서울교통공사 VVVF 전동차 (현대로템 1세대) 편집하기

{{철도차량 정보
|차량명 	= 서울교통공사 VVVF 전동차/1세대<br /><small>(공통사항)</small>
|배경색 	= {{대한민국 철도 노선색|기업|서울교통}}
|글자색 	= white
|그림 		= seoul_metro_1000_vvvf.jpg
|그림설명 	= 103편성
|량수 		= 10
|편성구조 	= 10량 1편성
|동력방식 	= 3상 교류 유도전동기
|전기방식 	= [[가공전차선]] 집전기<br />[[교류]] 25,000 V 60 Hz <br />[[직류]] 1,500 V<ref>[[수도권 전철 4호선|4호선]] 일부 차량은 직류 전용</ref>
|제어방식 	= VVVF-GTO, VVVF-IGBT<ref>[[수도권 전철 4호선|4호선]] 일부 차량</ref>
|기관형식 	= 
|전동기형식 	= 유도 전동기
|기어비 	= 16:101
|차륜배열 	= 
|차륜직경 	=
|기동가속도 	= 3.0 
|영업최고속도 	= 110(1호선)<br/>100(4호선 ATS 구간)~80(4호선 ATC 구간)
|설계최고속도 	= 110
|감속도 	= 상용 최대 3.5 km/h/s<br />비상 4.5
|기관출력 	= 
|전동기출력 	= 200
|편성출력 	= 4,000
|출력 		= 
|견인력 	= 
|용도 		= 통근형 전동차
|차량정원 	= 선두차: 148 명<br />중간차: 160
|편성정원 	= 10량 기준 1,576
|편성길이 	= 195,000
|전장 		= 19,500
|전폭 		= 3,120
|전고 		= 3,750
|차량중량 	= Tc: 33.1t<br />M: 41.2t<br />T1: 26.5t<br />T2: 32
|편성중량 	= 357
|대차 		=
|대차간거리 	= 
|축중 		= 
|궤간 		= [[표준궤]] 1,435
|구동장치 	= 
|MT비 		= 5M 5T
|보안장치 	= [[ATS]], [[ATC]]<ref>4호선 차량</ref>
|구동방식 	= 전기 동력분산식 
|제동방식 	= 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동
|설계사 	=
|제작사 	= [[현대로템]]
|제작연도 	= 1호선 : 1998년~1999년, 2002년<br />4호선 : 1993년~1994년
|운영회사 	= [[서울교통공사]]
|생산량 	= 1호선: 10편성 100량<br />4호선: 47편성 470량
|사용량 	= 1호선 : 10편성 100량<ref>2019년 12월 기준</ref><br /> 4호선 : 44편성 440량<ref>2019년 12월 기준. 416, 465, 469편성 휴차</ref>
|도입단가 	=
|비고 		= 
}}

== 개요 ==
{{현재년}} 현재 [[수도권 전철 1호선]] 및 [[수도권 전철 4호선]]에서 운행중인 서울교통공사 차량이다. 1호선 차량은 저항제어 초기도입분의 내구연한 만료로 인한 대차 목적으로, 4호선 차량은 [[서울 지하철 4호선]]이 [[과천선]]과 [[안산선]]의 직결화가 결정되면서 장거리 운행을 상정하고 도입하였다.

== 구분 ==
=== 1호선 ===
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:seoul_metro_1000_vvvf.jpg
</gallery>
1977년부터 도입된 저항제어 차량의 내구연한 만료에 따른 후속차량으로 도입되었다. 1차분은 1998년~1999년 사이에 현대정공에서 생산한 101~106편성, 2차분은 2002년에 현대로템에서 생산한 107~110편성이다. 현재 모든 차량이 [[군자차량사업소]]에 소속되어 있으며 입출고는 신설동역과 동묘앞역 사이에 설치된 연결선을 활용한다. 

모든 편성이 직류/교류 겸용으로 도입되었으며 지상구간 고속운행을 상정하여 최고속도는 110 km/h에 맞춰져 있다. 물론 서울교통공사 차량이 급행으로 운영될 일은 없기 때문에 최고속도를 제대로 발휘할 수 있는 구간이 적다는게 함정. 외형적으로는 생산시기가 비슷한 [[코레일 3000호대 전동차]] 및 4호선 차량과 큰 차이가 없다. 개조저항 편성도 전두부 형상은 개조 시기가 비슷하기 때문에 유사하지만 VVVF 차량은 스테인레스 재질인 반면, 개조저항 차량은 강철차체여서 페인트 도색이 적용된 차이점이 있다.
 
