시나가와역

주소	도쿄 도 미나토 구 코난 2쵸메 1-78
노선	도카이도 신칸센 6.8 km
관할	도카이 여객철도 (JR 도카이)
개업일	2003년 10월 1일
승강장	2면 4선

주소	도쿄 도 미나토 구 타카나와 3쵸메 26-27
노선	도카이도 본선 6.8 km; 야마노테 선 0.0 km; 도카이도 지선 (힌카쿠 선) 0.0 km;
관할	동일본 여객철도 (JR 동일본)
개업일	1872년 6월 12일
승강장	8면 15선

品川駅
しながわえき / 시나가와 역
하네다의 관문이자 도쿄의 새 터미널이 될 역

개요

도쿄 도 미나토 구에 있는 철도역. 2003년부터 도카이도 신칸센이 정차하기 시작했으며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차한다. 또, 도카이도 선, 요코스카 선, 케이힌 도호쿠 선, 야마노테 선이 만나고 헤어지는 환승역이며, 하네다 공항 등과 연결된 케이큐 본선의 터미널역이기도 하다. JR 도카이에서 공사 중인 츄오 신칸센의 도쿄 측 정차역이 논의 끝에 시나가와 역으로 정해지고, 우에노 도쿄 라인이 생기면서 죠반 선 열차의 시종착을 맡게되는 등 더욱 더 도쿄의 새로운 터미널로 급성장하고 있는 역이기도 하다.

역명은 시나가와임에도 정작 시나가와 구가 아닌 미나토 구에 위치하고 있다. 심지어 케이큐 본선의 다음 역은 키타시나가와 역(북-시나가와)이지만, 시나가와 역의 남쪽에 위치하고 있다는 점도 이상한 부분. 하지만 이는 역명의 유래 때문에 그렇다. 시나가와 역이 위치한 곳은 사실 역이 들어설 때까지만 하더라도 해안가였고, 에도 만 연안부에 위치한 시나가와 항구가 있던 곳이다. 이 때문에 시나가와라는 명칭이 붙었는데, 정작 항구를 중심으로 하는 부분이 미나토 구로 떨어져 나왔기 때문에 현재는 시나가와 구가 아닌 미나토 구에 위치하는 것. 또한, 키타시나가와 역의 경우에는 일본의 오래된 가도인 도카이도의 슈쿠바 시나가와주쿠의 키타시나가와의 명칭에서 따오다 보니 이런 일이 생겨버렸다.

동일본 여객철도

섬식 7면 14선의 승강장에 단선식 1면 1선의 승강장을 더해 구성된 형태로, 승강장 번호는 서쪽부터 1번선, 2번선 순으로 매겨진다. 1번 승강장 서쪽에는 야마노테 선 열차용 유치선이 있으며, 도카이도 본선의 하본선에도 전동차 유치선과 세척선 등이 존재한다.

역 구내의 선로 배치 변화가 심한 편이다. 과거 1960년대만 하더라도, 케이힌 도호쿠 선과 야마노테 선의 승강장은 3면 5선식이었으나, 현재는 2면 4선이며, 도카이도 본선 구내 승강장 활용은 구내 공사 중 가변적으로 이루어지고 있다. 또한, 요코스카 선 승강장은 2003년 신칸센 역 개업 이후부터 사용되기 시작했다. 남쪽 개찰구 구내의 서측에는 케이큐와 환승 개찰구가 설치되어 있다.

쇼난 신주쿠 라인의 열차는 오사키 ~ 니시오이 구간을 오사키 역 구내(힌카쿠 선의 지선인 오사키 지선)을 통해 운행하지만, 정식 영업 거리가 설정되어 있지 않아 시나가와 역을 경유하는 것으로 운임 계산이 이루어진다.

재래선 시나가와 역은 사쿠라기쵸 역과 함께 현재 남아있는 일본 최초의 철도역에 속한다. 현재의 신바시 역은 최초의 신바시 역이 아니기 때문에, 도쿄 측의 철도 시발점에 가장 가까운 역이다. 때문에 발차 멜로디 등에서도 철도창가를 채용하는 등 역사성을 강조하고 있다.

