수도권 편집하기

[[파일:수도권야경.jpg|250픽셀|섬네일|수도권 지역의 야경.]]
'''수도권'''(首都圈, Capital region)은 나라의 [[수도]]를 중심으로 발달된 도시권을 이른다.

== [[대한민국]] ==
[[대한민국]]의 수도 [[서울특별시]]를 중심으로 발달한 지역으로, 대한민국 남한 영토의 북서쪽에 위치한 지역이다. 대한민국에서 가장 인구가 많은 지역이자 전 세계에서 [[일본]]의 [[도쿄]] 일대 다음으로 가장 인구가 많은 도시권이다. 그러나 엄밀하게는 수도권 용어 자체는 도시권을 의미하는 것은 아니며, 사실상 지역 분류에 가까운 편이다. 

=== 정의 ===
수도권이라는 용어는 '''수도권정비계획법'''에 의해 서울특별시 및 인천광역시, 경기도 전역을 이르는 단어로 정의되어 있다. [[1960년]]대 서울의 집중억제와 혼잡방지를 위한 수도권 시책의 시행과 더불어 사용하였으나, 그 공간적 범위에 대한 확실한 개념 없이 서울 또는 인접지역을 지칭하였다. 1969년에 수립된 「수도권 집중억제방안」 에서는 수도권에 서울과 주변의 개발제한구역을 포함하였고, [[1978년]]에 수립된 「수도권 인구재배치계획」 에서는 서울과 주변 개발제한구역, 그리고 일상생활권을 감안하여 서울시와 주변의 6개시 2개읍 33개면을 포괄하는 총면적 3,000㎢를 수도권으로 규정하였다. 이후 서울시의 광역화 현상이 급속히 진전되면서 「수도권정비계획법」에서는 수도권의 범위에 서울특별시, [[인천광역시]], [[경기도]] 전역을 포함하였다. 이는 엄밀한 의미에서의 [[도시권]]의 정의와는 많이 다른 편이다. 실제로 대부분의 국가에서의 '''[[도시권]]'''의 개념은 인구 및 건물 분포([[스프롤 현상]])에 따라서 정의하거나, 통근통학권, 즉 위성도시에서 중심도시로의 전체 인구 대비 통근 · 통학 인구 비율으로 정의하는 경우가 많다. 건물 분포의 경우 지리 요건이 요건이라 무작정 적용하긴 어렵지만, 통근통학권의 경우라면 얘기가 다르다. 보통 도시권으로 많이 설정하는 경계점이 5% 내지는 10% 통근통학권을 의미하는데, 서울을 기준으로 한 5% 통근통학권에서는 인천의 경우 옹진이 제외되며 경기도에서도 평택, 오산, 이천, 안성, 포천, 여주 등이 제외된다. 다만, 옹진이나 오산 등은 각각 인천, 수원에 종속되어 있어 복합도시권으로 본다면 도시권으로의 수도권에도 포함될 수 있다. 물론 그럼에도 불구하고, 포천, 여주 등의 경우 수도권 근교의 레저 수요를 어느 정도 흡수하고 있기 때문에 수도권의 영향을 아예 받지 않는다고는 말할 수 없다. 이는 대한민국의 도시권 발달이 다른 나라들과 같은 전통적 의미의 도시권 발달과는 양상이 좀 달랐던 부분에 기인하는 요소가 크다. [[도시권]] 문서를 참고.

