스크린도어 편집하기

[[분류:철도역]]
<big>안전문 / Platform Screen Doors; PSD / ホームドア</big>

[[철도역]] 승강장에서 승객 추락을 방지하기 위해 도입된 안전 시설.

== 도입 배경 ==
지하철 승강장에서 묻지마 떠밀기, 술 취해 비틀거리다 떨어지기 등 이러저러한 경위로 인해 승객이 선로에 추락하는 사고가 빈번해지자 이를 막기 위해 도입되었다. 자살 방지 효과는 덤이다.

== 종류 ==
=== 완전밀폐형·반밀폐형 ===
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바닥부터 천장까지 꽉 막혀있는 형태가 완전밀폐형, 비슷하게 생겼으면서도 천장이 너무 높아 막지 않은 것이 반밀폐형이다.

완전밀폐형은 지하역에서, 반밀폐형은 지상역에서 흔히 볼 수 있으며, [[대전 도시철도 1호선]] 1기 구간에서 열차풍을 위한 환기를 위해 지하역에서 반밀폐형을 쓰고 있다.

=== 난간형 ===
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밀폐형보다 낮은 형태의 스크린도어. 높이는 천차만별이다.

국내에서는 [[서울 지하철 2호선]] [[강변역]], [[건대입구역]]과 [[부산 도시철도 4호선]] [[안평역]], [[대구 도시철도 3호선]] 전 역사에 설치되어 있다.

일본에서 이 형태를 많이 볼 수 있는 데, 그냥 설치비가 싸게 먹혀서 그러는 거다.

=== 로프형 ===
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유리문 대신에 단단한 로프를 엮어서 이를 셔터처럼 위아래로 움직이는 방식이다.

국내에서 개발된 방식이며 [[광주 도시철도 1호선]] [[녹동역]]과 [[대구 도시철도 2호선]] [[문양역]]에서 볼 수 있다. 가장 저렴하게 설치할 수 있기 때문에 일본에서도 벤치마킹해서 [[JR 니시니혼]]과 [[토큐 전철]]에서 점진적으로 설치하고 있다.

== 효과 ==
=== 선로 추락사고 방지 ===
지하철 떠밀기는 절대적으로 막을 수 있고, 밀폐형은 자살방지 효과도 얻을 수 있다. 특히 [[시각장애인]]들이 스크린도어 도입에 적극적이었는 데, 선로 추락을 원천 차단할 수 있기 때문이다.

=== 열차풍 유입 방어 ===
열차 진입시 열차의 이동으로 공기가 밀려나며 생기는 이른바 열차풍이 플랫폼으로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 다만 몇몇 역들은 오히려 열차풍을 이용해 환기를 하는 구조인지라 스크린도어를 설치하면 환기가 불가능해지는고로 돈 왕창 들여서 환기 시스템을 만들거나 완전 밀폐를 포기하고 반밀폐형으로 지어야한다.

=== 화재시 유독가스 유입 방지 ===
승강장과 선로가 분리되므로, 어느 한쪽에서 화재가 발생한 경우 연기가 다른 공간으로 번지지 않아 대피에 용이하다.

== 문제점 ==
=== 열차 운용의 제한 ===
스크린도어가 생긴 때 부터 해당 노선에 투입되는 열차는 규격을 스크린도어에 맞춰야하며, 그렇지 않은 경우 승하차 자체가 어려워진다. 이 문제를 해결하기 위해서 일본에서는 열차 규격에 맞춰주는 스크린도어를 개발하여 실증 시험 중이다.<s>그리고 엄청 비싸겠지</s> 일본에서 값싼 로프형 스크린도어를 채택하려는 이유 중 하나.

기관사의 피로도도 증가한다. 스크린도어가 없는 역은 적당히만 위치를 맞춰 정차하면 그만이지만 스크린도어가 있는 역은 스크린도어와 열차 출입문 위치를 맞추지 않으면 승하차를 할 수 없으며, 어긋난 경우 위치를 맞추는 시간이 소요되어서 출발 지연의 원인이 된다.

=== 화재시 대피 제한, 백드래프트 발생 ===
대피하는 입장에서 보면 스크린도어는 장애물이다. 스크린도어를 강제 개방하지 않으면 지나갈 수 없는 것. 최대한 많은 비상구를 갖추도록 하고 있지만 대피로에 제약이 생기는 건 어쩔 수 없다. 그나마 선로쪽에서 플랫폼 쪽으로 탈출하는 경우는 스크린도어에 비상개폐 장치가 있어 탈출이 가능하지만 그 반대는 역무원의 개입이 필요하다. 게다가 나름대로 스크린도어 비상개폐 장치를 홍보하고 있긴 한 것 같지만 효과는 미지수.

화재 발생시 기압차로 인한 백드래프트 발생 소지가 있다. 이는 역으로 화재 확대의 원인이 될 수 있다.

== 국내 설치 현황 ==
*[[서울도시철도공사]] 소속의 모든 역 : 폐쇄형 스크린도어가 전역에 설치되어 있다.