로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!== 일본 철도의 이해 (일반인 지향) == 본 항목에서는 철덕이 아닌 위키러가 접근하기 좋은 관점에서 직관적으로 이해하기 좋도록 <s>어떻게든 열심히</s> 정리하고자 한다. === 국철과 사철 === 일본 철도가 한국 철도와 가장 큰 차이점이 바로 '''사철'''의 존재이며, 흔히 국철이라 불리는 JR(제이알) 또한 [[민영화]]로 인해 '''사실상 사철'''<ref>코레일도 정부기관(철도청)인건 아니지만, 적어도 [[공기업]]으로서의 역할과 입장을 유지하고 있다. 반면 JR은 정말로 일본국유철도(JNR)가 민간 회사로 전향된 케이스이다. 그럼에도 JR이 국철로 통용되는 건, 대표적으로 국철 시절의 노선을 그대로 이어받은 것이 그렇고, 일반적인 사철에 비해 수익성 문제로 폐선하거나 타 회사에 팔아치우는 속도가 상대적으로 많이 느리다는 점(더불어 버스 같은 대체편도 적극적으로 들여놓는 것)을 반영하고 있기 때문이라 할 수 있다.</ref>이 되었다는 부분에 있다. 즉, 국철이고 사철이고간, 일본의 모든 철도는 지하철이건 간선철도건 고속철도건 가리지 않고 '''싸그리 다른 기업이 운영한다'''고 생각하는게 편하다. 몰론 '''버스를 포함'''해서 말이다. 그렇기에 '''고객 = 수익'''의 원리가 철저히 지켜지므로, 일본 철도회사는 충성고객에게 주어지는 혜택인 [[정기권]]에 대해선 매우 관대하더라도, <s>박쥐 같은 손님을 위한</s> [[환승]] 할인 제도에는 매우 야박하다. 이 때문에 발생하는 세부적인 특징도 개별 항목으로서 소개한다. * '''직결(연락)은 환승이 아니다.''' 단지 중도하차 할 필요가 없을 뿐. : 일본 전철은 요금을 '''각 회사마다 알아서 걷어간다.''' 때문에 한 노선으로 연결되어 있는 것처럼 보여도, '''운영사가 다르면 구간마다 매겨지는 요금도 제각각으로 모아서 걷어간다.''' 한국의 수도권 전철에다가 적용해서 예를 들어보자면, 3호선의 서울 구간과 일산 구간은 지축역을 사이에 두고 서울교통공사와 코레일이 나눠서 운영하고 있는데, 만약 대화역(일산)부터 충무로역(남산)까지 이동한다고 가정하고 일본식으로 가격을 매기면 대화~지축 구간의 요금(1,450원)과 지축~충무로 구간의 요금(1,350원)을 '''합친 값(=2,700원)'''<ref>2021년 4월 기준 교통카드 사용 통상 요금은 1,650원이다.</ref>으로 청구하는 것이다. 드물게 직결할인혜택을 주는 경우도 있으나, 이것도 대기업쪽에서 지방 손님을 정기고객으로 끌어오기 위한 목적으로 깎아주는 것에 가깝다보니, 대개 몇십엔 정도에 불과하다. : 그러면 대체 티켓을 뽑을 때 어떻게 뽑아야 하나 난감해 할 수 있는데, 대개 직결의 경우엔 요금이 표기된 노선도에도 상대방 회사의 역까지 모두 반영하여 걸어두고, 그 값의 표도 발행해 준다. IC카드로 갈 수 있다면<ref>일본은 IC카드를 사용할 수 있는 구역이 따로 설정되어 있다.</ref> 그냥 평소대로 찍고 탑승 - 찍고 하차하면 될 뿐이다. 본의 아니게 구간을 넘어간 경우에도 당황해하지 말고 역무원에게 가서 '어느역에서 탔다' 라고 알려주고 표를 건네주면 알아서 차액 요금을 정산해준다. * '''환승안내주의보''' ~ 이 역에서 다른 노선으로 '''(걸어서)''' 환승 하실 수 있습니다. : 위와 같은 이유 때문에 이동경로 짜는 과정에서 흔히 일어날 수 있는 실수가 '''환승'''인데, 구글맵 등으로 검색하면 자연스럽게 여러 철도회사 노선을 섞은 경로를 안내하기도 하고, 지하철/철도의 차량 내 방송에서도 '잠시 후 ○○○역입니다. (중략) ☆☆☆선으로 갈아타실 수 있습니다. (まもなく○○○駅、○○○駅です。