승강장

11		■■ 죠반 선 · 죠반 쾌속선 하행
1	도카이도 본선 전차선 상행	■ 야마노테 선 내선순환	도쿄 · 우에노 · 타바타 방면
2	야마노테 선 하행	■ 야마노테 선 외선순환	시부야 · 신주쿠 · 이케부쿠로 방면
3	도카이도 본선 전차선 상행	■ 케이힌 도호쿠 선 북행	도쿄 · 우에노 · 오미야 방면
4	도카이도 본선 전차선 하행	■ 케이힌 도호쿠 선 남행	카와사키 · 요코하마 · 오후나 방면
5	도카이도 본선 열차선 상행	■ 도카이도 선 상행	도쿄 · 우에노 도쿄 라인 직결 우에노 · 오미야 방면
6 · 7		공사 중
8		■ 도카이도 선 상행	(5번선의 부본선)
9		■ 죠반 선 하행	특급 우에노 도쿄 라인 직결 우에노 · 미토 · 이와키 방면
10		■■ 죠반 선 · 죠반 쾌속선 하행	우에노 도쿄 라인 직결 토리데 · 츠치우라 · 타카하기 방면 쾌속 우에노 도쿄 라인 직결 마츠도 · 토리데 · 나리타 방면
11	도카이도 본선 열차선 상행	■ 도카이도 선 하행	(12번선의 부본선)
12	도카이도 본선 열차선 상행	■ 도카이도 선 하행	요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면
13	도카이도 본선 지하별선 상행	■ 요코스카 선 상행	도쿄 · 소부 쾌속선 직결 후나바시 · 치바 방면
14	-	■ 요코스카 선	(13 · 15번선의 부본선)
15	힌카쿠 선 하행	■ 요코스카 선 하행	무사시코스기 · 요코하마 · 쿠리하마 방면

도카이 여객철도

재래선(JR 동일본) 시나가와 역의 동쪽에 위치하고 있는 2면 4선 쌍섬식 승강장의 역으로, 완만한 S자형 곡선형을 띠고 있다. 도쿄 방면에 회차용 인상선이 3선 설치되어 있으며, 열차의 시종착 처리가 가능하다. 원래 승강장을 포함해 시나가와 역 동측 부지는 시나가와 기관구, 화물 취급소, 신칸센 차량기지 등이 있었으나 기관차 수의 감소와 화물 열차의 폐지. 신칸센 차량기지 이설 등을 통해 자리가 남게 되었다. 이를 노려 기존 도쿄 역에서만 처리 가능하던 신칸센 수요를 분산할 수 있는 시나가와 역에 승강장을 설치하고, 2003년 10월 1일부터 여객영업을 시작하게 된다.

사실 도카이 입장에서는 새로운 수요 창출이라는 요소만큼이나 다른 요소도 중요한데, 첫 번째는 바로 회송 열차의 처리 분산으로 열차 증편이 가능해졌다는 점이다. 기존에는 도쿄 역 방면으로의 회송 열차 때문에 아침 시간대 열차 취급에 지장이 있을 수 밖에 없었지만, 시나가와 역 시종착 열차를 쓰면 차량기지에서 차를 꺼내올 때 더 꺼내올 수 있으므로, 증편에 유리해진다. 이 덕분에 2007년부터 시나가와 발 노조미가 신설되었다. 또, 수요 증가가 이루어지면서 2008년 3월부터는 전 열차가 정차하게 되었다.

두 번째는 도쿄 역에서의 문제 발생 시 시나가와 역에서 여객을 취급할 수 있다는 점. 기존에는 도쿄 역에 지장이 생기면 상당히 먼 신요코하마 역을 이용하게 할 수 밖에 없었지만, 시나가와 역이 생겨나면서 웬만한 문제가 아니면 시나가와 역 시종착으로 처리가 가능하게 되니, 보상면에서 훨씬 유리해진다는 점이 있다.

수요적인 측면에서도 이 지구는 재개발이 이루어지는 사무, 주거 지구기도 하고, 덤으로 2010년대부턴 도쿄 국제공항 재국제화로 국제 수요까지 얻을 수 있게 되었다. 여러모로 이득인 셈. 그 때문인지 도카이는 츄오 신칸센 계획에서 도쿄 측의 시종착역을 시나가와 역으로 낙점하였다. 향후 전망이 기대되는 부분.

