서울교통공사 5000호대 전동차 편집하기

{{철도차량 정보
|차량명 	= 서울교통공사 5000호대 전동차
|배경색 	= {{대한민국 철도 노선색|기업|서울교통}}
|글자색 	= white
|그림 		= seoulmetro_5000_1st_gen.jpg
|그림설명 	= 506편성
|량수 		= 8
|편성구조 	= 8량 1편성
|동력방식 	= 3상 교류 유도전동기
|전기방식 	= [[가공전차선]] 집전기<br />[[직류]] 1,500 V
|제어방식 	= VVVF-GTO<br/>VVVF-IGBT<small>(502, 577~580편성)</small>
|기관형식 	= 
|전동기형식 	= 유도 전동기
|기어비 	= 
|차륜배열 	= 
|차륜직경 	= 사용 기준: 860mm~780mm<br />차량 성능 계산 기준: 820
|기동가속도 	= 3.0
|영업최고속도 	= 90
|설계최고속도 	= 100
|감속도 	= 상용 최대 3.5 km/h/s<br />비상 4.5
|기관출력 	= 
|전동기출력 	= 200
|편성출력 	= 4,000
|출력 		= 
|견인력 	= 
|용도 		= 통근형 전동차
|차량정원 	= 
|편성정원 	= 8량 기준 1,256
|편성길이 	=
|전장 		= 19,500
|전폭 		= 3,120
|전고 		= 3,600
|차량중량 	= TC: 30.9t<br />M1: 37.8t<br />M2: 33.7t<br />T: 29
|편성중량 	= 262.8
|대차 		= 세브론 대차<small>(1차·2차 도입분)</small> <br/>DT50 대차<small>(3차 도입분)</small>
|대차간거리 	= 
|축중 		= 
|궤간 		= [[표준궤]] 1,435
|구동장치 	= 
|MT비 		= 4M 4T
|보안장치 	= [[ATO]]
|구동방식 	= 전기 동력분산식 
|제동방식 	= 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동
|설계사 	=
|제작사 	= [[현대로템|현대정공, 현대로템]]
|제작연도 	= 1~2차 : 1994~1996년<br />3차 : 2017~2018년
|운영회사 	= [[서울교통공사]]
|생산량 	= 80편성 640량
|사용량 	= 75편성 600량<ref>2019년 12월 기준</ref><ref>518편성은 대차 및 주요기기 문제로 휴차</ref>
|도입단가 	=
|비고 		= 
}}

== 개요 ==
{{현재년}} 현재 [[서울 지하철 5호선]]에서 운용중인 차량이다. 2기 지하철의 스타트를 끊은 노선의 차량인만큼 후속 노선인 6~8호선 차량들의 큰형님에 해당하는 차량이다. 

== 구분 ==
=== 1차 도입분 ===
<gallery mode="packed" heights=250px>
seoulmetro_5000_1st_gen.jpg|506편성, 5006호
</gallery>

5호선 개통에 맞물려 [[1994년]] [[12월 23일]] 501편성을 시작으로 [[1995년]] [[11월 29일]]까지 도입된 차량이다. 501편성~546편성이 이에 해당되며, [[고덕차량사업소]]에 501편성~538편성, [[방화차량사업소]]에 539편성~546편성이 소속되어 있다. 후술할 2차 도입분과 차이점을 찾자면, 1차 도입분의 경우 윗면의 정중앙에 가르마가 잇다는 것이 특징이며, 운전실 상단 LED 행선지 안내기의 크기가 작다는 점이 있다. 또한 출입문의 무늬가 2차분과 달리 투명한 다이아몬드 모양의 무늬이며, 이는 5호선 1차 도입분 차량에서만 볼 수 있는 독보적인 무늬이다. 또한 운전실 출입문의 도색이 갈라져 있다는 것도 1차 도입분의 특징이다. 501편성부터 521편성까지는 측면 스테인리스가 무광인 상태로 도입되었으며, 522편성부터는 유광인 상태로 도입되었다. 실제로 무광택 차량을 보면 창문이 유난히 반짝거리는 것처럼 느껴진다. 또한 도입 초기의 1차분 차량들은 객실의 창문이 상부개폐식이었다는 특징이 있다. 이는 [[2005년]] 내장재 개조 작업으로 인해 2차분과 동일한 통유리로 변경되어 더 이상 볼 수 없게 되었다. 