(중략) ☆☆☆線はお乗り換えです。)'<ref>차장 육성안내의 경우엔 "☆☆☆선으로 연락합니다. (☆☆☆線に連絡いたします。)"같은 표현을 쓰기도 한다. 허나 직결운행인 경우에는 '''내려서 갈아탈 필요가 없으므로''', 어느쪽도 환승/연락 고지를 하지 않는다.</ref>라는 안내에서 같은 철도회사 뿐 아니라 다른 회사가 운영하는 노선도 아주 자연스럽게 안내를 해준다. 그러나 그 「다른 회사의 노선으로 환승」을 흔히 생각하는 그 환승(같은 회사 노선 간의 환승)으로 생각해선 안 되고, 단지 '''갈아타는 경로가 짧다''' 정도로만 이해해야 한다. 노선 간 운영사가 다른 경우엔 환승 통로가 설치되어 있지 않으며, 끽해야 대합실을 공유하는 정도에 불과할 뿐이라, 필히 하차 + 승차 과정이 들어간다. * '''실존하는 [[이니셜D|전차로D]]''' ~ 전차도 가성비와 혜택을 따져가며 타야한다. : 일본 철도는 특정 구간에 수익성이 높다고 보인다면 이미 있는 노선이라도 가만두질 않는다. 단지 틈새시장 공략을 위해 완전히 겹치지만 않게끔 조절할 뿐이며, 따라서 대도시의 주요역-주요역 사이 이동에는 골때리도록 선택지가 많다. 다만 고객을 공략하는 방법에서는 차이가 있을 수 있는데, 예를 들어 오사카 ~ 교토 노선의 경우, 경쟁사는 무려 4개<ref>JR, 한큐, 케이한, 킨테츠</ref>에 이르지만 제각기 모두 다른 특성이 있다. 케이한과 킨테츠는 아예 독자적인 경로로 틀어서 직접 경쟁하지 않지만, '''JR과 한큐는 정말로 나란히 달린다.'''<ref>심지어 반대방향인 고베 ~ 오사카 구간은 한큐와 JR이 거의 나란히 달리는 것도 모자라, 아마가사키부터 한신까지 끼어들어온다! 그것도 모자라 남쪽 루트인 오사카 ~ 와카야마 노선까지도 JR과 난카이가 거의 나란히 달린다. <s>사철연합 : JR을 죽입시다 JR은 우리의 원수</s></ref> 대신 JR은 값이 비싸더라도 노선이 상대적으로 조금 더 긴 만큼 달리는 속도를 올려버리는 경향이 있고, 한큐는 상대적인 구간이 짧기에 다소 느리긴 하지만, 그 대신 역들이 도심에 자리한 덕에 가격을 살짝 낮추고 다양한 등급의 열차를 운행하여 구간손님을 최대한 끌어모은다. === JR 전국구 노선 (간선/고속) === (※조금씩 작성중.) 일본에는 수많은 철도회사가 있지만, 전국구로 철도를 운영하는 곳은 국영철도의 후신인 JR밖에 없다. 허나 JR도 모든 노선을 통합적으로 관리하는게 아니고, 6개의 지역<ref>JR홋카이도, JR히가시니혼, JR도카이, JR니시니혼, JR시코쿠, JR큐슈</ref>으로 쪼개서 '''제각기의 지역만 관리'''한다.<ref>기술적인 부분(JR총연)과 화물(JR화물)을 담당하는 회사도 별개로 존재한다.</ref> 그렇다고 해서 다른 사철간 관계처럼 완전히 쪼개진 건 아니며, 적어도 요금 체계<ref>몰론 실제로는 수도권 환승 요금제의 원리처럼 철저히 구간별로 나눠서 먹는 까닭에, 정기권 등은 확실하게 따로 관리한다.</ref><ref>또한 권역을 뛰어넘어선 IC카드는 이용 불가이므로 주의. 역무원에게 사정하면 운임 치르고 풀어주긴 하지만, 자칫 무인역으로 나와버리면 사정도 못해본 채 IC카드 부정사용으로 락 걸린다.</ref>는 통합적으로 적용하기에 단순 여객 차원에서 어렵게 생각할 필요까진 없다. 이런 부분들을 감안해가며 '''주요 노선'''만을 설명한다. ==== 열차 종류 ==== JR노선은 크게 3가지로 구분된다. 