===수도권에 포함되는 지역===
====[[서울특별시]]====
수도권의 핵심도시이자 존재의미로서 [[대한민국]]의 수도이다. 정치적으로는 [[청와대]]를 비롯하여 [[국회의사당]], [[정부종합청사]], [[외교부]], [[국방부]] 등 핵심적인 정부 기구가 모여있고, 주한미국대사관을 비롯하여 대한민국과 수교한 수많은 외국공관이 입주해있다. 경제적으로는 [[현대그룹|현대]], [[삼성그룹|삼성]], [[SK그룹]]등 [[재벌]]들의 본사가 대부분 위치하였고, 그 외에도 수많은 중견, 중소기업들이 [[강남구]]를 비롯하여 서울지역에 빼곡하게 자리잡고있다. 문화적으로도 [[한국방송공사]], [[문화방송]], [[SBS]], [[EBS]] 등 주요 방송사들이 있으며, 엄청난 제반인구를 바탕으로 거대한 문화적 수요가 매우 높은 지역이다.
====[[인천광역시]]====
서울과 인접한 지리적 위치와 더불어 [[인천항]], [[인천국제공항]]이 존재하므로 서울의 관문 역할을 수행하는 도시이다. 또한 [[1974년]] 개통한 [[수도권 전철 1호선]]의 시작인 [[경인선]]이 복선전철화를 거쳐 서울과 인천을 오가는 주요 교통수단으로 자리잡았고, [[경인고속도로]]를 위사한 편리한 도로교통을 이용하여 수많은 인천시민들이 서울로 출퇴근을 하며 광역시이면서도 서울의 위성도시 기능을 수행하고 있다. [[북한]]과 인접한 군사적 요충지인 [[백령도]]와 [[연평도]]를 포함한 [[옹진군]]은 서울과 거리가 멀고 배편이 유일한 교통편이라 사실상 수도권에서 제외된 상황이지만, 옹진군을 제외한 인천광역시의 자치단체 대부분은 수도권에 포함된다고 볼 수 있다. 특히 [[서울 지하철 7호선]]을 [[청라국제도시]]까지 연장하려는 움직임이 존재하는 등, 최근에 건설된 신도시 사업도 서울과의 교통연계를 중점으로 추진할 정도로 서울에 상당한 의존도를 가지고 있음을 보여준다. 또한 [[김포시]]의 [[한강신도시]]가 본격적으로 추진되면서 서울로 가기 위하여 김포시를 거치는 [[강화군]]의 교통사정도 나아지면서 서울과 김포시, 강화군을 이어주는 광역버스가 증가추세에 있다.
====[[경기도]]====
사실상 [[수도권 전철 1호선]]과 연계되는 지역들이 수도권의 주요 도시로 자리잡고 있으며, 수도권 전철의 혜택을 보지 못하는 지역들은 [[고속도로]]를 연하는 지역이 수도권으로 포함되는 추세이다. 그러나 도로망을 통해 서울로 진입하는 차량들이 엄청나게 늘어나면서 이로인한 사회적, 경제적 손실이 높아지기 때문에 [[경의선]], [[경춘선]], [[경원선]], [[중앙선]] 등의 노선들에 광역전철을 투입하여 교통편의를 증진시키고 있다. 거기에 GTX라 부르는 수도권 광역급행전철 계획도 추진중이다.  또한 1기 신도시를 비롯한 수많은 신도시 사업이 활발하게 진행되어 서울의 인구를 분산시키는 기능을 수행하는 지역이기도 하다. [[수원시]]와 [[고양시]]는 이미 인구 100만명을 돌파하여 광역시의 요건을 갖춘 대도시이며, [[성남시]]와 [[부천시]] 등은 인구 100만명에 근접한 수준이다.
====[[충청남도]]====
[[2005년]] [[1월 20일]], [[수도권 전철 1호선]]의 [[경부선]] 노선이 [[병점역]]에서 [[천안역]]까지 연장개통하며 [[천안시]]도 수도권 전철의 혜택을 보는 지역이 되었다. 또한 서울까지 신속한 이동을 위해 급행전철이 [[용산역]]과 [[천안역]]을 운행하며, 출퇴근 시간에 한정되어 [[서울역]]까지 운행하는 급행전철도 존재한다. 이외에도 [[무궁화호]] 등 일반열차를 편리하게 이용하여 비교적 손쉽게 서울로 진입이 가능하다. [[2008년]] [[12월 15일]]에는 [[장항선]] 구간의 일부인 [[신창역]]까지 수도권 전철이 확대되어 [[아산시]] 일부지역도 수도권 전철의 혜택을 보는 지역이다. 또한 [[경부고속철도]], [[호남고속철도]]의 주요역인 [[천안아산역]]이 존재하여 [[역세권]]을 활용한 주거지역이 건설되었으며, [[KTX]]를 활용하여 서울로 출퇴근하는 수요도 상당한 수준이다.
====[[강원도]]====
[[경춘선]]이 복선전철화 완료되며 연선지역인 경기도 양평군 일부지역과 강원도의 [[춘천시]]까지 수도권 권역에 포함되었다. 또한 [[ITX-청춘]]이 투입되어 춘천에서 서울까지 접근성이 매우 향상되었다.

=== 인구 및 집중도 ===
수도권의 인구는 2,500만 명 내외므로 대한민국 전체 인구의 50%가 대한민국 전체 국토의 12%에 거주하고 있는 셈이다. 이 중 1,000만 명은 [[서울특별시]]에, 250만 명은 [[인천광역시]]에 거주한다. 이렇게 인구가 고도로 밀집된 수도권은 대한민국의 [[정치]]적, [[문화]]적, [[경제]]적 중심지가 되고 있다.

국가통계포털의 2009년 ~ 2010년 통계에 따른 각 분야에서 수도권이 차지하고 있는 비율을 그래프로 나타낸 것이다. 이러한 결과는 수도권이 대한민국의 문화, 산업, 경제, 금융의 중심지라는 사실을 뒷받침해 주며, 동시에 수도권의 지나친 과밀화 현상을 보여주는 것이다.

