.korea.kr/news/actuallyView.do?newsId=148766800&call_from=extlink 신분당선 용산~강남 구간 수요 적정성 재검토 중], 정책브리핑</ref> 2014년 12월 KDI의 연구 결과, 수요 감소율은 16%로 조사되었다. 이는 사업성 검토를 다시 해야 하는 허용기준인 30%보다 적어 용산 연장이 재추진되었다.<ref>[http://www.lenews.co.kr/newsdb/newsread.asp?uid=37650 	
신분당선, 용산~강남구간 재추진], 국토경제신문</ref>

; 광화문 연장안 등장
: 한편, 2008년 [[포스코]]에서 용산 대신 광화문 연장을 [[서울특별시]]에 제안했다. 이는 많은 버스들이 오가는 강남과 도심을 빠르게 연결하기 때문에, 철도 동호회 내에서 단숨에 큰 지지를 얻었다. 하지만 [[2010년]] [[1월]] 수립된 '[[2010년]] 민간투자 정책방향' 및 [[2013년]] [[1월 1일]] 2013년 예산안 등 용산 연장은 계속 추진되었다.
: [[2013년]] [[7월 24일]], 서울시는 동빙고에서 분기하여 삼송까지 연장하는 노선을 담은 '서울시 도시철도 종합발전방안'을 발표했다. 사업비 절감을 위해 [[GTX]] A 노선과 공용하자는 제안도 있었다.<ref>[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/3477626 시의원 요구자료 제출(요구번호 1094번, 남재경의원, 도시계획관리위원회)], 서울특별시</ref>
: 더 나아가 [[2014년]] [[고양시]]에서는 신분당선을 삼송에서 식사동을 거쳐 [[KINTEX]]까지 연장하는 것을 정부에 건의하였고,<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20140207155600060 고양시 '신분당선 서북부노선' 킨텍스 연장 추진], 연합뉴스</ref>{{ㅊ|신[[일산선]]??}} 경기도의회에서 추진 촉구안이 통과되었다.<ref>[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20140415010008996 신분당선 삼송-식사-중산-킨텍스 구간 연장 건의안 경기도의회 통과], 아시아투데이</ref>

=== [[정자역]] 이남 구간: [[광교역]] 역명 논란 ===
2단계 구간인 [[강남역]]-[[광교역]] 구간은 북부연장과는 달리 순조로웠다. 그런데 개통을 1년여 정도 앞둔 [[2015년]] 초부터 [[광교신도시]]에 위치한 역명칭 문제로 갈등이 벌어졌다. [[핌피현상|역마다 죄다 광교를 집어넣으려고 하는 데다가]] 차량기지 부지를 제공한 [[경기대학교]]측에서도 차량기지 내 역은 대학 명칭으로 역명을 부여해야 한다고 주장하는 복마전이 벌어졌다. 특히 가장 논란이 된 역은 2단계 종착역인 [[광교역|광교(경기대)역]].

=== 광교 이남 ===
3단계 구간은 '''[[광교중앙역|광교중앙(경기도청)]] - 수원월드컵경기장  - 동수원 - [[화서역|화서]] - 구운 - 호매실'''으로 추진되고 있으며, 4단계 구간은 '''호매실 - [[봉담역|봉담]] - 향남'''으로 계획되어 있다.

그런데 3단계 구간을 [[KDI]]가 예비타당성 조사를 해보니, BC(경제성분석) 이 0.57, AHP가 0.345로 나타나 탈락했다. 문제는, 호매실지구 입주 당시 입주민들이 신분당선 교통 분담금을 냈다는 점이다! [[청라국제도시]] 사건 2탄이 될 지경<ref>[[서울 지하철 7호선|지하철 7호선]]이 청라지구로 연장될 예정이었고, 해당 입주민들이 이 분담금을 냈는데, LH가 제멋대로 7호선 연장을 취소하고 그 돈을 [[먹튀]]했었던 사건이다.</ref> 단, 이렇게 낮게 나온 이유는 신분당선의 요금을 독립적인 요금제로 적용해 분석했기 때문이다. 따라서 국토교통부가 수도권 통합 요금제로 재산정해서 타당성 조사를 다시 요청했다.

[[2020년]] [[1월 15일]] 예비타당성을 통과하여 2023년쯤에 착공할 예정이다.<ref>[https://yonhapnewstv.co.kr/news/MYH20200115020100038?did=1947 수원 호매실서 강남까지 47분…신분당선 연장선 추진], 연합뉴스TV</ref>

== 역 목록 ==
{{본문|신분당선/역 목록}}

{{각주}}
{{대한민국의 광역전철 노선}}
{{대한민국의 철도 노선}}

[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:수도권 전철]]
[[분류:수도권 전철 신분당선| ]]
[[분류:성남시의 교통]]