고속선에 해당하는 '''신칸센''', 일반 철도에 해당하는 '''재래선'''<ref>다만 공식적인 구분명칭은 '칸센(간선)'이다.</ref>, 그리고 JR의 관리를 어느 정도 받고 있는 '''일부 제3섹터'''(사철)<ref>모든 제3섹터가 JR의 관리를 받는게 아니며, 아예 연관 없는 곳도 있다.</ref>이다. (단, 제3섹터 노선은 케바케가 심하므로 이 항목에서는 거의 다루지 않도록 한다.) 일부는 너무 낮은 수요 때문에 선로를 포기하고 버스로 대체 투입하여 운영하는 곳도 있으며, 이런 노선을 운영하는 버스를 "JR버스"라고 부른다. 간선(재래선)을 달리는 열차는 운행 거리 및 정차간격 등을 감안해가며 대략 3개 등급으로 나누어 운행한다. 실제로는 더 많은 등급의 열차가 있지만, 대략 "특급, 급행(쾌속), 보통" 외에는 굳이 기억할 필요가 없다. * '''관광열차 & 특급'''(特急) : 우등열차, Limited Express Train (혹은 Special Ex. Train)에 해당한다. 이 등급의 열차들은 전량 지정석 제도로 운영되므로 운임 외에 특급료를 별도로 받으며, 티켓도 2장(운임티켓+특급티켓(지정석티켓))을 동시에 써야한다. 운임 티켓만 가지고 있는 상태에서 탑승한 뒤 승무원에게서 별도로 지정석 티켓을 구매하는 것도 가능하다.<ref>한국에서는 승무원에게 현장발권을 하면 추가징수금을 요구하지만, 일본에서는 <s>워낙 요금체계가 복잡해서 그런지</s> 따로 요구하지 않는다. 다만 간선 한정으로, 신칸센에선 필수로 탑승 전 발권을 해야한다.</ref> JR의 특급 노선은 모두 애칭을 달고 있으므로, 유료/무료 여부가 헷갈리는 사철과는 달리 일반 급행과 '''대체로''' 쉽게 구분할 수 있다. ** 일부 노선에는 준특(準特, Semi Special Ex.)이라는 별종이 존재하는데, 요금은 특급 요금을 받지만, 일반 특급보다 느린 열차를 가리킨다. * '''급행'''(急行), '''쾌속'''(快速) : Express 혹은 Rapid Train에 해당한다. JR을 이용하는 여행객들은 거의 대부분 이 등급의 열차를 탄다. ** 일부 노선에는 '''쾌특'''(快特)이나 '''신쾌속'''(新快速) 같은 별종도 있는데, 급행/쾌속보다 정차 횟수가 적고 더 빠른 열차를 뜻한다. ** 앞에 수식어가 붙은 급행열차 등도 존재하는데, 예를 들면 '통근(通勤)'이 붙은 급행열차는 시간대에만 운행, '공항(空特)'이 붙은 급행열차는 공항 이용객 편의에 맞춘 급행 등을 의미한다. ** 급행 철도에도 애칭이 붙는 경우가 있는데, 대체로 <s><small>낡은 열차에 애정이라도 붙이려는 목적의</small></s> 하위 호환인 경우가 많다. 다만 '''라이너(ライナー)'''가 뒤에 붙은 건 흔히 생각하는 상위 호환 급행 열차의 모습에 가깝다. * 준급(準急), 구간급행(区間急行), 보통(普通) : 거의 모든 역에 정차하는 일반열차. 준급이나 구간급행 등은 일부 구간만 급행으로 운행하고, 나머지는 보통과 동일하게 운행함을 의미한다.<ref>다만 차이점이라면, 준급은 급행보다 정차역 숫자를 더 많이 배치한 정도고, 구간급행은 일정 지역 내에서만 보통 열차처럼, 나머지는 급행으로 운행하는 형태이다.</ref> 신칸센도 대체로 3가지 등급의 열차가 다니는데, 일단 모두 특급 이상(Bullet train)으로 분류하기 때문에, 간선 철도와는 달리 애칭 자체로 종류를 구분한다. 그 목록은 다음과 같다. * '''급행''' 고속철 : 하야부사<sup><small>하야테</small></sup><ref>원래 이 자리에는 '하야테'가 차지하였으나, 하야부사 등장 이후로 로컬 급행으로 수준이 격하되었다.