{| class="wikitable" style="text-align:"
|-
!분야!!집중도!!그래프
|-
|면적|| 11.8% ||{{막대|적|1|2}}{{막대|청|8|8}}
|-
|인구|| 49% ||{{막대|적|4|9}}{{막대|청|5|1}}
|-
|요양기관 수|| 50.0% ||{{막대|적|5|0}}{{막대|청|5|0}}
|-
|[[서비스업]] 종사자 수|| 53.6% ||{{막대|적|5|4}}{{막대|청|4|6}}
|-
|[[외국인]] 수 || 65.1% ||{{막대|적|6|5}}{{막대|청|3|5}}
|-
|[[백화점]] 판매액|| 68.1% ||{{막대|적|6|8}}{{막대|청|3|2}}
|-
|예금[[은행]] 대출금액|| 72.3% ||{{막대|적|7|2}}{{막대|청|2|8}}
|}

=== 지리 ===
수도권을 가로지르는 [[한강]] 주변으로 [[평야]] 및 [[분지]]가 형성되어 있다. [[조선]]시대까지만 해도 비옥한 곡창지대였지만, 지금은 농사짓기에는 땅값이 워낙 비싸므로 농업은 많이 쇠퇴하였다. 예를 들어 조선에서 가장 큰 곡창지대였던 [[김포평야]] 일대에는 현재 [[김포시]], [[부천시]], [[일산시]] 등의 도시가 들어서 있다. 다만 비교적 좁은 땅에서 높은 수익을 얻을 수 있는 [[화훼]] 단지나 신선도가 중요한 [[채소]]의 생산은 이뤄지고 있다.

=== 교통 ===
====철도====
;수도권 광역전철
[[파일:수도권전철.png|섬네일|300픽셀|수도권 전철 노선도.]]
사실상 수도권을 지탱하는 핵심적인 교통수단이다. 수도권에 포함되는 지역들은 대부분 이 수도권 광역전철의 노선이 지나는 곳을 따라 발달했으며 역세권을 활용한 주거지역 발달이 두드러지는 편이다. [[오산시]], [[평택시]], [[천안시]], [[동두천시]], [[아산시]], [[파주시]], [[양평군]] 등은 모두 수도권 전철 노선이 연장되면서 수도권에 편입될 정도로 영향력이 매우 큰 노선들의 집합체이다. 

;고속철도
[[경부고속선]]의 주요역인 [[천안아산역]] 주변 역세권이 개발되어 [[KTX]] 정기권을 활용한 출퇴근 수요가 크게 늘어났다. 멀리는 [[오송역]]에서도 나름 서울까지 접근성을 외치며 역세권 개발을 추진중인 상황. 또한 [[2016년]] 연말 개통을 앞둔 [[수도권고속철도]]를 이용한다면 주요 업무지구인 [[강남구]]까지 신속하게 이동할 수 있다는 장점이 생기면서 [[화성시]]의 [[동탄역]]과 [[평택시]]의 [[지제역]] 주변이 급부상하고 있다. 

;일반철도
[[경부선]]의 복복선이 완료된 [[천안역]] 이북으로는 광역전철보다 훨씬 빠르게 서울로 이동할 수 있는 일반열차의 수요도 매우 높다. 특히 저렴한 요금으로 이용가능한 [[무궁화호]]와 [[누리로]]는 정기권 수요가 높다.

====도로====
[[경부고속도로]], [[경인고속도로]], [[서해안고속도로]], [[서울양양고속도로]], [[서울외곽순환고속도로]], [[인천국제공항고속도로]] 등 수많은 고속도로 노선들이 서울과 수도권을 이어준다. 매우 조밀한 도로망을 갖추고 있으면서도 수도권에서 몰려드는 엄청난 차량들로 인해 출퇴근 시간이면 어김없이 심각한 교통체증이 발생하는 노선들이 많다. [[고양시]]의 [[일산신도시]]와 [[김포시]]의 [[한강신도시]], [[구리시]], [[하남시]] 등은 모두 서울의 [[강변북로]]와 [[올림픽대로]]를 연계하는 도로망의 의존도가 높은 지역들이다. [[부천시]]와 [[인천광역시]] 일부지역은 수도권 전철의 혜택을 받기 어려운 특성상 버스와 자가용을 이용하는 수요가 엄청난 관계로 이 지역을 통과하는 [[경인고속도로]]와 [[서울외곽순환고속도로]] 구간은 평소에도 극심한 교통지옥이 연출된다.

====항공====
대한민국에서 가장 큰 공항인 [[인천국제공항]] 및 [[김포국제공항]]이 존재한다. 물론 수도권 주민들의 주요 교통수단은 아니지만 대한민국을 방문하는 외국인들의 주요 관문 역할을 수행한다. 

====해운====
[[인천광역시]]의 [[인천항]], [[평택시]]의 [[평택항]] 등이 주요 항구로 크게 성장하였다. 
{{대한민국의 지역}}

[[분류:대한민국의 지리]]