=== 4호선 ===
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:seoul_metro_4000_vvvf.jpg
</gallery>
1993년부터 1994년 사이에 도입된 전동차로, 서울 지하철 4호선이 과천선, 안산선과 직결되어 장거리 광역전철 전환에 대비하여 장거리 운행에 대비하여 도입하였다. 이 전동차의 도입으로 4호선에서 운행하던 GEC 초퍼제어 차량들은 모두 2호선과 3호선으로 이적하게 되었다. 외형적으로는 동일하지만 서울 지하철 4호선 구간인 사당 ~ 당고개 운행계통은 직류전용으로, 과천선과 안산선을 운행하는 차량은 직교류 겸용으로 사양이 나뉜다. 

아무래도 모든 편성을 값비싼 직교류 겸용으로 도입하기엔 서울시의 재정적인 부담이 작용한 결과로 볼 수 있다. 따라서 직류 전용 차량은 남태령 이남으로는 운행이 불가능하다. 1기 지하철 차량중 객실내 LED 전광판 안내표지판, 승무원의 편의성을 높인 TGIS 등 기술적인 진보가 많이 적용된 차량이다. 모든 편성이 [[창동차량사업소]]에 소속되어 관리를 받지만, 해당 기지에 중검수 시설이 없는 관계로 중검수 시즌이 도래하면 [[수도권 전철 3호선|3호선]]의 [[지축차량사업소]]로 이동하여 검수를 받는다. 중검수 이동은 [[충무로역]] 인근에 설치된 지하 연결선을 활용한다.

== 운용 ==
=== 1호선 편성 구조 ===
{| class="wikitable"
|-
| colspan="10" style="text-align: left;" | ← 인천, 서동탄
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
| 10XX<br />'''Tc'''
| 11XX<br />'''M'''
| 12XX<br />'''M''''
| 13XX<br />'''T'''
| 14XX<br />'''M'''
| 15XX<br />'''T''''
| 16XX<br />'''T'''
| 17XX<br />'''M'''
| 18XX<br />'''M''''
| 19XX<br />'''Tc'''
|-
| colspan="10" style="text-align: right;" | 동묘앞, 의정부, 양주 →
|-
| colspan="10" | <nowiki />
* '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
* '''T''' / 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
* '''M''' / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
* '''M'''' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
|-
|}

=== 4호선 편성 구조 ===
{| class="wikitable"
|-
| colspan="10" style="text-align: left;" | ← 사당, 안산, 오이도
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
| 40XX<br />'''Tc'''
| 41XX<br />'''M'''
| 42XX<br />'''M''''
| 43XX<br />'''T'''
| 44XX<br />'''M'''
| 45XX<br />'''T''''
| 46XX<br />'''T'''
| 47XX<br />'''M'''
| 48XX<br />'''M''''
| 49XX<br />'''Tc'''
|-
| colspan="10" style="text-align: right;" | 당고개 →
|-
| colspan="10" | <nowiki />
* '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
* '''T''' / 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비
* '''M''' / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
* '''M'''' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
|-
|}

* 401~426 : 직류 전용
* 451~471 : 직교류 겸용
* 465, 416 : 대차 결함으로 인해 [[2018년]], [[2019년]]에 휴차처리
* 469: 4069호 파손으로 인해 휴차처리

=== 운용 노선 ===
* 1호선
*: 개조저항과 다르지 않다. 경원선 양주, 의정부에서 경인선 인천행, 경부선 서동탄행으로 투입되며, 차량기지 입고편성은 동묘앞까지 운행 후 신설동역 지하 연결선을 거쳐 [[군자차량사업소]]로 이동한다. 개조저항보다는 장거리 고속운행에 적합한 사양이지만, 코레일과의 협약으로 급행운행은 할 수 없으며, 서동탄역 이남 천안역 혹은 양주역 이북 소요산 등 장거리 노선에도 투입되지 않는다.

* 4호선
*: 직류 전용 편성은 전기공급 특성상 사당~당고개 사이를 운행하며, 직교류 겸용은 오이도~당고개 사이 모든 구간을 운행한다. 혼잡한 출퇴근 시간대 사당 출발 열차는 빈자리를 차지하기 위한 치열한 자리싸움이 벌어질 정도이며, 특히 사당역 지상은 경기도 광역버스의 종점이기도 해서 엄청난 버스↔지하철 환승수요도 보여준다.

==이야깃거리==
* 4호선용으로 도입한 일부 편성(456~468)은 과천/안산선 직결화 이전에 도입되었기 때문에 6량 1편성으로 구성되어 잠시나마 3호선에서 운행한 이력이 있다. 이후 광역전철화가 진행되면서 장거리 노선은 대부분 10량 1편성으로 조성이 변경되었고, 456~468 편성도 4호선으로 이적하면서 모자란 4량을 따로 제작하여 증결한 이력이 있다.

{{각주}}
{{수도권 전철 차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량|1]]