</ref><sub>(北/東)</sub>, 노조미<sub>(東/西)</sub>, 미즈호<sub>(西/九)</sub>, 카가야키<sub>(陸)</sub> * '''준급''' 고속철 : 야마비코<sub>(北/東)</sub>, 히카리<sub>(東/西)</sub>, 사쿠라<sub>(西/九)</sub>, 하쿠타카<sub>(陸)</sub> * '''완행''' 고속철 : 나스노<sub>(北/東)</sub>, 코다마<sub>(東/西)</sub>, 츠바메<sub>(西/九)</sub>, 아사마<sup><small>츠루기</small></sup><ref>츠루기는 호쿠리쿠의 로컬 완행 정도에 해당.</ref><sub>(陸)</sub> <s><small>고속철의 탈을 쓴 재래선 열차</small></s><ref>대개 일반 간선철도처럼 이용하게 된다.</ref> * '''지방''' 고속철<ref>흔히 "미니 신칸센"이라 불리며(※조에츠(니가타 방면) 예외), 지선 지역은 각역 정차, 나머지는 급행 수준으로 운행한다. 위 3단계 지위로 따지면 대략 준급 정도.</ref> : 토키<sup><small>타니가와</small></sup><ref>토키는 종착역인 니가타까지, 타니가와는 에치고유자와(갈라유자와)까지만 운행.</ref><sub>(上)</sub> 츠바사<sub>(山)</sub>, 코마치<sub>(秋)</sub> ** 北<sub>도호쿠・홋카이도</sub> / 東<sub>간토(관동)</sub> / 西<sub>간사이(관서)</sub> / 九<sub>큐슈</sub> / 陸<sub>호쿠리쿠</sub> / 上<sub>조에츠</sub> / 山<sub>야마가타</sub> / 秋<sub>아키타</sub> ==== 대동맥 : 태평양 라인 ==== * 고속선 : <small>(하코다테/아오모리←)</small>[[도호쿠 신칸센]] ~(도쿄)~ [[도카이도 신칸센]] ~('''신'''오사카)~ [[산요 신칸센]] ~(하카타)~ [[큐슈 신칸센]]<small>(→가고시마츄오)</small> * 간선 : <small>(모리오카←)</small>[[도호쿠 본선]] ~(도쿄)~ [[도카이도 본선]] ~(오사카)~ [[산요 본선]] ~(하카타)~ [[가고시마 본선]]<small>(→구마모토)</small> 대략 '''3개의 터미널(도쿄, 오사카, 하카타(후쿠오카)'''로 이루어진 노선이라 생각하면 되며, 한국으로 치면 경부선과 호남선을 합친 정도의 인지도를 자랑하는 대형 노선이다. 이 노선만 잘 알아둬도 일본 지리의 50%는 먹고 들어간다. 분기점이 많은 중요한 역은 볼드처리 하지만, 대도심구간 내부의 역은 언급을 시작하면 끝이 없는 관계로 그냥 대표역 하나만으로 퉁친다. 또한 간선으로는 직접적으로 연결되지 않은 홋카이도 구간(삿포로 ~ 하코다테)을 여기선 언급하지 않고, 뒤에 별도로 다룬다. : '''「도호쿠」''' : 아오모리('''아키타''' 경유)/모리오카('''센다이''' 경유)<ref>간선의 아오모리 ~ 후쿠시마 노선은 오우 본선(奥羽本線)이라 하여 도호쿠 본선의 후쿠시마에서 갈라지는 별개의 노선이지만, 도호쿠 고속선이 아오모리-모리오카를 직접 연결하고 있어 같이 언급한다. 애초에 오우 본선은 전구간을 달리는 열차가 없고, 대도시도 딱히 없는 관계로, 철덕이 아닌 이상은 간선으로 완주하여 타고 다닐 일이 어지간하면 없다.