승강장

21 · 22	도카이도 신칸센 상행	도쿄 행
23 · 24	도카이도 신칸센 하행	나고야 · 교토 · 신오사카 · 산요 신칸센 직결 하카타 방면

케이큐 전철 (케이힌 급행전철)

주소	도쿄 도 미나토 구 타카나와 3쵸메 26-26
노선	본선 0.0 km
관할	케이힌 급행전철 (케이큐 전철)
개업일	1924년 3월 11일
승강장	2면 3선

케이큐 본선의 경우 이 역이 기점(0.0 km)지만, 정작 시종착역이 아닌 도중역 취급을 받는다. 본선의 기점은 맞지만, 센가쿠지와 시나가와 사이 구간은 케이큐 본선에 올라있어도 지선 취급을 받기 때문. 또한 시나가와 역의 경우 에어포트 쾌특과 센가쿠지 종착 열차를 제외한 상행 직결 열차에 대해서는 케이세이 전철 직결 후 열차 등급을 안내한다.

JR 동일본 역의 서쪽에 위치하고 있는 2면 3선의 고가역이다. 승강장 조합은 2면 2선의 상대식 12량 승강장(1 · 2번선)에 2번선 맞은편에 10량 두단식 승강장(3번선)이 있는 형태다. 단순히 케이큐 전철이 직결 없이 운행할 때에는 그렇게 문제가 될 배선은 아니지만, 시나가와 역 북쪽으로 직결 노선이 있다는 점이 문제다. 이러한 배치는 열차 운용에 한계를 주기 때문에 케이큐 측에서는 어쩔 수 없이 독특한 운용을 하게 될 수 밖에 없는 원인이 되었다.

대부분의 시나가와 종착 열차는 2번선에 도착한 센가쿠지 방면에 있는 회차선^[1]으로 들어갔다 나와서 1번선으로 나온다. 일부 열차는 3번선에 진입한 뒤 바로 되돌아 나가는게 보통이다. 하지만 문제는 1번선에서 출발할 열차가 사고 등 지장으로 인해서 3번선에 진입해야 되는 경우가 생긴다는 것이다. 이 경우, 보통 회사들은 안내 방송으로 여객을 이동시키나, 케이큐의 경우에는 그 시간에 1번선을 비우고 3번선 대기 열차를 더 받아야 되기 때문에, 3번선을 비우기 위해 열차를 시나가와 남쪽으로 빼내 본선 중간에서 회차를 시켜 1번선으로 입선시킨다^[2].

케이큐 본선의 역은 과거에는 이렇게 좁지는 않았다. 원래는 6면 4선의 승강장 구조였으며, 지금과 같이 동쪽에서 승강장 번호가 시작되는 것이 아닌, 반대로 서쪽부터 승강장 번호가 시작되었었다. 1 ~ 4번 승강장은 두단식 구조로, 홀수번이 하차용 승강장, 짝수번이 승차용 승강장에 해당된다. 1 · 2번 승강장(4번선)에서는 주로 현재의 케이큐 공항선인 아나모리 선 열차가, 3 · 4번 승강장(현재의 3번선)에서는 주로 코가네쵸 시종착 열차가, 5번 승강장(현재의 2번선)에서는 주로 쇼난 전기철도 직통 열차가 출발했으며, 6번 승강장(현재의 1번선)이 단체/임시 열차 전용으로 운영되었다. 하지만 이러한 구조는 노면전차에서 규격 상향을 시키면서 더 유지할 수 없었고, 1933년 도쿄 도영 전차(도덴)에서 노선 분리가 이루어지면서 현재와 같은 구조가 정착되게 된다.

승강장

1	케이큐 본선 하행	하네다 공항 · 요코하마 · 우라가 · 미사키구치 방면
2	도영 지하철 아사쿠사 선 직결	센가쿠지 · 아사쿠사 · 오시아게 · 케이세이 전철 직결 나리타 공항 방면
3	케이큐 본선 하행	케이큐 윙 카미오오카 · 쿠리하마 · 미사키구치 방면 첨두시 보통 열차 나마무기 방면

주변 정보

일대는 사무 지구와 고급 주거 지구가 어우러져있는 지구로, 재개발도 활발하게 일어나고 있다.

타카나와 출입구(서쪽 출입구)에는 케이큐 그룹의 복합상업시설이 들어서 있으며, 장거리 버스의 터미널인 시나가와 버스 터미널과도 인접해있다. 사무 지구 및 고급 주거 지구로 주로 구성되어 있으며, 주요 대형 호텔들도 들어서 있다.