==== 편성 별 특징 ====
1차 도입분의 경우 많은 차량들에게 한 가지의 특이점이 있는데, 행선 안내기나 열번 안내기 중 어느 한 쪽이 유난히 밝은 경우가 있다. 
{|class=wikitable
| 행선 안내기가 밝은 차량
|-
| 5101, 5005, 5007, 5111, 5012, 5113, 5115, 5116, 5027, 5130, 5036, 5137, 5039, 5140, 5142호
|-
| 열번 안내기가 밝은 차량
|-
| 5002, 5104, 5004, 5106, 5107, 5108, 5012, 5014, 5016, 5121, 5122, 5023, 5029, 5138, 5146호
|}


* 501편성은 5101호의 전조등이 LED로 개조되었으며, 측면 편성번호 각인 블록이 보라색이라는 특징이 있다. 
* 502편성의 경우 추진장치 이상으로 운휴처리 되었다가 기존 VVVF-GTO 소자를 [[다원시스]]가 제작한 VVVF-IGBT 소자로 변경 후 운행을 재개하였으나 실제 운용상 커다란 개선사항이 없었고 오히려 GTO 소자보다 못한 결과를 보여주면서 후속 개량사업이 백지화 되었다. 
* 503편성의 경우 [[2020년]]까지도 은영선 성우의 안내방송을 송출했던 차량이었다.
* 506편성은 일부 2차분 출입문을 보유한 차량이다.
* 509편성은 5109호에 내장재 개조 전 출입문 1개를 보유하고 있으며, 5009호에 일부 2차분 출입문이 있다.
* 510편성은 과거 5110호에 영문행선기가 있었으나, [[2018년]] [[10월]] 경, 기존 한글 행선기로 개정되었다.
* 512편성은 574편성과 함께 영화 '경의선'에 등장하였다.
* 513편성은 일부 2차분 출입문을 보유한 차량이다.
* 515편성과 517편성은 각각 5115호와 5117호에 선로검측장치가 설치되어있다. 현재는 517편성의 장치는 막아둔 상태이고 515편성의 선로검측장치를 사용하는 중이다.
* 518편성은 대차 이상으로 [[방화차량사업소]]에 휴차되었으며, [[2020년]] [[5월 24일]], 방화차량사업소 유치를 위해 회송되던 중 [[발산역 탈선 사고|발산역에서 탈선 사고를 일으켰다.]]
* 522편성부터는 측면 스테인리스가 유광인 채로 도입되었다.
* 529편성은 5029호의 화재로 인해 사용불능이 되자, 518편성의 5018호를 5029로 대신 편입시켜 운행되고 있다. 5029호의 스티커를 보면 확실히 타 편성의 스티커보다 숫자가 진한 색인 것을 알 수 있으며, 각인 블록의 경우에도 50'''29'''호의 부분이 땜질된 흔적이 있음을 알 수 있다.
* 530편성은 [[2002년]]~[[2003년]], 복돼지 문화 랩핑 열차 및 정정당당 코리아 랩핑 열차, 봉축열차로 운행된 이력이 있다. 
* 532편성은 [[2000년]] [[1월 1일]], 밀레니엄 열차로 운행한 이력이 있다.
* 536편성~538편성은 자전거 거치대가 설치되어 있으며, 그 중 538편성의 경우 객실 천장 내에 CCTV가 설치되어 있는 유일한 5호선 차량이다. 또한 536편성의 경우 [[김포공항역 스크린도어 사망 사고]]를 낸 열차이기도 하다.
* 539편성은 [[방화차량사업소]] 소속 첫 번째 차량이자 방화차량사업소 소속 1차분 첫 번째 차량이기도 하다. 측면 차량번호 스티커가 타 편성보타 낮게 부착되어 있는 것이 특징이다.
* 541편성의 경우 5141호의 전두부 편성 각인블록이 흰색이다.
* 544편성은 [[2019년]]에 치매예방 랩핑 열차로 운행한 이력이 있으며, [[2019년]] [[1월 26일]], [[장한평역]~[[군자역]] 구간에서 고장을 일으켜 [[고덕차량사업소]]로 입고되어 수리를 받았다.
* 545편성은 [[2016년]], 일자리 테마 랩핑 열파로 운행된 이력이 있으며, 타 편성보다 측면의 차량번호 스티커가 낮게 부착되어 있는 차량이다.
* 546편성은 1차 도입분의 마지막 편성이다.