</ref> - '''후쿠시마'''/코오리야마 - 우츠노미야/코야마(도치기현) - '''오미야''' - '''도쿄''' :※ 아오모리/아키타 ~ 후쿠시마 구간인 [[오우 본선]]의 주요 경로는 다음과 같다. ::「아오모리 - 히로사키/오다테 - 아키타 - 오마가리 - 유자와/요코테 - 신조/야마가타/요네자와 - 후쿠시마」 :※ 모리오카 ~ 후쿠시마 구간 (도호쿠 본선)의 주요 경로는 다음과 같다. ::「모리오카 - 키타카미/이치노세키 - 코고타(후루카와)<ref>후루카와는 도호쿠 신칸센 역이다. 지방철도인 리쿠우토선으로 연결되어 있긴 하다.</ref> - 센다이 - 이와누마(조반선 분기) - 후쿠시마」 :※ 코오리야마(후쿠시마) ~ 도쿄 구간의 주요 경로는 다음과 같다. ::「후쿠시마 - 코오리야마 - 시라카와 - 나스시오바라 - 우츠노미야 - 코야마 - 오미야 - 도쿄」 :※ 도쿄역에서 JR히가시니혼 ↔ JR도카이 권역(관리구간)이 갈라진다. : '''「도카이도」''' : '''도쿄''' - 아타미/시즈오카/하마마츠<ref>속칭, JR시즈오카 구간. 도쿄~아타미 / 하마마츠~나고야 구간은 왕복하는 열차가 많지만, 그 사이(아타미~하마마츠)는 특급/급행 편성이 사실상 없음 수준의 근성 열차 구간이다.</ref> - 토요하시 - '''나고야''' - 기후 - 마이바라<small>(JR도카이↔JR니시니혼)</small><ref>도카이도 본선을 포함한 몇몇 노선은 두 회사가 나눠서 관리하는데, 그 사이를 간선으로는 서로 직결운행하고 있지 않다. 자기네 영역에서도 직결운행을 못 할 지경인데 하물며 남의 동네면...</ref> - 오오츠(시가현)/'''교토''' - '''오사카''' :※시즈오카 구간(도쿄 ~ 나고야 <s>근성열차 no.1</s>)의 주요 경로는 다음과 같다. ::「도쿄/시나가와 - 카와사키/요코하마 - 오다와라 - 아타미 - 미시마/누마즈/후지 - 시즈오카 - 하마마츠 - 토요하시 - 오카자키 - 나고야」 :※세키가하라 경유 구간(나고야 ~ 교토)<ref>교토가 아닌 오사카 남부(텐노지 및 난바) 방면으로는 나라를 경유하여 지나가는 [[간사이 본선]]~[[야마토지선]]이 있지만, 교토 경유보다도 불편하다.</ref>의 주요 경로는 다음과 같다. ::「나고야 - 기후 - 오오가키<ref>오오가키 ~ 마이바라 구간의 열차 편성수가 나머지에 비해 적은 편이다.</ref> - 마이바라 - 히코네 - 쿠사츠 - 오오츠/야마시나 - 교토」 : '''「산요」''' : '''오사카''' - 산노미야/고베/'''히메지'''(효고현) - '''오카야마'''/후쿠야마/미하라/'''히로시마''' - 이와쿠니/도쿠야마/신야마구치<ref>야마구치 시내에 자리한 야마구치역은 본선에서 벗어난 산동네에 있다.</ref> - '''시모노세키/모지코'''<ref>혼슈-큐슈를 잇는 칸몬 터널은 산요 본선 취급이다.</ref> :※JR서일본 신쾌속 구간(교토 ~ 히메지(아이오이))의 주요 경로는 다음과 같다. ::「교토 - 타카츠키 - 오사카 - 아마가사키/아시야 - 산노미야 - 아카시/카코가와 - 히메지 - 아이오이<ref>실제 신쾌속 종착역은 아이오이에서 분기한 반슈아코(아코선) or 카미고오리(산요본선).</ref>」 :※오카야마-히로시마 구간(정확히는 아이오이 ~ 이와쿠니)의 주요 경로는 다음과 같다. ::「아이오이/카미고오리<ref>카미고오리 ~ 오카야마 구간의 열차 편성이 적은 편이다.</ref> - 오카야마([[세토오오하시선|시코쿠 방면]] 분기) - 쿠라시키 - 후쿠야마 - 오노미치 - 미하라([[쿠레선]] 분기) - 히로시마 - 후츠카이치/미야지마구치 - 이와쿠니(미나미이와쿠니)」 :※야마구치 구간(이와쿠니 ~ 시모노세키 <s>근성열차 no.2</s><ref>이 간선 구간에는 쾌속이나 특급이 없다!