코난 출입구(동쪽 출입구) 방향은 원래 공장이나 창고가 들어선 공업 지구였으나, 신칸센 차량기지가 하마마츠쵸로 이전되며 1990년대 후반부터 재개발이 이루어졌다. 덕분에 이 일대는 고급 고층 아파트들이 들어서기 시작했으며, 주요 기업 본사들도 들어오면서 현재는 사무 및 주거 고층 건물이 밀집한 지역이 되었다.

경유 노선

경유 노선 목록
동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이도 본선 (6.8 km)	도쿄 방면 타마치 2.2 km	시나가와 品川	코베 방면 오이마치 2.4 km
야마노테 선 (0.0 km)	(시 · 종착역)	시나가와 品川	타바타 방면 오사키 2.0 km
도카이도 지선 (0.0 km)	(시 · 종착역)	시나가와 品川	츠루미 방면 니시오이 3.6 km
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도카이도 신칸센 (6.8 km)	도쿄 방면 도쿄 6.8 km	시나가와 品川	신오사카 방면 신요코하마 22.0 km
케이큐 전철 (케이힌 급행전철)
본선 (0.0 km)	센가쿠지 방면 센가쿠지 1.2 km	시나가와 品川	우라가 방면 키타시나가와 0.7 km

JR 동일본

도카이도 선 (우에노 도쿄 라인 직결 포함)
아타미 방면 JT 07 오후나	JT 03 시나가와 통근쾌속	도쿄 방면 JT 02 신바시
아타미 방면 JT 04 카와사키	JT 03 시나가와 쾌속 · 보통	오미야 방면 JT 02 신바시
우에노 도쿄 라인 (죠반 선 계통)
(시 · 종착역)	JT 03 시나가와 죠반 선 계통	우에노 방면 JT 02 신바시
소부 쾌속선 · 요코스카 선
쿠리하마 방면 JO 16 니시오이	JO 17 시나가와	치바 방면 JO 18 신바시
케이힌 도호쿠 선
오후나 방면 JK 19 오이마치	JK 20 시나가와	오미야 방면 JK 22 타마치^[3]
야마노테 선
외선순환 JY 24 오사키	JY 25 시나가와	내선순환 JY 27 타마치^[3]

케이큐 전철

케이큐 전철
오시아게 방면 A 07 센가쿠지	KK 01 시나가와 에어포트 쾌특	하네다 공항 방면 KK 16 하네다 공항 (국제선)
	KK 01 시나가와 쾌특	미사키구치 · 우라가 방면 KK 11 카마타
	KK 01 시나가와 특급 · 에어포트 급행	하네다 공항 · 우라가 방면 KK 04 아오모노요코쵸
	KK 01 시나가와 보통	우라가 방면 KK 02 키타시나가와

경유 열차

각주

↑ 폭이 좁은 승무원용 간이 승강장이 있으며, 역무원들은 보통 신시나가와라고 부른다.
↑ 일본 철도 동호계에서는 이를 우라가 사이드 턴(UST) 등으로 부르지만, 정식 명칭은 아니다. 또, 이와 관련해 고객 서비스라며 승객을 움직이지 않게 한다는 이야기가 있지만, 사실 이러한 운용은 고객 서비스보다는 운용 정리 시에 후속 열차에 지연 파급을 가능한 막기 위한 조치에 가깝다.
↑ ^3.0 ^3.1 2020년 개통을 목표로 중간에 타카나와역이 신설되고 있다.

[1] 폭이 좁은 승무원용 간이 승강장이 있으며, 역무원들은 보통 신시나가와라고 부른다.

[2] 일본 철도 동호계에서는 이를 우라가 사이드 턴(UST) 등으로 부르지만, 정식 명칭은 아니다. 또, 이와 관련해 고객 서비스라며 승객을 움직이지 않게 한다는 이야기가 있지만, 사실 이러한 운용은 고객 서비스보다는 운용 정리 시에 후속 열차에 지연 파급을 가능한 막기 위한 조치에 가깝다.

[sengakuji-3] 3.0 ^3.1 2020년 개통을 목표로 중간에 타카나와역이 신설되고 있다.

[1]

[2]

[3]

경유 특별 열차 목록
종별			경유지	운행 편수
JR 동일본	신칸센	노조미	도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 히메지 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - 토쿠야마 - 신야마구치 - 코쿠라 - 하카타	10~40분 간격
JR 동일본	특급	N'EX	나리타공항 제1터미널 - 나리타공항 제2·제3터미널 - 도쿄 - 시나가와 - 시부야 - 신주쿠 - (→ 이케부쿠로 및 요코하마 방면)	약 30분 간격