=== 2차 도입분 ===
<gallery mode="packed" heights=250px>
Smrt_5000.png|566편성, 5166호
</gallery>

[[서울 지하철 5호선]]의 2차 개통 구간 운행을 위해 도입된 차량이며, [[1996년]] [[2월 16일]]부터 [[1996년]] [[8월 14일]]까지 도입된 차량이다. 547편성~576편성이 이에 해당되며, 전 편성 [[방화차량사업소]]에 소속되어 있다. 사양은 앞서 도입된 1차 도입분과 거의 동일하나, 운전실 상단의 LED 행선 안내기가 크기가 커져 읽기 쉬워졌다는 소소한 개량이 있었으며, 1차분과 달리 출입문의 무늬가 전통 창살 무늬이다. 이는 [[서울교통공사 8000호대 전동차]]의 1차 도입분 차량에서도 볼 수 있는 무늬이다. 또한 초기 도입 시 상부개폐식 객실 창문을 가지고 도입된 1차분과 다르게 2차분 차량들은 도입 초기부터 아예 창문이 통유리인 상태로 도입되었다. 1차분과 또 하나 다른 점이라면 1차분의 경우에는 운전실 출입문의 도색이 왠지 모르게 갈라져 있으나, 2차 도입분은 개선되어 도색이 깔끔하게 붙어있다.

==== 편성 별 특징 ====
2차분 차량들 중에서는 측면의 차량번호 스티커가 낮게 부착되어 있는 차량이 있다.
550편성, 552편성, 554편성, 556편성, 557편성, 563편성, 567편성, 568편성, 572편성, 574편성은 측면 차량번호 스티커가 타 편성보다 낮게 부착되어 있는 것이 특징이다.

* 547편성은 2차분 차량의 첫 번째 차량이다.
* 549편성은 [[2020년]] [[5월 30일]], #SMRT5562 열차로 운행 중 [[발산역]]에서 고장을 일으켜 [[방화차량사업소]]로 입고되었다. 다행히 현재는 수리 후 정상 운행 중이지만, 당시 후속 열차들이 '''40분의 지연을 먹었다.'''
* 550편성은 일부 1차분 출입문을 보유하고 있다.
* 552편성의 경우 5652호의 측면 각인 블록 중 '''5'''652의 5부분이 떨어졌는데, 다시 부착하지 않고 매직으로 5를 손글씨로 써서 그대로 운행중이다..
* 555편성은 5555호가 있는 차량인데, 때문에 [[서울특별시 도시철도공사]] 시절에는 서울도시철도 내에서 유일하게 네 자리의 숫자가 연속되는 칸을 가진 차량이었다.
* 560편성과 561편성은 자전거 거치대가 설치되어 있는 차량이다.
* 566편성은 [[2017년]] [[8월 12일]], 운행 도중 [[동대문역사문화공원역]]에서 폭발음과 함께 고장을 일으켜 [[고덕차량사업소]]로 입고되어 수리를 받았다.
* 567편성은 510편성과 함께 5167호에 영문행선기를 보유하고 있었으나 중검수를 받게 되면서 기존과 같은 한글 행선기로 개정되었다.
* 570편성은 5170호의 일부 도색이 벗겨져 있다.
* 573편성은 일부 신조된 1차분 출입문을 보유한 차량이다.
* 574편성은 573편성과 함께 5374호에 신조된 1차분 출입문을 보유한 차량이다. 또한 512편성과 함께 영화 '경의선'에 출연한 차량이기도 하다. 과거 5074호의 경우 전조등이 거꾸로 되어있는 현상이 있었으나 현재는 중검수 이후 개정되었다.
* 575편성의 경우에도 574편성처럼 5075호의 전조등 하나가 거꾸로 되어있는 현상이 있었다. 현재는 중검수 이후 개정되었다. 또한 일부 신조된 출입문을 보유한 차량이다.
* 576편성은 2차 도입분의 마지막 차량이자, 5호선 기존 차량들의 마지막 차량이다. 5076호의 전두부 오른편이 찌그러져 있다.