</ref>)의 주요 경로는 다음과 같다. ::「이와쿠니 - 토쿠야마 - 신야마구치(야마구치 방면 분기) - 우베/오노다/아사 - '''시모노세키/모지코'''」 : '''「큐슈」''' : '''모지/코쿠라'''(오이타 분기) - '''하카타''' - '''토스'''(나가사키 분기)/쿠루메 - 구마모토 - 가고시마추오<ref>명분상 종점인 "가고시마역"은 조금 더 앞쪽에 있는 작은 역이다.</ref> :※북큐슈 구간(모지 ~ 구마모토(야츠시로))의 주요 경로는 다음과 같다. ::「모지/모지코<ref>두 역은 5.5km나 떨어진데다 중간에 다른 역(코모리에)도 끼어있는, 완전히 다른 역이다.</ref> - 코쿠라 - 하카타 - 후츠카이치 - 토스/쿠루메 - 오오무타 - 구마모토 - 야츠시로」 :※남큐슈 구간의 간선철도는 가고시마를 중심으로 3갈래로 나뉜다. 허나 구마모토와 연결하는 노선의 경우, 야츠시로 ~ 센다이(川内) 구간은 제3섹터인 히사츠 오렌지 철도 소속으로 넘어갔고, 바이패스인 [[히사츠선]](야츠시로 ~ 하야토)은 운행숫자가 절망적으로 적다.<ref>특히 히토요시 ~ 요시마츠 구간 편성은 하루 10편도 되지 않는다(!)</ref> 때문에 신칸센 말고는 답이 없으므로 여기선 별도로 기재하지 않는다. ==== 대정맥 : 동해(일본해) 라인 ==== * 고속선 : [[조에츠 신칸센]]((도쿄~)타카사키 ~ 니가타) + [[호쿠리쿠 신칸센]]((도쿄~)타카사키 ~ 나가노 ~ 카나자와)<ref>이후 후쿠이, 오사카 방면으로 공사중.</ref>, <small>+ [[야마가타 신칸센]](후쿠시마 ~ 야마가타/신조) & [[아키타 신칸센]](모리오카 ~ 아키타)</small> * 간선 : (아오모리→아키타) ~ [[우에츠 본선]] ~(니이츠[[하쿠신선|↔]]니가타)~ [[신에츠 본선]](북부, 나오에츠) [↔]<ref>신에츠 본선의 나오에츠 이후부터 카나자와(JR서일본) 및 나가노~시노노이[↔]카루이자와~타카사키(JR동일본, 신에츠 본선 중부/남부) 방면은 JR간선으로 이어져 있지 않다. 신칸센이나 제3섹터(아이노카제 도야마철도, 에치고 도키메키 철도 (+시나노 철도))라 불리는 사철로만 연결되어 있다.</ref> (카나자와)[[호쿠리쿠 본선]](츠루가) ~ [[코세이선]]<ref>츠루가역에서 산인본선(아야베역) 방향의 바이패스로 [[오바마선]] - [[마이즈루선]]이 있긴 한데, 시간표도 드문드문 있고, 전구간 운행을 하지 않는 전형적인 시골 노선이다.</ref> ~(교토/오오츠)~ [[산인 본선]](시모노세키) 일단 대정맥이라는 타이틀을 달아놓긴 했지만, 승객이 없어서 폐선 크리를 당해 중간중간 뜯겨나가는 건 예사고, 그러다보니 어떤 노선도 전 구간을 운행하는 곳이 하나도 없도록 만신창이 신세에 가까운 선로이다. <s>부정맥 노선</s> 후술할 경유지 목록을 보면 알겠지만, 외국인은 몰론이고, 내국인들도 (고향이 아닌 이상은) 잘 들어보지 못한 지명들이 가득가득하다. 간단히 정리하자면 관동의 '''아키타(아오모리)'''에서 출발하여 도쿄 방향으로 내려가다가 있는 '''타카사키 & 나가노'''를 찍고 다시 올라가, 호쿠리쿠의 도야마-츠루가(후쿠이)를 찍고 '''교토'''로 내려온 뒤, 다시 동해 방향으로 올라가 산인 노선을 타고 돗토리-이즈모-하기(나가토)를 지나 '''시모노세키'''까지 가는 '''W자 모양'''의, 일본 '''북쪽 해안가'''를 따라가는 '''노선의 연합체'''로 보면 된다. 즉, 현실적으론 태평양 라인의 보조 노선에 해당한다. : '''「우에츠~신에츠」''' : (아오모리 -) 아키타 - 아마루메(츠루오카) - 사카마치(무라카미) - 시바타・니가타/니이츠<ref>니가타에서 니이츠 경유 나가오카 방면, 혹은 니이츠에서 아키타 방면으로 운행하는 계통으로 나뉨. 일부 열차 반에츠사이선으로 분기.</ref> - 나가오카 - 카시와자키 - 나오에츠 : '''「호쿠리쿠」''' : 카나자와 - 코마츠 - 후쿠이 - 타케후 - 츠루가 : '''「산인」''' : '''교토''' - 후쿠치야마 - 토요오카/키노사키온센 - 돗토리 - 쿠라요시 - 요나고 - 마츠에/신지 - 이즈모 - 하마다/마스다/하기/나가토 - '''시모노세키''' ==== 지사별 노선 (특급열차 포함) ==== 위에서 다룬 큰 줄기를 제외한, 보다 구체적인 노선은 다음과 같다. ===== JR 히가시니혼 (East) ===== * 도쿄(관동 지방) 광역권 ** 도쿄 → ** 도쿄 → ===== JR 도카이 (Central) ===== * 나고야 광역권 ** 나고야 → ** 나고야 → ===== JR 니시니혼 (West) ===== JR 서일본이 관리하는 구역은 JR 동일본과 맞먹도록 넓은데, 상대적으로 인구 분포가 고른 편이고, 더불어 수많은 관광지를 끼고 있는 덕에 수익성에서 제법 괜찮은 노선을 많이 갖고 있다. 그러나 그건 사철들도 마찬가지인지라 피터지도록 덤벼드는 까닭인지, 동일본 만큼의 수익을 올리지는 못하는 듯 하다. 관할 구역이 원체 넓기 때문에, 본 항목 내에서도 크게 3개 지역(케이한신, 산요-추고쿠(세토), 산인-에치젠)으로 쪼개어서 서술한다. * 케이한신 (오사카/교토) 광역권 ** 오사카 → ** 오사카 → ** 교토 → ** 교토 → * 산요・세토-추고쿠 (오카야마/히로시마) 광역권 ** 오카야마 → ** 오카야마 → ** 히로시마 → ** 히로시마 → * 산인-에치젠 (시마네・돗토리/교토 탄바・탄고/후쿠이・이시카와・도야마) 광역권 ===== JR 큐슈 (Kyushu) ===== [[파일:Kanmon Lines.jpg|right|섬네일]] JR 큐슈의 경쟁 상대인 대형 사철로는 '''[[서일본 철도]](니시테츠)'''가 있는데, 다른 지역과는 달리 경쟁이 그리 심하진 않다. <s>사실 니시테츠가 버스회사고, JR큐슈가 선박회사라서 그렇다 카더라.</s> 니시테츠가 JR보다 우월한 경우는 버스 탈 때와 [[다자이후]]나 [[야나가와]]를 갈 때 정도 뿐이다. [[후쿠오카시 교통국|후쿠오카 지하철]]과는 공생하기를 택한지라 JR측에서 겹치는 노선을 아예 뜯어버렸기에, JR 노선도만 보면 하카타 시내가 뻥 뚫린 것처럼 보인다. 덧붙여 하카타에서 시모노세키까지의 '''간선(재래선)은 JR큐슈''' 관할이지만, '''신칸센은 JR니시니혼''' 관할이다. 이 지역이 들어가는 JR패스(특히 북큐슈패스 vs 산인산요패스)를 이용할 시 주의할 것. * 하카타에서 동쪽으로 1 : '''모지(시모노세키) 루트''' : :☆「하카타 → 코쿠라 → 모지(간선 시모노세키역 연결) / 모지코(신칸센 통과, 칸몬 대교 및 칸몬 지하터널 인접)」 ◈특급 [[키라메키]] :* * 하카타에서 동쪽으로 2 '''오이타/벳푸 루트''' :하카타 - 오이타 루트는 기본적으론 열차 편성수가 많은 코쿠라를 경유하여 내려가는 방식으로 이동하고, 토스-쿠루메 방면으로 크게 내려갔다가 도로 올라오는 우회노선도 있다. 두 노선은 오이타현으로 들어오는 방향이 정반대라서, 코쿠라 경유시엔 벳푸 먼저, 쿠루메 경유시엔 오이타 먼저 도착한다. :<small>☆[[닛포 본선]](북부) 경로☆</small> 「하카타 →(동쪽) 코쿠라<ref>특급만 하카타-오이타 직통이고, 나머지는 (니시)코쿠라에서 환승.