=== 3차 도입분 ===
<gallery mode="packed" heights=250px>
Seoulmetro_5000_2nd_gen.jpg|579편성
</gallery>

[[2020년]] 개통하는 [[하남선]] 연장에 대비한 증차분 4편성 32량에 해당한다. [[현대로템]]에서 제작하였고 모든 편성이 [[고덕차량사업소]]에 소속되었다. 외형적으로는 [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차|9호선 전동차]]와 많은 부분이 닮아있으며, 비상문이 없다는 것 외에는 구분이 어려울 정도.

== 운용 ==
{| class="wikitable"
|-
| colspan="8" style="text-align: left;" | ← 상일동, 마천, 하남검단산
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
| 50XX<br />'''Tc'''
| 57XX<br />'''M2'''
| 56XX<br />'''M1'''
| 55XX<br />'''T'''
| 54XX<br />'''T'''
| 53XX<br />'''M2'''
| 52XX<br />'''M1'''
| 51XX<br />'''Tc'''
|-
| colspan="8" style="text-align: right;" | 방화 →
|-
| colspan="8" | <nowiki />
* '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 축전기 장비
* '''T''' / 무동력객차
* '''M1''' / 동력객차, 주변환장치, 집전기 장비
* '''M2''' / 동력객차, 공기압축기, 주변환 장비
|-
|}

=== 운용 노선 ===
{{현재년}}년 현재 1~2차분 차량들이 5호선 본선구간(방화~상일동) 및 마천지선(방화~강동~마천)을 운행중이다. 하남선이 개통하면 3차분 차량들도 투입되어 2가지 종류의 전동차가 운행할 예정. 다만 하남선 도입분은 4편성으로 소수에 불과하기 때문에 기존 1~2차분 차량들을 자주 접하게 될 것이다.

==이야깃거리==
* 1기 지하철이 운전을 담당하는 기관사와 객실 출입문을 담당하는 차장으로 2인 승무를 하는것과 다르게, 2기 지하철은 [[ATO]] 기반으로 1인 승무를 상정하고 제작하였다. 따라서 5000호대 전동차를 시작으로 1인 승무가 정착되었다. 개통 초기에는 ATO에 의존한 완전 자동운전도 진행했으나, 아무래도 승강장 정위치 정차가 잘 안된다거나, 출입문 취급 과정에서 승객들의 안전문제가 불거지면서 승무원이 탑승하는 1인 승무를 유지하고 있다.

* 5호선 1~2차 차량들은 공통적으로 운행중 소음이 심하다는 악명을 떨치고 있는데, 이는 대차에 적용된 세브론 고무 재질의 특성상 [[사행동]]을 제어할 안티롤링바 등의 설비가 적용되지 않은 점이 작용한다. 또한 5호선의 선형이 도심구간을 거치면서 기존 1기 지하철의 노선을 피하느라 곡선반경이 좁은 급커브 구간<ref>특히 사행동 제어가 어려운 차량 구조상 커브 주행시 소음이 엄청난 편이다.</ref>과 경사가 심한 급구배 구간이 많고, 터널의 반경이 좁으며, 자갈도상이 아닌 콘크리트 도상을 적용하였으며 5호선은 전 구간 지하로 건설되었으므로 소음이 분산되지 않고 증폭되는 효과로 타 노선에 비해 소음이 심한 편.

== 현황 ==
{{참고|서울교통공사 5000호대 전동차/현황}}

{{각주}}
{{수도권 전철 차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량|1]]