</ref> → 벳푸/오이타」 ◈특급 [[소닉]] :<small>☆[[큐다이 본선]] 경로☆</small> 「하카타 →(남쪽) 토스/쿠루메 → 오이타/벳푸」 ◈특급 [[유후]] & 관광열차 [[유후인노모리]] * 하카타에서 동쪽으로 3 '''미야자키 루트''' ([[닛포 본선]]) : 하카타/코쿠라 ~ 오이타 이후의 기찻길은 노베오카, 미야자키를 터미널로 하여 가고시마까지 연결되어 있지만, 그 전구간을 단번에 운행하는 열차는 없다. 오이타 ~ 가고시마 대부분이 1시간 1편성 내외인 시골 구간이다. 그러나 딱히 다른 선택지도 없다시피 하여서, 미야자키를 끼워넣은 여행 자체가 일본 여행 초심자에겐 그리 적합하지 않다. :☆ 특급 [[니치린]]◈ <small>하카타/코쿠라/</small>오이타<ref>운행하는 열차마다 기점이 다르다. 하카타~오이타의 구간은 특급 소닉에 붙어가는 형태.</ref> → 미야자키공항 (-미야자키-) 코쿠부 ← 가고시마츄오 ◈특급 [[키리시마]] :* 대체편으로 신칸센 타고 야츠시로(구마모토)에서 버스로 환승하여 이동하는 방법이 있고, 하카타나 가고시마 출발인 경우엔 이게 더 빠르다. 또는 후쿠오카 공항에서 국내선으로 미야자키 공항까지 가는 방법도 있다. * 하카타에서 서쪽으로 : '''나가사키 루트''' :<small>☆[[사세보선]] 경로☆</small>「'''하카타''' → 토스 → 사가<small>/히젠야마구치</small> → 타케오온센/'''아리타''' → 사세보(하우스텐보스)」 ◈특급 [[미도리]]<small>(사세보행)</small> & 특급 [[하우스텐보스]]<small>(하우스텐보스행)</small><ref>하우스텐보스는 하이키역에서 갈라진 오무라선에 있다. 두 특급은 거의 대부분을 같이 다니다가, 하이키역에서 분리되어 헤어진다.</ref> :<small>☆[[나가사키 본선]] 경로☆</small>「'''하카타''' → 토스 → 사가<small>/히젠야마구치</small> → '''이사하야''' → 나가사키」 ◈특급 [[카모메]] :* 사세보▶히라도▶이마리<sub>([[치쿠히선]])<ref>카라츠와 이마리를 이어주는 노선. 카라츠선(카라츠 ~ 사가)의 지선 정도에 해당.</ref></sub>▶아리타<sub>(사세보선)</sub> 사이를 Π자 형태로 연결하는 노선은 사철인 [[마츠우라 철도]]가 담당하고 있다. :* 이사하야<small>(나가사키 본선)</small>에서 북쪽으로 하이키<small>(사세보선)</small> 방향으로는 JR[[오무라선]]으로 연결되어 있다. :* 이사하야에서 나가사키(서쪽)와 반대방향인 시마바라(동쪽, 아리아케 해 방향) 방면은 [[시마바라 철도]]가 운행한다. * 하카타에서 서북쪽으로 : '''카라츠 루트''' (메이노하마(하카타) → 카라츠(환승) ← 사가 ← 토스) :* 하카타 ~ 메이노하마 구간은 직결로 후쿠오카 지하철과 연결되어 있다. 수요가 많은 구간이긴 하나, 어찌되었건 다른 회사이므로 요금은 따로. * 하카타에서 남쪽으로 : 구마모토 (아소산) / 가고시마 (사쿠라지마) 지역권 : 하카타 ~ 구마모토, 가고시마 경로(가고시마 본선)는 위에서 언급한 태평양 라인 목차의 「큐슈」 부분을 참고하자. :<small>☆[[호히 본선]]☆</small> 「구마모토 ~ 오이타/벳푸」 ◈특급 [[아소보이!]] ===== JR 시코쿠 (Shikoku) ===== ===== JR 홋카이도 (Hokkaido) ===== [[분류:일본의 철도]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț